Test Suzuki GSX-250R - mládež v práci

Test Suzuki GSX-250R - mládež v práci

◄►

ergonómia

Musíte sa trikrát pozrieť na Suzuki GSX-250R, aby ste videli, že je to dieťa GSX-R. Suzuki takmer nič nezachránila, pokiaľ ide o vzhľad, a dala 250-ke chladný náter MotoGP. Vyzerá dobre. Nasaďte si: 800 milimetrov výšky sedadla nie je na 250 až tak málo. Ale nevadí, pretože lavica je okolo rozkroku príjemne úzka. Sedacia poloha nie je prehnane pretiahnutá a hlboká, ale ani taká kolobežková ako na Ninja 400. Sedíte na malom atlétovi a je to poznať. Vysoké čapy riadidiel dobre padnú do ruky. Pre jazdu v maximálnej rýchlosti sa dá ľahko sklopiť za čelné sklo. Spätné zrkadlá sú dobre umiestnené a viditeľnosť je prekvapivo dobrá. Napriek mojej výške 1,85 metra netrafím žiadnu kapotáž. Poloha opierky nôh by možno mohla byť na môj vkus trochu vzadu, ale na dlhšie jazdy to funguje dobre. 

Manipulácia

S plnou nádržou s hmotnosťou 172,4 kilogramov je Suzuki celkom ľahké. A presne túto ľahkosť nôh pocítite pri každej zmene uhla sklonu. Stačí malý tlak na čap riadidiel a Baby-Gixxer padne do naklonenej polohy. Napriek ich úzkym pneumatikám (110/80 - R17 vpredu, 140/70 - R17 vzadu) je ich zatáčanie neutrálne. Keď je Suzuki v naklonenej polohe, je celkom pohodlné a stabilné v rádiuse. Keď po niekoľkých zákrutách pochopíte ich ľahkosť, ich ovládanie nepredstavuje žiadne tajomstvo. Veselo hádžete bábätká Gixxerov z jedného rohu do druhého. Môže to byť také jednoduché. Suzuki je aj v maximálnej rýchlosti plné a ani trochu nekmitne okolo pozdĺžnej osi. 

Motor/prevodovka

Dobre, moment pravdy: Stačí 248 kubických metrov od paralelného dvojčaťa na dnešnú zábavu? nie. S výkonom 25 koní (pri 8000 ot./min.) a krútiacim momentom 23,4 Nm (pri 6500 ot./min.) je detský Gixxer skôr priemerný. Hladký chod dvojvalcového motora je veľmi vydarený: v nízkych otáčkach ide motor nezvyčajne hladko, no od stredného pásma sa stáva trochu drsnejším, ale aj silnejším. Zhora sa ozývajú silné vibrácie, než zrazu skončíte v obmedzovači otáčok. Je pravda, že pocit nezvládnutia tohto úspechu nikdy nenastane. Ešte úprimnejšie: Po prvých kilometroch som musel zísť na diaľnicu a chcel som hneď naložiť. Problém: Pri tachometrovej rýchlosti 136 km/h je koniec – zasekli ste sa v obmedzovači posledného prevodového stupňa na plný plyn. Nepomáhajú už ani slipstreamové súboje, s tachometrom 136 km/h nič. Je to škoda, pretože trochu viac pary by GSX-250R neuškodilo. Ako je pre Suzuki typické, dvojvalec visí veľmi dobre a priamo na plyne a dokonca znie aj trochu športovo – napriek emisnej norme Euro 4. Prevodovka sa dá radiť jednoducho a presne. káblová spojka môže byť tiež presne dávkovaná. 

Podvozok

Pri takýchto bicykloch vždy očakávam hladký a vratký podvozok. Suzuki je úplne iná. Teleskopická vidlica KYB vpredu funguje prekvapivo tesne, alebo tesnejšie, než sa očakávalo. Ani pri prudkých brzdných manévroch sa vidlica nekontrolovateľne nezrúti, skôr ponúka pomerne vysokú mieru spätnej väzby. Nepreskakuje asfaltové hrany, skôr tlmí zdravou mierou tvrdosti. Vidlica však nie je nastaviteľná. Som opatrne pozitívne prekvapený. To isté platí pre priamo sklopný tlmič: zdravá pevnosť. A aspoň je nastaviteľné predpätie pružiny. Ani pri cvičení hrubej motoriky na zvlnenom asfalte sa Suzuki nerozkýva. Zostane plná a stabilná po dlhú dobu, takmer spoľahlivá. Rázvor 1 425 milimetrov je veľmi vydareným kompromisom medzi manévrovateľnosťou a stabilitou. Rýchlo sa vyjasní: podvozok by si zaslúžil silnejší motor... a bez problémov by ho zvládol. 

Brzdy

Suzuki tu tiež nešetrilo a namontovalo slušné diely. Vpredu spomaľuje 290-milimetrový jednoduchý brzdový kotúč so športovým vlnovým vzhľadom, zatiaľ čo vzadu stačí 240-milimetrový kotúč na zastavenie ľahkej váhy. Odmeriavanie zadných kolies je ukážkové. Pre brzdu predného kolesa sa používa konvenčná axiálna brzdová pumpa, ktorá je tiež ľahko dávkovateľná. U mňa by mohla byť dráha páky trochu kratšia. Tlakový bod je ostrejší ako na mnohých nahých bicykloch. ABS očividne citeľne zasahuje a nie je ani zďaleka tak jemne vyladené ako na GSX-R 1000, no ani nie je čo vytknúť. Baby-Gixxer brzdí s absolútnou istotou. 

Všimol som si

Koľko úsilia vložilo Suzuki do detailov, aby vytvorilo harmonický, kvalitný celkový dojem. Aký dobrý je podvozok a ako harmonicky je celý motocykel zladený. Keby som mal dnes opäť 16 rokov, bol by som veľmi šťastný v sedle Suzuki GSX-250R

Nepodarilo sa

Výkon motora. S výkonom 25 koní a krútiacim momentom takmer 24 Nm môžete dokonca konkurovať Vespám. To bolí dvojnásobne, keď vidíte, ako šikovne je baby Gixxer vyrobený a aký potenciál má podvozok, prevodovka a brzdy. A potom cenníková cena: 4990 eur. Láska k Suzuki musí byť veľká, pretože za 1000 eur navyše dostanete KTM RC 390 alebo Kawasaki Ninja 400. A baby Gixxeri ich nehanebne odrbávajú v každom ohľade. 

Verdikt testu: Suzuki GSX-250R, od p.bednár

Viac informácií o Suzuki GSX-250R

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto