Teszt Suzuki GSX-250R - fiatalság a munkahelyen

Teszt Suzuki GSX-250R - fiatalság a munkahelyen

◄►

ergonómia

Háromszor kell ránézni a Suzuki GSX-250R-re, hogy kiderüljön, egy baba GSX-R. A Suzuki alig spórolt valamit, ami a kinézetet illeti, és a 250-es hűvös MotoGP festést adta. Jól néz ki. Felvéve: 800 milliméteres ülésmagasság nem is olyan kevés egy 250-hez. De nem baj, mert a pad kellemesen keskeny az ágyék körül. Az üléspozíció nem túl hosszú és mély, de nem is olyan robogószerű, mint a Ninja 400-on. Egy kis sportolón ülsz, és ezt látod. A magas kormánycsonkok jól illeszkednek a kézbe. Könnyedén felhajtható a szélvédő mögé a maximális sebességhez. A visszapillantó tükrök jól vannak elhelyezve, és meglepően jó a kilátás. 1,85 méteres magasságom ellenére nem találom el egyik védőburkolatot sem. A lábtámasz pozíciója az én ízlésemnek talán kicsit hátrébb lehetne, de hosszabb túrákhoz jól működik. 

Kezelés

A 172,4 kilogrammos tankkal a Suzuki meglehetősen könnyű. És pontosan ezt a könnyedséget érzed minden alkalommal, amikor dőlésszöget váltasz. Elég egy kis nyomás a kormánycsonkra, és a Baby-Gixxer ferde helyzetbe esik. A keskeny gumiabroncsok ellenére (elöl 110/80 - R17, hátul 140/70 - R17), kanyarodásuk semleges. A ferde helyzetben a Suzuki meglehetősen kényelmes és stabil a sugárban. Ha néhány kanyar után megérted a könnyű lábfejüket, a kezelhetőségük nem jelent rejtélyt. Boldogan dobod a baba Gixxert egyik sarokból a másikba. Ilyen egyszerű lehet. A Suzuki még végsebességnél is tele van, és egy kicsit sem oszcillál a hossztengely körül. 

Motor/váltó

Oké, az igazság pillanata: 248 köbméter egy párhuzamos ikertesttől elég ahhoz, hogy ma jól érezzük magunkat? Dehogy. 25 LE-vel (8000-es fordulatszámon) és 23,4 Newtonméteres nyomatékával (6500-as fordulatszámon) a baba Gixxer meglehetősen középszerű. A kéthengeres motor zökkenőmentes működése nagyon jól sikerült: alacsony fordulaton szokatlanul egyenletesen jár a motor, de a középtávtól egy kicsit durvább, de erősebb is lesz. Erős rezgések vannak a tetején, mielőtt hirtelen a fordulatszám-határolóban köt ki. Valljuk be, az az érzés, hogy nem sikerül úrrá lenni a teljesítményen, soha nem merül fel egyetlen pillanatban sem. Még őszintébb: az első néhány kilométer után az autópályára kellett szállnom, és azonnal fel akartam rakni. A probléma: Sebességmérő 136 km/h-s sebességnél vége – teljes gázzal az utolsó fokozat határolójában ragadsz. Már a slipstream párbajok sem segítenek, a 136 km/h-s sebességmérővel semmi sem megy. Kár, mert egy kicsivel több gőz nem ártott volna a GSX-250R-nek. A Suzukira jellemző módon a kéthengeres nagyon jól és közvetlenül a gázra lóg, sőt, kicsit sportos hangzású is – az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási szabvány ellenére. A sebességváltó egyszerűen és pontosan kapcsolható. a kábeltengelykapcsoló is pontosan mérhető. 

Futómű

Az ilyen bringáktól mindig vajsima, billegő futóművet várok. A Suzuki teljesen más. Az elülső KYB teleszkópos villa meglepően szorosan, vagy a vártnál szorosabban működik. A villa még erős fékezési manővereknél sem esik össze ellenőrizetlenül, hanem viszonylag magas visszacsatolást ad. Nem ugrik át az aszfalt szélein, hanem egészséges keménységgel csillapít. A villa azonban nem állítható. Óvatosan pozitívan vagyok meglepve. Ugyanez vonatkozik a közvetlenül csuklós lengéscsillapítóra is: egészséges szilárdság. És legalább a rugó előfeszítése állítható. A Suzuki még hullámzó aszfalton végzett motoros gyakorlatok során sem ringat. Hosszú ideig telt és stabil marad, szinte bolondbiztos. Az 1425 milliméteres tengelytáv nagyon sikeres kompromisszum a manőverezés és a stabilitás között. Gyorsan világossá válik: a futómű erősebb motort érdemel... és könnyen kezelhető lenne. 

Fékek

A Suzuki itt sem spórolt, és tisztességes alkatrészeket szerelt be. Elöl a sportos hullámos megjelenésű, 290 milliméteres szimpla féktárcsa lassít, hátul pedig a 240 milliméteres tárcsa elegendő a könnyű súly megállításához. A hátsó kerék mérése példaértékű. Az első kerékfékhez hagyományos axiális fékszivattyút használnak, amely szintén könnyen adagolható. Számomra a kar haladása lehetne kicsit rövidebb. A nyomáspont élesebb, mint sok meztelen kerékpáron. Az ABS nyilván érezhetően közbeszól, és közel sincs olyan finomra hangolva, mint a GSX-R 1000-nél, de erre sincs okunk. A Baby-Gixxer abszolút magabiztosan fékez. 

Észrevette

Mennyi erőfeszítést fektetett a Suzuki a részletekbe, hogy harmonikus, minőségi összbenyomást keltsen. Milyen jó a futómű, és milyen harmonikusan van összehangolva az egész motorkerékpár. Ha ma újra 16 éves lennék, nagyon boldog lennék a Suzuki GSX-250R nyergében

Sikertelen

A motor teljesítménye. 25 LE-vel és csaknem 24 Nm nyomatékkal akár a Vespákkal is felveheti a versenyt. Ez kétszer annyira fáj, ha látja, hogy a baba Gixxer milyen okosan készült, és milyen potenciállal rendelkezik az alváz, a sebességváltó és a fékek. És akkor a listaár: 4990 euró. A Suzuki iránti szeretet biztos nagy, mert 1000 euróért többért lehet kapni egy KTM RC 390-et vagy egy Kawasaki Ninja 400-at. A baba Gixxerek pedig gátlástalanul letépik őket minden tekintetben. 

Teszt ítélet: Suzuki GSX-250R, szerző: p.bednar

További információ a Suzuki GSX-250R

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto