Test Suzuki GSX-250R - mladi na delu

Test Suzuki GSX-250R - mladi na delu

◄►

ergonomija

Trikrat morate pogledati Suzuki GSX-250R, da vidite, da je to malček GSX-R. Suzuki skorajda ni prihranil pri videzu in je modelu 250 dal kul barve MotoGP. zgleda dobro. Nadenite se: 800 milimetrov višine sedala ni tako malo za 250. A nič hudega, saj je klop prijetno ozka okoli mednožja. Položaj sedenja ni pretirano podolgovat in globok, pa tudi ne tako skuterski kot pri Ninji 400. Sedite na majhnem atletu in to se pozna. Visoki oporniki krmila se dobro prilegajo roki. Z lahkoto ga zložite za vetrobransko steklo za največjo hitrost. Vzvratna ogledala so dobro nameščena in vidljivost je presenetljivo dobra. Kljub svoji višini 1,85 metra ne zadenem nobene obloge. Položaj opore za noge bi morda lahko bil nekoliko bolj nazaj za moj okus, vendar dobro deluje pri daljših vožnjah. 

Ravnanje

S polnim rezervoarjem, ki tehta 172,4 kilograma, je Suzuki precej lahek. In ravno to lahkotnost čutiš vsakič, ko spremeniš kot nagiba. Dovolj je že majhen pritisk na krmilo in Baby-Gixxer pade v nagnjen položaj. Kljub ozkim gumam (110/80 - R17 spredaj, 140/70 - R17 zadaj) je njihovo obračanje nevtralno. Ko je v nagnjenem položaju, je Suzuki precej udoben in stabilen v radiju. Ko enkrat razumete njihovo lahkotnost po nekaj ovinkih, njihovo ravnanje ne predstavlja nobene skrivnosti. Z veseljem mečete otroške Gixxerje iz enega kota v drugega. Lahko je tako preprosto. Suzuki je tudi pri največji hitrosti poln in niti malo ne niha okoli vzdolžne osi. 

Motor/menjalnik

V redu, trenutek resnice: Je 248 kubičnih metrov iz vzporednega dvojčka dovolj za zabavo danes? ne. S 25 KM (pri 8000 vrt/min) in 23,4 Nm navora (pri 6500 vrt/min) je malček Gixxer precej povprečen. Uglajenost dvovaljnika je zelo uspešna: v nizkih vrtljajih motor teče nenavadno uglajeno, od srednjega pa postane nekoliko bolj grob, a tudi močnejši. Na vrhu so močne vibracije, preden nenadoma končate v omejevalniku vrtljajev. Resda se občutek nezmožnosti obvladovanja dosežka nikoli ne pojavi v nobenem trenutku. Še bolj iskreno: po prvih kilometrih sem moral na avtocesto in sem hotel takoj naložiti. Težava: Pri hitrosti na merilniku hitrosti 136 km/h je konec – pri polnem plinu se zataknete v omejevalniku zadnje prestave. Tudi slipstream dvoboji ne pomagajo več, pri merilniku hitrosti 136 km/h nič ne gre. Škoda, kajti malo več pare GSX-250R ne bi škodilo. Kot je za Suzuki značilno, dvovaljnik zelo dobro in neposredno visi na plinu in celo zveni nekoliko športno – kljub emisijskemu standardu Euro 4. Menjalnik lahko prestavljate enostavno in natančno. kabelsko sklopko je mogoče tudi natančno odmeriti. 

Podvozje

Pri takšnih kolesih vedno pričakujem masleno gladko, majavo podvozje. Suzuki je popolnoma drugačen. Teleskopske vilice KYB spredaj delujejo presenetljivo napeto oziroma bolj napeto od pričakovanega. Tudi med močnim zaviranjem se vilice ne sesedejo nenadzorovano, ampak nudijo razmeroma visoko stopnjo povratne informacije. Ne skače po asfaltnih robovih, temveč blaži z zdravo mero trdote. Vilice pa niso nastavljive. Previdno sem pozitivno presenečen. Enako velja za neposredno pritrjen blažilnik: zdrava trdnost. In vsaj prednapetost vzmeti je nastavljiva. Suzuki se tudi pri močni motorični vadbi na valovitem asfaltu ne zaziba. Dolgo ostane poln in stabilen, skoraj varen. Medosna razdalja 1425 milimetrov je zelo uspešen kompromis med okretnostjo in stabilnostjo. Hitro postane jasno: podvozje si zasluži zmogljivejši motor ... in bi ga brez težav zdržalo. 

Zavore

Suzuki tudi tu ni varčeval in je vgradil spodobne dele. Spredaj zavira 290-milimetrski enojni zavorni kolut s športnim valovitim videzom, zadaj pa 240-milimetrski kolut zadošča za zaustavitev lahkega vozila. Merjenje zadnjega kolesa je zgledno. Za zavoro sprednjega kolesa se uporablja običajna aksialna zavorna črpalka, ki jo je tudi enostavno meriti. Pri meni bi lahko bil hod ročice malo krajši. Točka pritiska je bolj jasna kot pri mnogih golih kolesih. ABS očitno posega opazno in ni niti približno tako dodelana kot pri GSX-R 1000, a tudi temu ni očitati. Baby-Gixxer zavira popolnoma samozavestno. 

Opazili

Koliko truda je Suzuki vložil v detajle, da bi ustvaril harmoničen, kakovosten splošni vtis. Kako dobro je podvozje in kako harmonično je usklajen celoten motocikel. Če bi bil danes spet star 16 let, bi bil zelo srečen v sedlu Suzukija GSX-250R

Ni uspelo

Zmogljivost motorja. S 25 KM in skoraj 24 Nm navora se lahko kosate celo z vespami. Kar dvakrat bolj boli, ko vidiš, kako pametno je narejen baby Gixxer in kakšen potencial imajo podvozje, menjalnik in zavore. In potem kataloška cena: 4990 evrov. Ljubezen do Suzukija mora biti velika, saj za 1000 evrov več lahko dobite KTM RC 390 ali Kawasaki Ninja 400. Baby Gixxerji pa ju nesramežljivo raztrgajo v vseh pogledih. 

Testna razsodba: Suzuki GSX-250R, avtor p.bednar

Več informacij o Suzuki GSX-250R

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto