Prova la Suzuki GSX-250R: i giovani al lavoro

Prova la Suzuki GSX-250R: i giovani al lavoro

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ergonomia

Devi guardare tre volte la Suzuki GSX-250R per vedere che è una piccola GSX-R. Suzuki non ha risparmiato quasi nulla in termini di aspetto e ha dato alla 250 la bella vernice MotoGP. Sembra buono. Indossare: 800 millimetri di altezza della sella non sono poi così pochi per un 250. Ma va bene perché la panca è piacevolmente stretta attorno al cavallo. La posizione di seduta non è eccessivamente allungata e profonda, ma nemmeno da scooter come sul Ninja 400. Sei seduto su un piccolo atleta e si vede. I mozzi alti del manubrio si adattano bene alla mano. Puoi ripiegarlo facilmente dietro il parabrezza per guidare alla massima velocità. Gli specchietti retrovisori sono ben posizionati e la visibilità è sorprendentemente buona. Nonostante la mia altezza di 1,85 metri, non ho colpito nessuna carenatura. La posizione della pedana forse potrebbe essere un po' più arretrata per i miei gusti, ma funziona bene per i tragitti più lunghi. 

Gestione

Con un serbatoio pieno che pesa 172,4 chilogrammi, la Suzuki è abbastanza leggera. Ed è proprio questa leggerezza che avverti ogni volta che cambi angolo di piega. Basta una leggera pressione sul manubrio e il Baby-Gixxer cade in posizione inclinata. Nonostante i pneumatici stretti (110/80 - R17 all'anteriore, 140/70 - R17 al posteriore), la loro sterzata è neutra. Una volta in posizione inclinata, la Suzuki è abbastanza comoda e stabile nel raggio. Una volta compresa la loro leggerezza dopo alcune curve, il loro comportamento non presenta più alcun mistero. Lanci felicemente i piccoli Gixxer da un angolo all'altro. Può essere così semplice. Anche alla massima velocità la Suzuki è piena e non oscilla minimamente attorno all'asse longitudinale. 

Motore/trasmissione

Ok, è il momento della verità: 248 metri cubi di un gemello parallelo sono sufficienti per divertirsi oggi? No. Con 25 CV (a 8.000 giri/min) e 23,4 Newton metri di coppia (a 6.500 giri/min), il piccolo Gixxer è piuttosto mediocre. Il funzionamento regolare del motore a due cilindri ha molto successo: ai bassi regimi il motore funziona in modo insolitamente fluido, ma dai regimi medi diventa un po' più ruvido ma anche più potente. Ci sono forti vibrazioni nella parte superiore prima di finire improvvisamente nel limitatore di giri. Certo, la sensazione di non essere in grado di padroneggiare l'impresa non si presenta mai in nessun momento. Ancora più onesto: dopo i primi chilometri dovevo entrare in autostrada e volevo caricare subito. Il problema: alla velocità del tachimetro di 136 km/h è finita: sei bloccato nel limitatore dell'ultima marcia a tutto gas. Anche i duelli in scia non aiutano più, con un tachimetro di 136 km/h non funziona più niente. È un peccato, perché un po' più di vapore non avrebbe danneggiato la GSX-250R. Come è tipico per Suzuki, il bicilindrico regge molto bene e direttamente sull'acceleratore e suona anche un po' sportivo, nonostante lo standard sulle emissioni Euro 4. Il cambio può essere spostato facilmente e con precisione. anche la frizione a cavo può essere dosata con precisione. 

Carrello

Con bici come questa mi aspetto sempre un telaio liscio come il burro e traballante. La Suzuki è completamente diversa. La forcella telescopica KYB nella parte anteriore funziona sorprendentemente stretta, o più stretta del previsto. Anche durante le manovre di frenata brusca, la forcella non collassa in modo incontrollabile, ma offre piuttosto un livello di feedback relativamente elevato. Non salta oltre i bordi dell'asfalto, ma piuttosto smorza con un sano livello di durezza. Tuttavia, la forcella non è regolabile. Sono cautamente sorpreso positivamente. Lo stesso vale per l'ammortizzatore incernierato direttamente: sana stabilità. E almeno il precarico della molla è regolabile. Anche durante gli esercizi motori grossolani su asfalto ondulato, la Suzuki non oscilla. Rimane pieno e stabile per lungo tempo, quasi infallibile. Il passo di 1.425 millimetri è un compromesso di grande successo tra manovrabilità e stabilità. Diventa subito chiaro: il telaio merita un motore più potente... e potrebbe gestirlo facilmente. 

Freni

Anche qui Suzuki non ha risparmiato denaro e ha installato parti decenti. Nella parte anteriore, un disco freno singolo da 290 millimetri con un look sportivo e ondulato decelera, mentre nella parte posteriore il disco da 240 millimetri è sufficiente per fermare il peso leggero. La misurazione della ruota posteriore è esemplare. Per il freno della ruota anteriore viene utilizzata una pompa freno assiale convenzionale, anch'essa facilmente dosabile. Per me la corsa della leva potrebbe essere un po' più breve. Il punto di pressione è più netto rispetto a molte bici nude. L'ABS ovviamente interviene in modo evidente e non è messo a punto così bene come sulla GSX-R 1000, ma non c'è neanche nulla di cui lamentarsi. Il Baby-Gixxer frena con assoluta sicurezza. 

Notato

Quanto impegno Suzuki ha dedicato ai dettagli per creare un'impressione generale armoniosa e di alta qualità. Quanto è buono il telaio e quanto armoniosamente è coordinata l'intera moto. Se avessi ancora 16 anni oggi, sarei molto felice in sella alla Suzuki GSX-250R

Fallito

Le prestazioni del motore. Con 25 CV e quasi 24 Nm di coppia puoi competere anche con la Vespa. Fa ancora più male quando si vede quanto è realizzato in modo intelligente il piccolo Gixxer e quale potenziale hanno il telaio, la trasmissione e i freni. E poi il prezzo di listino: 4990 euro. L'amore per la Suzuki deve essere grande, perché per 1000 euro in più puoi ottenere una KTM RC 390 o una Kawasaki Ninja 400. E i piccoli Gixxer li fregano sfacciatamente sotto ogni aspetto. 

Verdetto del test: Suzuki GSX-250R, di p.bednar

Maggiori informazioni su Suzuki GSX-250R

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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