Test Suzuki GSX-250R - noored tööl

Test Suzuki GSX-250R - noored tööl

◄►

ergonoomika

Suzuki GSX-250R-i peate kolm korda vaatama, et näha, et see on beebi GSX-R. Suzuki ei säästnud peaaegu midagi välimuse osas ja andis 250-le laheda MotoGP värvi. Näeb hea välja. Selga pane: 800 millimeetrit istmekõrgust pole 250 kohta nii vähe. Aga sellest pole midagi, sest pink on jalgevahe ümber mõnusalt kitsas. Istumisasend pole üleliia piklik ja sügav, aga ka mitte nii rollerilaadne kui Ninja 400-l. Istud väikese sportlase seljas ja saad aru. Kõrged juhtraua topid sobivad hästi kätte. Tippkiirusel sõitmiseks saab tuuleklaasi taha lihtsalt kokku klappida. Tahavaatepeeglid on hästi paigutatud ja nähtavus üllatavalt hea. Vaatamata oma 1,85-meetrisele pikkusele ei löö ma ühtegi kattekihti. Jalatoe asend võiks minu maitse jaoks ehk veidi tagapool olla, aga pikemaks sõiduks sobib see hästi. 

Käitlemine

172,4 kilogrammi kaaluva täispaagiga on Suzuki üsna kerge. Ja just seda kergekäelisust tunned iga kord, kui kaldenurka muudad. Piisab väikesest survest juhtraua nööpnõelale ja Baby-Gixxer langeb kaldus asendisse. Vaatamata kitsastele rehvidele (ees 110/80 - R17, taga 140/70 - R17) on nende pööramine neutraalne. Kui Suzuki on kaldus asendis, on see raadiuses üsna mugav ja stabiilne. Kui olete mõne kurvi järel aru saanud nende kergest jalust, pole nende juhitavus saladuseks. Viskad beebi Gixxereid rõõmsalt ühest nurgast teise. See võib olla nii lihtne. Ka tippkiirusel on Suzuki täis ja ei võngu pikitelje ümber veidigi. 

Mootor/käigukast

Olgu, tõehetk: kas 248 kuupmeetrist paralleelkaksikust piisab, et täna lõbutseda? Ei. 25 hj (8000 p/min juures) ja 23,4 njuutonmeetrise pöördemomendiga (6500 p/min juures) on beebi Gixxer üsna kesine. Kahesilindrilise mootori sujuv töötamine on väga edukas: madalatel pööretel töötab mootor tavatult sujuvalt, kuid alates keskklassist muutub see veidi konarlikumaks, kuid samas ka võimsamaks. Ülaosas on tugev vibratsioon, enne kui järsku pöörete piirajasse jõuate. Tuleb tunnistada, et tunnet, et saavutust ei suuda valdada, ei teki kunagi ühelgi hetkel. Veel ausam: pärast esimesi kilomeetreid pidin kiirteele minema ja tahtsin kohe peale laadida. Probleem: Spidomeetri kiirusel 136 km/h on see läbi – jääd täisgaasil viimase käigu piirajasse kinni. Isegi slipstream duellid ei aita enam, 136 km/h spidomeetriga ei tööta midagi. Sellest on kahju, sest natuke rohkem auru poleks GSX-250R-ile kahju teinud. Suzukile omaselt ripub kahesilindriline väga hästi ja otse gaasi küljes ning kõlab isegi pisut sportlikult – hoolimata Euro 4 heitgaasistandardist. Käigukasti saab lihtsalt ja täpselt vahetada. trosssidurit saab ka täpselt mõõta. 

Veermik

Selliste jalgrataste puhul ootan alati võisiledat ja kõikuvat šassii. Suzuki on täiesti erinev. KYB teleskoophark ees töötab üllatavalt tihedalt või oodatust tihedamalt. Isegi tugevate pidurdusmanöövrite ajal ei vaju kahvel kontrollimatult kokku, vaid pakub suhteliselt kõrget tagasisidet. See ei hüppa üle asfaldi servade, vaid pigem summutab tervisliku kõvadusega. Samas ei ole kahvel reguleeritav. Olen ettevaatlikult positiivselt üllatunud. Sama kehtib ka otse hingedega amortisaatori kohta: terve tugevus. Ja vähemalt vedru eelpinge on reguleeritav. Suzuki ei kõiguta isegi lainelisel asfaldil tehes motoorseid harjutusi. Püsib täis ja stabiilsena kaua, peaaegu lollikindel. 1425-millimeetrine teljevahe on väga edukas kompromiss manööverdusvõime ja stabiilsuse vahel. Kiiresti saab selgeks: šassii väärib võimsamat mootorit... ja saaks sellega hõlpsasti hakkama. 

Pidurid

Suzuki ei hoidnud ka siin raha kokku ja paigaldas korralikud osad. Ees pidurdab sportliku lainelise välimusega 290-millimeetrine üksikpiduriketas, tagaosas piisab kergraskuse peatamiseks 240-millimeetrisest pidurikettast. Tagaratta mõõtmine on eeskujulik. Esiratta piduri jaoks kasutatakse tavalist aksiaalpiduripumpa, mida on samuti lihtne mõõta. Minu jaoks võiks kangi käik olla veidi lühem. Survepunkt on krõbedam kui paljudel alasti jalgratastel. ABS sekkub ilmselgelt märgatavalt ega ole kaugeltki nii peenhäälestatud kui GSX-R 1000-l, kuid kurta pole ka millegi üle. Baby-Gixxer pidurdab täiesti enesekindlalt. 

Märkas

Kui palju vaeva nägi Suzuki detailidega, et luua harmooniline kvaliteetne üldmulje. Kui hea on šassii ja kui harmooniliselt on kogu mootorratas kooskõlastatud. Kui ma oleksin täna taas 16-aastane, oleksin Suzuki GSX-250R sadulas väga õnnelik

Ebaõnnestunud

Mootori jõudlus. 25 hj ja peaaegu 24 Nm pöördemomendiga võid võistelda isegi Vespasega. See teeb kaks korda haiget, kui näed, kui nutikalt beebi Gixxer on tehtud ning milline on šassii, käigukasti ja pidurite potentsiaal. Ja siis hinnakirja hind: 4990 eurot. Armastus Suzuki vastu peab olema suur, sest 1000 euro eest rohkem saab KTM RC 390 või Kawasaki Ninja 400. Ja beebi Gixxerid rebivad neid igas suhtes häbenematult. 

Testiotsus: Suzuki GSX-250R, autor p.bednar

Rohkem infot kohta Suzuki GSX-250R

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto