Tests Suzuki GSX-250R - jaunatne darbā

Tests Suzuki GSX-250R - jaunatne darbā

◄►

ergonomika

Trīs reizes jāpaskatās uz Suzuki GSX-250R, lai redzētu, ka tas ir mazulis GSX-R. Suzuki gandrīz neko neglāba, kad runa bija par izskatu, un piešķīra 250 vēsu MotoGP krāsojumu. Izskatās labi. Uzvilkts: 800 milimetru sēdekļa augstums nav nemaz tik maz priekš 250. Bet tas ir labi, jo sols ir patīkami šaurs ap kājstarpi. Sēdpozīcija nav pārlieku iegarena un dziļa, taču arī nav tik skrejriteņa līdzīga kā Ninja 400. Jūs sēžat uz maza atlēta un to varat saprast. Augstie stūres stieņi labi iederas rokā. Jūs varat viegli nolocīt aiz vējstikla, lai brauktu ar maksimālo ātrumu. Atpakaļskata spoguļi ir labi novietoti, un redzamība ir pārsteidzoši laba. Neraugoties uz savu 1,85 metru augumu, es netrāpu ne ar vienu no apvalkiem. Kāju balsta pozīcija manai gaumei varētu būt nedaudz tālāk, taču tā labi darbojas ilgākiem braucieniem. 

Apstrāde

Ar pilnu bāku, kas sver 172,4 kilogramus, Suzuki ir diezgan viegls. Un tieši šo vieglprātību jūtat katru reizi, mainot slīpuma leņķi. Pietiek ar nelielu spiedienu uz stūres stūri, un Baby-Gixxer nokrīt slīpā stāvoklī. Neskatoties uz šaurajām riepām (110/80 - R17 priekšā, 140/70 - R17 aizmugurē), to pagriezieni ir neitrāli. Atrodoties slīpā stāvoklī, Suzuki ir diezgan ērts un stabils rādiusā. Kad pēc dažiem stūriem saprotat viņu vieglprātību, to vadāmība nerada nekādu noslēpumu. Jūs ar prieku metāt mazuli Gixxers no viena stūra uz otru. Tas var būt tik vienkārši. Pat pie maksimālā ātruma Suzuki ir pilns un nemaz nesvārstās ap garenasi. 

Dzinējs/transmisija

Labi, patiesības mirklis: vai 248 kubikmetri no paralēlā dvīņa ir pietiekami, lai šodien izklaidētos? Nē. Ar 25 ZS (pie 8000 apgr./min.) un 23,4 ņūtonmetru griezes momentu (pie 6500 apgr./min.) mazulis Gixxer ir diezgan viduvējs. Divcilindru dzinēja vienmērīga darbība ir ļoti veiksmīga: pie zemiem apgriezieniem dzinējs darbojas neparasti vienmērīgi, bet no vidējā diapazona tas kļūst nedaudz raupjāks, bet arī jaudīgāks. Augšpusē ir spēcīgas vibrācijas, pirms pēkšņi nokļūstat apgriezienu ierobežotājā. Jāatzīst, ka sajūta, ka nevar apgūt sasniegumu, nerodas nevienā brīdī. Vēl godīgāk: pēc pirmajiem kilometriem man bija jākāpj uz šosejas un uzreiz gribējās iekrauties. Problēma: pie spidometra ātruma 136 km/h tas ir beidzies - jūs esat iestrēdzis pēdējā ātruma ierobežotājā ar pilnu gāzi. Pat slipstream dueļi vairs nepalīdz, ar spidometru 136 km/h nekas nelīdz. Žēl, jo nedaudz vairāk tvaika GSX-250R nenāktu par ļaunu. Kā jau Suzuki raksturīgi, divu cilindru motors ļoti labi karājas tieši uz gāzes un pat izklausās nedaudz sportiski – neskatoties uz Euro 4 izmešu standartu. Ātrumkārbu var viegli un precīzi pārslēgt. troses sajūgu var arī precīzi izmērīt. 

Šasija

Ar šādiem velosipēdiem es vienmēr gaidu sviestaini gludu, ļodzīgu šasiju. Suzuki ir pilnīgi atšķirīgs. KYB teleskopiskā dakša priekšpusē darbojas pārsteidzoši cieši vai ciešāk, nekā gaidīts. Pat spēcīgas bremzēšanas manevru laikā dakša nesabrūk nekontrolējami, bet gan piedāvā salīdzinoši augstu atgriezeniskās saites līmeni. Tas nelec pāri asfalta malām, bet gan mitrina ar veselīgu cietības līmeni. Tomēr dakša nav regulējama. Esmu piesardzīgi pozitīvi pārsteigts. Tas pats attiecas uz tieši eņģes amortizatoru: veselīga stingrība. Un vismaz atsperes priekšslodze ir regulējama. Pat veicot lielas motorikas vingrinājumus uz viļņaina asfalta, Suzuki nesašūpojas. Tas ilgu laiku saglabājas pilns un stabils, gandrīz drošs. 1425 milimetru garenbāze ir ļoti veiksmīgs kompromiss starp manevrētspēju un stabilitāti. Ātri kļūst skaidrs: šasija ir pelnījusi jaudīgāku dzinēju... un ar to varētu viegli tikt galā. 

Bremzes

Arī šeit Suzuki naudu netaupīja un uzstādīja pienācīgas detaļas. Priekšpusē 290 milimetru viens bremžu disks ar sportisku viļņainu izskatu palēninās, savukārt aizmugurē pietiek ar 240 milimetru disku, lai apstādinātu vieglo svaru. Aizmugurējo riteņu mērīšana ir priekšzīmīga. Priekšējo riteņu bremzēm tiek izmantots parasts aksiālais bremžu sūknis, ko arī ir viegli mērīt. Man sviras gājiens varētu būt nedaudz īsāks. Spiediena punkts ir kraukšķīgāks nekā daudziem neapbruņotiem velosipēdiem. ABS acīmredzami iejaucas manāmi un ne tuvu nav tik smalki noregulēts kā GSX-R 1000, taču arī par to nav ko sūdzēties. Baby-Gixxer bremzē ar absolūtu pārliecību. 

Pamanīts

Cik daudz pūļu Suzuki ieguldīja detaļās, lai radītu harmonisku, kvalitatīvu kopējo iespaidu. Cik laba ir šasija un cik harmoniski ir saskaņots viss motocikls. Ja man šodien atkal būtu 16, es būtu ļoti laimīgs Suzuki GSX-250R seglos

Neizdevās

Dzinēja veiktspēja. Ar 25 ZS un gandrīz 24 Nm griezes momentu jūs pat varat konkurēt ar Vespas. Tas sāp divreiz vairāk, ja redzat, cik gudri ir izgatavots Gixxer mazulis un kāds ir šasijas, transmisijas un bremžu potenciāls. Un tad saraksta cena: 4990 eiro. Mīlestībai pret Suzuki jābūt lielai, jo par 1000 eiro vairāk var dabūt KTM RC 390 vai Kawasaki Ninja 400. Un mazuļi Gixxers tos nekaunīgi plēš visādā ziņā. 

Testa spriedums: Suzuki GSX-250R, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Suzuki GSX-250R

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto