Test Suzuki GSX-250R - mládí v práci

Test Suzuki GSX-250R - mládí v práci

◄►

ergonomie

Musíte se třikrát podívat na Suzuki GSX-250R, abyste viděli, že je to dítě GSX-R. Suzuki sotva něco šetřila, pokud jde o vzhled, a dala 250 cool lak MotoGP. Vypadá to dobře. Nasazeno: 800 milimetrů výšky sedáku není na 250 tak málo. Ale nevadí, protože lavice je kolem rozkroku příjemně úzká. Sedák není přehnaně protáhlý a hluboký, ale také není tak koloběžkový jako u Ninja 400. Sedíte na malém sportovci a je to znát. Vysoké nástavce řídítek dobře padnou do ruky. Pro jízdu maximální rychlostí se dá snadno sklopit za čelní sklo. Zpětná zrcátka jsou dobře umístěna a viditelnost je překvapivě dobrá. I přes svou výšku 1,85 metru netrefím žádnou kapotáž. Pozice stupaček by možná mohla být na můj vkus trochu vzadu, ale na delší vyjížďky funguje dobře. 

Zacházení

S plnou nádrží vážící 172,4 kilogramů je Suzuki docela lehké. A přesně tuto lehkou nohu cítíte při každé změně úhlu náklonu. Stačí malý tlak na pahýl řídítek a Baby-Gixxer spadne do nakloněné polohy. I přes jejich úzké pneumatiky (110/80 - R17 vpředu, 140/70 - R17 vzadu) je jejich zatáčení neutrální. Jakmile je Suzuki v nakloněné poloze, je docela pohodlné a stabilní v rádiusu. Jakmile po pár zatáčkách pochopíte jejich lehkost, jejich ovládání nebude žádnou záhadou. Vesele házíte miminko Gixxerů z jednoho rohu do druhého. Může to být tak jednoduché. I v nejvyšší rychlosti je Suzuki plné a ani trochu nekmitne kolem podélné osy. 

Motor/převodovka

Dobře, moment pravdy: Stačí 248 kubických metrů od paralelního dvojčete na dnešní zábavu? Ne. S výkonem 25 koní (při 8000 otáčkách za minutu) a točivým momentem 23,4 newtonmetrů (při 6500 otáčkách za minutu) je dětský Gixxer spíše průměrný. Hladký chod dvouválcového motoru je velmi povedený: v nízkých otáčkách jede motor nezvykle hladce, ale od středního pásma trochu zdrsní, ale také zesílí. Nahoře se ozývají silné vibrace, než náhle skončíte v omezovači otáček. Je pravda, že pocit, že daný výkon není schopen zvládnout, nikdy nenastane v žádném okamžiku. Ještě upřímněji: Po prvních kilometrech jsem musel na dálnici a chtěl jsem hned naložit. Problém: Při tachometrové rychlosti 136 km/h je konec – zaseknete se v omezovači posledního převodového stupně na plný plyn. Nepomáhají už ani slipstreamové souboje, na tachometru 136 km/h nic. Je to škoda, protože trochu více páry by GSX-250R neuškodilo. Jak je pro Suzuki typické, dvouválec visí velmi dobře a přímo na plynu a dokonce zní trochu sportovně – navzdory emisní normě Euro 4. Převodovku lze řadit snadno a přesně. kabelová spojka může být také přesně dávkována. 

Podvozek

U takových kol vždy očekávám máslově hladký a vratký podvozek. Suzuki je úplně jiná. Teleskopická vidlice KYB vpředu funguje překvapivě těsně, nebo těsněji, než se očekávalo. Ani při prudkých brzdných manévrech se vidlice nekontrolovaně nebortí, ale naopak nabízí poměrně vysokou zpětnou vazbu. Neskáče přes asfaltové hrany, spíše tlumí se zdravou mírou tvrdosti. Vidlice však není nastavitelná. Jsem opatrně pozitivně překvapen. Totéž platí pro přímo sklopný tlumič: zdravá pevnost. A alespoň předpětí pružiny je nastavitelné. Ani při cvičení hrubé motoriky na zvlněném asfaltu se Suzuki nehoupe. Zůstane plné a stabilní po dlouhou dobu, téměř spolehlivé. Rozvor 1 425 milimetrů je velmi zdařilým kompromisem mezi ovladatelností a stabilitou. Rychle se vyjasní: podvozek by si zasloužil silnější motor... a klidně by to zvládl. 

Brzdy

Ani zde Suzuki nešetřilo a namontovalo slušné díly. Vpředu zpomaluje 290milimetrový jednoduchý brzdový kotouč se sportovním vlnovým vzhledem, zatímco vzadu stačí 240milimetrový kotouč k tomu, aby lehkou váhu zastavil. Odměřování zadního kola je příkladné. Pro brzdu předního kola je použito konvenční axiální brzdové čerpadlo, které je také snadno dávkovatelné. U mě by mohla být dráha páky trochu kratší. Tlakový bod je ostřejší než na mnoha nahých kolech. ABS evidentně znatelně zasahuje a není zdaleka tak vyladěné jako u GSX-R 1000, ale ani tomu není co vytknout. Baby-Gixxer brzdí naprosto spolehlivě. 

Všiml jsem si

Kolik úsilí Suzuki věnovalo detailům, aby vytvořilo harmonický a kvalitní celkový dojem. Jak dobrý je podvozek a jak harmonicky je celý motocykl sladěný. Kdyby mi dnes bylo zase 16, tak bych byl moc rád v sedle Suzuki GSX-250R

Nepodařilo se

Výkon motoru. S výkonem 25 koní a točivým momentem téměř 24 Nm můžete konkurovat i Vespám. To bolí dvojnásob, když vidíte, jak chytře je dětský Gixxer vyroben a jaký potenciál má podvozek, převodovka a brzdy. A pak katalogová cena: 4990 eur. Láska k Suzuki musí být velká, protože za 1000 eur navíc seženete KTM RC 390 nebo Kawasaki Ninja 400. A baby Gixxeři je bez ostychu rvou v každém ohledu. 

Verdikt testu: Suzuki GSX-250R, by p.bednar

Více informací o Suzuki GSX-250R

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto