Test Suzuki GSX-250R - tineret la serviciu

Test Suzuki GSX-250R - tineret la serviciu

◄►

ergonomie

Trebuie să te uiți de trei ori la Suzuki GSX-250R pentru a vedea că este un baby GSX-R. Suzuki a salvat cu greu nimic din punct de vedere al aspectului și a dat lui 250 vopsea rece MotoGP. Arată bine. Pune: 800 de milimetri înălțimea scaunului nu este atât de puțin pentru un 250. Dar e în regulă pentru că banca este plăcut îngustă în jurul picioarelor. Poziția de ședere nu este prea alungită și adâncă, dar nici la fel de scuteră ca la Ninja 400. Stai pe un mic atlet și îți dai seama. Ștuțurile înalte ale ghidonului se potrivesc bine în mână. Vă puteți plia cu ușurință în spatele parbrizului pentru a conduce viteza maximă. Oglinzile retrovizoare sunt bine poziționate și vizibilitatea este surprinzător de bună. În ciuda înălțimii mele de 1,85 metri, nu mă lovesc de niciun caren. Poziția suportului pentru picioare ar putea fi puțin mai înapoi, după gustul meu, dar funcționează bine pentru plimbări mai lungi. 

Manipulare

Cu un rezervor plin care cântărește 172,4 kilograme, Suzuki este destul de ușor. Și tocmai această mișcare ușoară o simți de fiecare dată când schimbi unghiurile de înclinare. Este suficientă o mică apăsare pe ciotul ghidonului și Baby-Gixxer cade într-o poziție înclinată. În ciuda anvelopelor înguste (110/80 - R17 în față, 140/70 - R17 în spate), virajul lor este neutru. Odată aflat într-o poziție înclinată, Suzuki este destul de confortabil și stabil în rază. Odată ce le-ai înțeles liniștea după câteva colțuri, manevrarea lor nu reprezintă un mister. Arunci cu bucurie bebelușul Gixxers dintr-un colț în altul. Poate fi atât de simplu. Chiar și la viteză maximă, Suzuki este plin și nu oscilează puțin în jurul axei longitudinale. 

Motor/transmisie

Bine, momentul adevărului: 248 de metri cubi de la un geamăn paralel suficient pentru a te distra astăzi? Nu. Cu 25 CP (la 8000 rpm) și 23,4 Newtoni metri de cuplu (la 6500 rpm), bebelușul Gixxer este destul de mediocru. Funcționarea lină a motorului cu doi cilindri este foarte reușită: la turații mici motorul funcționează neobișnuit de lin, dar de la intervalul mediu devine puțin mai dur, dar și mai puternic. Există vibrații puternice în partea de sus înainte de a ajunge brusc în limitatorul de turație. Ce-i drept, sentimentul de a nu putea stăpâni realizarea realizării nu apare niciodată în niciun moment. Și mai sincer: după primii kilometri a trebuit să intru pe autostradă și am vrut să încarc imediat. Problema: La viteza vitezometrului 136 km/h s-a terminat - ești blocat în limitatorul ultimei trepte la accelerație maximă. Nici duelurile slipstream nu mai ajută, cu un vitezometru de 136 km/h nimic nu merge. Este păcat, pentru că puțin mai mult abur nu i-ar fi rănit GSX-250R. Așa cum este tipic pentru Suzuki, cel cu doi cilindri atârnă foarte bine și direct de gaz și chiar sună puțin sportiv - în ciuda standardului de emisii Euro 4. Cutia de viteze poate fi schimbată ușor și precis. ambreiajul cablului poate fi de asemenea măsurat cu precizie. 

Tren de rulare

La astfel de biciclete, mă aștept întotdeauna la un șasiu neted, clătinat. Suzuki este complet diferit. Furca telescopică KYB din față funcționează surprinzător de strânsă sau mai strânsă decât se aștepta. Chiar și în timpul manevrelor de frânare puternică, furca nu se prăbușește necontrolat, ci oferă mai degrabă un nivel relativ ridicat de feedback. Nu sare peste marginile de asfalt, ci mai degrabă amortizează cu un nivel sănătos de duritate. Cu toate acestea, furca nu este reglabilă. Sunt prudent surprins pozitiv. Același lucru este valabil și pentru amortizorul cu balamale direct: fermitate sănătoasă. Și cel puțin preîncărcarea arcului este reglabilă. Chiar și în timpul exercițiilor de motor brut pe asfalt ondulat, Suzuki nu se balansează. Rămâne plin și stabil pentru o lungă perioadă de timp, aproape fără greșeală. Ampatamentul de 1.425 milimetri este un compromis foarte reușit între manevrabilitate și stabilitate. Devine rapid clar: șasiul merită un motor mai puternic... și s-ar putea descurca cu ușurință. 

Frâne

Nici Suzuki nu a făcut economii aici și a montat piese decente. În față, un singur disc de frână de 290 de milimetri cu aspect sportiv de undă decelerează, în timp ce în spate discul de 240 de milimetri este suficient pentru a opri greutatea ușoară. Contorizarea roților din spate este exemplară. Pentru frâna roții din față este utilizată o pompă de frână axială convențională, care este, de asemenea, ușor de măsurat. Pentru mine, cursa pârghiei ar putea fi puțin mai scurtă. Punctul de presiune este mai clar decât la multe biciclete goale. ABS-ul intervine evident vizibil și nu este nici pe departe la fel de fin reglat ca la GSX-R 1000, dar nici nu este nimic de reproșat. Baby-Gixx frânează cu încredere absolută. 

observat

Cât de mult efort a depus Suzuki în detalii pentru a crea o impresie generală armonioasă, de înaltă calitate. Cat de bun este sasiul si cat de armonios este coordonata intreaga motocicleta. Dacă aș avea din nou 16 ani azi, m-aș bucura foarte mult în șaua lui Suzuki GSX-250R

A eșuat

Performanța motorului. Cu 25 CP și aproape 24 Nm de cuplu, poți chiar să concurezi cu Vespa. Asta doare de două ori mai mult când vezi cât de inteligent este făcut copilul Gixxer și ce potențial au șasiul, transmisia și frânele. Și apoi prețul de listă: 4990 euro. Dragostea pentru Suzuki trebuie să fie mare, pentru că cu 1000 de euro în plus poți obține un KTM RC 390 sau un Kawasaki Ninja 400. Iar bebelușul Gixxers le smulge fără sfială din toate punctele de vedere. 

Verdictul testului: Suzuki GSX-250R, de p.bednar

Mai multe informații despre Suzuki GSX-250R

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto