Testirajte Suzuki GSX-250R - mladi na djelu

Testirajte Suzuki GSX-250R - mladi na djelu

◄►

ergonomija

Morate tri puta pogledati Suzuki GSX-250R da vidite da je to beba GSX-R. Suzuki jedva da je išta spasio kada je riječ o izgledu i dao je 250 cool MotoGP boju. dobro izgleda Stavi: 800 milimetara visine sjedala i nije malo za 250. Ali u redu je jer je klupa oko međunožja ugodno uska. Položaj sjedenja nije pretjerano izdužen i dubok, ali ni skuterski kao na Ninji 400. Sjediš na malom atletu i vidi se. Visoki držači upravljača dobro leže u ruci. Možete se jednostavno preklopiti iza vjetrobrana za maksimalnu brzu vožnju. Retrovizori su dobro postavljeni i vidljivost je iznenađujuće dobra. Unatoč mojoj visini od 1,85 metara, ne pogađam niti jednu oplatu. Položaj oslonca za noge možda bi mogao biti malo pozadi za moj ukus, ali dobro funkcionira za duže vožnje. 

Rukovanje

S punim spremnikom od 172,4 kilograma, Suzuki je prilično lagan. I upravo tu lakoću osjećate svaki put kad promijenite kut nagiba. Dovoljan je mali pritisak na ručku upravljača i Baby-Gixxer padne u nagnuti položaj. Unatoč uskim gumama (110/80 - R17 naprijed, 140/70 - R17 straga), njihovo skretanje je neutralno. U nagnutom položaju, Suzuki je prilično udoban i stabilan u radijusu. Nakon što shvatite njihovu lakoću nakon nekoliko zavoja, njihovo rukovanje više ne predstavlja misterij. Vi sretno bacate bebe Gixxers iz jednog kuta u drugi. To može biti tako jednostavno. Čak i pri najvećoj brzini Suzuki je pun i ne oscilira niti malo oko uzdužne osi. 

Motor/mjenjač

U redu, trenutak istine: Je li 248 kubičnih metara iz paralelnog blizanca dovoljno za zabavu danas? Ne. S 25 KS (pri 8000 o/min) i 23,4 Nm okretnog momenta (pri 6500 o/min) beba Gixxer je prilično osrednja. Lagan rad dvocilindričnog motora vrlo je uspješan: pri niskim okretajima motor radi neobično glatko, ali od srednjeg raspona postaje malo grublji, ali i snažniji. Čuju se jake vibracije na vrhu prije nego što odjednom završite u limiteru broja okretaja. Doduše, osjećaj nemogućnosti svladavanja postignuća ne javlja se niti u jednom trenutku. Još iskrenije: nakon prvih nekoliko kilometara morao sam izaći na autocestu i htio sam odmah utovariti. Problem: Na brzini na brzinomjeru od 136 km/h gotovo je - zapeli ste u graničniku posljednjeg stupnja prijenosa pri punom gasu. Ne pomažu više ni slipstream dueli, s brzinomjerom od 136 km/h ništa ne radi. Šteta, jer malo više pare ne bi škodilo GSX-250R. Kao što je tipično za Suzuki, dvocilindraš vrlo dobro i izravno visi na gasu, pa čak i zvuči pomalo sportski – unatoč Euro 4 standardu emisije. Mjenjač se može lako i precizno mijenjati. kvačilo sajle također se može precizno izmjeriti. 

Podvozje

S ovakvim motociklima uvijek očekujem glatku, klimavu šasiju. Suzuki je potpuno drugačiji. KYB teleskopska vilica sprijeda djeluje iznenađujuće čvrsto, ili čvršće od očekivanog. Čak i tijekom jakih manevara kočenja, vilica se ne spušta nekontrolirano, već nudi relativno visoku razinu povratne informacije. Ne preskače rubove asfalta, već prigušuje sa zdravom razinom tvrdoće. Međutim, vilica nije podesiva. Oprezno sam pozitivno iznenađen. Isto vrijedi i za amortizer s izravnim šarkama: zdrava čvrstoća. I barem je prednaprezanje opruge podesivo. Čak i tijekom grubih motoričkih vježbi na valovitom asfaltu, Suzuki se ne ljulja. Dugo ostaje pun i stabilan, gotovo siguran. Međuosovinski razmak od 1425 milimetara vrlo je uspješan kompromis između upravljivosti i stabilnosti. Brzo postaje jasno: šasija zaslužuje snažniji motor... i lako bi to podnijela. 

Kočnice

Suzuki ni tu nije štedio i ugradio je pristojne dijelove. Sprijeda usporava kočioni disk promjera 290 milimetara sa sportskim valovitim izgledom, dok je straga disk promjera 240 milimetara dovoljan da zaustavi lagani automobil. Mjerenje stražnjih kotača je uzorno. Konvencionalna pumpa aksijalne kočnice koristi se za kočnicu prednjeg kotača, koju je također lako mjeriti. Za mene bi hod poluge mogao biti malo kraći. Točka pritiska je oštrija nego na mnogim naked biciklima. ABS očito osjetno intervenira i nije ni približno tako fino ugođen kao na GSX-R 1000, ali ni tome se nema što prigovoriti. Baby-Gixxer koči s apsolutnim povjerenjem. 

Primjećeno

Koliko je Suzuki truda uložio u detalje kako bi stvorio skladan, kvalitetan ukupni dojam. Kako je šasija dobra i kako je cijeli motocikl skladno usklađen. Da danas opet imam 16 godina, bio bih jako sretan u sedlu Suzukija GSX-250R

neuspješno

Performanse motora. S 25 KS i gotovo 24 Nm okretnog momenta možete se natjecati čak i s Vespama. To dvostruko više boli kada vidite kako je beba Gixxer pametno napravljena i kakav potencijal imaju šasija, mjenjač i kočnice. I onda kataloška cijena: 4990 eura. Ljubav prema Suzukiju mora biti velika, jer za 1000 eura više možete dobiti KTM RC 390 ili Kawasaki Ninju 400. A bebe Gixxeri ih besramno otimaju u svakom pogledu. 

Testirana presuda: Suzuki GSX-250R, by str.bednar

Više informacija o Suzuki GSX-250R

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto