Testas Suzuki GSX-250R – jaunystė darbe

Testas Suzuki GSX-250R – jaunystė darbe

◄►

ergonomika

Turite tris kartus pažvelgti į Suzuki GSX-250R, kad pamatytumėte, jog tai kūdikis GSX-R. Suzuki vargu ar ką nors sutaupė, kai buvo kalbama apie išvaizdą, ir suteikė 250 šauniems MotoGP dažams. Atrodo gerai. Uždėti: 800 milimetrų sėdynės aukščio nėra taip mažai 250. Bet tai gerai, nes suoliukas yra maloniai siauras aplink tarpkojį. Sėdimoji padėtis nėra pernelyg pailga ir gili, bet ir ne tokia kaip paspirtukas kaip ant Ninja 400. Sėdi ant mažo sportininko ir gali suprasti. Aukšti vairo smeigtukai puikiai telpa rankoje. Galite lengvai užlenkti už priekinio stiklo, kad važiuotumėte didžiausiu greičiu. Galinio vaizdo veidrodžiai yra gerai išdėstyti, o matomumas stebėtinai geras. Nepaisant mano 1,85 metro ūgio, aš nepataikiau į jokius gaubtus. Kojų atramos padėtis mano skoniui galbūt galėtų būti šiek tiek toliau, bet ji puikiai tinka ilgesniam pasivažinėjimui. 

Tvarkymas

Pilnu baku, sveriančiu 172,4 kilogramus, „Suzuki“ yra gana lengvas. Ir būtent tokį lengvabūdiškumą jaučiate kiekvieną kartą, kai keičiate pasvirimo kampus. Pakanka šiek tiek paspausti vairą ir Baby-Gixxer nukrenta į pasvirusią padėtį. Nepaisant siaurų padangų (110/80 – R17 priekyje, 140/70 – R17 gale), jų posūkis yra neutralus. Atsidūręs pasvirusioje padėtyje, „Suzuki“ yra gana patogus ir stabilus spinduliu. Kai po kelių posūkių supranti jų lengvabūdiškumą, jų valdymas nekelia jokios paslapties. Su džiaugsmu mėtote kūdikį Gixxers iš vieno kampo į kitą. Tai gali būti taip paprasta. Net didžiausiu greičiu „Suzuki“ yra pilnas ir nė kiek nesisvyruoja aplink išilginę ašį. 

Variklis/transmisija

Gerai, tiesos akimirka: ar 248 kubinių metrų nuo lygiagrečiojo dvynio užtenka, kad šiandien būtų smagu? Ne. 25 AG (esant 8000 aps./min.) ir 23,4 niutonmetro sukimo momentą (esant 6500 aps./min.) kūdikis „Gixxer“ yra gana vidutiniškas. Sklandus dviejų cilindrų variklio veikimas yra labai sėkmingas: esant žemiems sūkiams variklis dirba neįprastai sklandžiai, tačiau nuo vidutinės klasės jis tampa šiek tiek grubesnis, bet ir galingesnis. Viršuje yra stipri vibracija, kol staiga atsiduriate apsisukimų ribotuve. Tiesa, jausmas, kad nepavyks įvaldyti pasiekimo, niekada nepakyla. Dar nuoširdžiau: po kelių pirmųjų kilometrų turėjau išvažiuoti į greitkelį ir iškart norėjau krauti. Problema: važiuojant spidometro greičiu 136 km/h viskas baigta – įstrigote paskutinės pavaros ribotuve visu gazu. Jau nepadeda net slipstream dvikovos, su 136 km/h spidometru niekas neveikia. Gaila, nes šiek tiek daugiau garų GSX-250R nepakenktų. Kaip ir būdinga Suzuki, dviejų cilindrų kaba labai gerai ir tiesiai ant dujų ir net skamba kiek sportiškai – nepaisant Euro 4 emisijos standarto. Pavarų dėžę galima lengvai ir tiksliai perjungti. troso sankabą taip pat galima tiksliai išmatuoti. 

Važiuoklė

Su tokiais dviračiais aš visada tikiuosi, kad važiuoklė bus lygi, svyruojanti. Suzuki yra visiškai kitoks. KYB teleskopinė šakė priekyje veikia stebėtinai tvirtai arba griežčiau nei tikėtasi. Net ir staigiai stabdant manevrų šakė nevaldomai nesugriūva, o veikiau siūlo gana aukštą grįžtamojo ryšio lygį. Jis nešokinėja per asfalto kraštus, o sulaiko sveiką kietumo lygį. Tačiau šakutė nėra reguliuojama. Esu atsargiai teigiamai nustebintas. Tas pats pasakytina ir apie tiesiogiai atlenkiamą amortizatorių: sveikas tvirtumas. Ir bent jau spyruoklės išankstinis įtempimas reguliuojamas. Net ir atliekant stambios motorikos pratimus ant banguoto asfalto, Suzuki nesiūbuoja. Jis ilgai išlieka pilnas ir stabilus, beveik nepralaidus. 1425 milimetrų ratų bazė yra labai sėkmingas kompromisas tarp manevringumo ir stabilumo. Greitai paaiškėja: važiuoklė nusipelno galingesnio variklio... ir galėtų lengvai su juo susitvarkyti. 

Stabdžiai

Suzuki čia irgi netaupė pinigų ir sumontavo neblogas dalis. Priekyje 290 milimetrų viengubas stabdžių diskas su sportiškai banguota išvaizda lėtėja, o gale 240 milimetrų disko pakanka, kad sustotų lengvasis svoris. Galinių ratų matavimas yra pavyzdinis. Priekinio rato stabdžiui naudojamas įprastas ašinis stabdžių siurblys, kurį taip pat lengva matuoti. Man svirties eiga galėtų būti kiek trumpesnė. Slėgio taškas yra traškesnis nei daugelio nuogų dviračių. Akivaizdu, kad ABS įsikiša pastebimai ir nėra beveik taip tiksliai sureguliuotas kaip GSX-R 1000, tačiau skųstis irgi nėra ko. „Baby-Gixxer“ stabdo visiškai užtikrintai. 

Pastebėjo

Kiek pastangų Suzuki įdėjo į smulkmenas, kad sukurtų harmoningą, kokybišką bendrą įspūdį. Kokia gera važiuoklė ir kaip harmoningai suderintas visas motociklas. Jei man šiandien vėl būtų 16 metų, būčiau labai laimingas „Suzuki GSX-250R“ balne

Nepavyko

Variklio veikimas. Su 25 AG ir beveik 24 Nm sukimo momentu galite konkuruoti net su Vespas. Dvigubai skauda, ​​kai matai, kaip išmaniai pagamintas kūdikis „Gixxer“ ir kokį potencialą turi važiuoklė, transmisija ir stabdžiai. Ir tada sąrašo kaina: 4990 eurų. Meilė Suzuki turi būti didelė, nes už 1000 eurų brangiau galima gauti KTM RC 390 ar Kawasaki Ninja 400. O kūdikis Gixxeriai juos visais atžvilgiais be užuolankų drasko. 

Bandymo verdiktas: Suzuki GSX-250R, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Suzuki GSX-250R

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto