Тествайте Suzuki GSX-250R - младостта на работа

Тествайте Suzuki GSX-250R - младостта на работа

◄►

ергономичност

Трябва да погледнете три пъти Suzuki GSX-250R, за да видите, че това е бебе GSX-R. Suzuki едва ли е спестил нещо, когато става дума за външен вид и е дал на 250 страхотната боя на MotoGP. Изглежда добре. Сложете: 800 милиметра височина на седалката не е малко за 250. Но няма проблем, защото пейката е приятно тясна около чатала. Позицията на седене не е прекалено издължена и дълбока, но също така не е подобна на скутер като при Ninja 400. Седите върху малък спортист и можете да разберете. Високите щифтове на кормилото пасват добре в ръката. Можете лесно да сгънете зад предното стъкло за шофиране с максимална скорост. Огледалата за обратно виждане са добре позиционирани и видимостта е изненадващо добра. Въпреки ръста ми от 1,85 метра, не удрям нито един обтекател. Позицията на поставката за крака може би може да е малко по-назад за моя вкус, но работи добре при по-дълги карания. 

Боравене

С пълен резервоар, тежащ 172,4 килограма, Suzuki е доста леко. И точно тази лекота се усеща при всяка смяна на ъгъла на накланяне. Достатъчен е лек натиск върху дръжката на кормилото и Baby-Gixxer пада в наклонено положение. Въпреки тесните им гуми (110/80 - R17 отпред, 140/70 - R17 отзад), завиването им е неутрално. След като е в наклонено положение, Suzuki-то е доста удобно и стабилно в радиуса. След като разберете лекотата им след няколко завоя, управлението им не представлява мистерия. Щастливо хвърляте бебетата Gixxers от единия ъгъл до следващия. Може да е толкова просто. Дори при максимална скорост Сузукито е пълно и не трепти малко около надлъжната ос. 

Двигател/трансмисия

Добре, моментът на истината: 248 кубически метра от паралелен близнак достатъчно ли е, за да се забавлявате днес? не С 25 к.с. (при 8000 об/мин) и 23,4 нютонметра въртящ момент (при 6500 об/мин), бебето Gixxer е доста посредствено. Плавната работа на двуцилиндровия двигател е много успешна: при ниски обороти двигателят работи необичайно гладко, но от средния обхват става малко по-груб, но и по-мощен. Има силни вибрации отгоре, преди внезапно да попаднете в ограничителя на оборотите. Разбира се, чувството, че не можете да овладеете постижението, никога не възниква в нито един момент. Още по-честно: След първите няколко километра трябваше да се кача на магистралата и исках веднага да натоваря. Проблемът: При скорост на скоростомера 136 км/ч всичко е свършено - заседнали сте в ограничителя на последната предавка при пълна газ. Дори дуелите със слипстрийм вече не помагат, при скоростомер 136 км/ч нищо не става. Жалко, защото малко повече пара не би навредило на GSX-250R. Както е типично за Suzuki, двуцилиндровият виси много добре и директно на газта и дори звучи леко спортно - въпреки нормата за емисии Euro 4. Скоростната кутия може да се превключва лесно и точно. кабелният съединител също може да бъде прецизно дозиран. 

Ходова част

С велосипеди като този винаги очаквам гладко като масло, колебливо шаси. Сузукито е съвсем различно. Телескопичната вилка KYB отпред работи изненадващо стегнато или по-стегнато от очакваното. Дори по време на маневри за силно спиране, вилицата не се свива неконтролируемо, а по-скоро предлага сравнително високо ниво на обратна връзка. Не прескача асфалтови ръбове, а по-скоро амортизира със здравословно ниво на твърдост. Вилката обаче не се регулира. Предпазливо съм положително изненадан. Същото важи и за амортисьора с директно окачване: здравословна твърдост. И поне предварителното натоварване на пружината може да се регулира. Дори по време на груби двигателни упражнения върху вълнообразен асфалт, Suzuki не се клати. Той остава пълен и стабилен за дълго време, почти безупречен. Междуосието от 1425 милиметра е много успешен компромис между маневреност и стабилност. Бързо става ясно: шасито заслужава по-мощен двигател... и лесно може да се справи. 

Спирачки

Suzuki и тук не пести пари и монтира прилични части. Отпред 290-милиметровият единичен спирачен диск със спортен вълнообразен вид забавя, докато отзад 240-милиметровият диск е достатъчен, за да спре лекия автомобил. Измерването на задните колела е образцово. За спирачката на предните колела се използва конвенционална аксиална спирачна помпа, която също е лесна за измерване. За мен ходът на лоста може да е малко по-къс. Точката на натиск е по-отчетлива, отколкото при много голи велосипеди. ABS очевидно се намесва забележимо и не е толкова фино настроен, както при GSX-R 1000, но също няма какво да се оплаквате. Baby-Gixxer спира с абсолютна увереност. 

Забелязано

Колко усилия Suzuki влага в детайлите, за да създаде хармонично, висококачествено цялостно впечатление. Колко добро е шасито и колко хармонично е координиран целият мотоциклет. Ако днес отново бях на 16, щях да съм много щастлив на седлото на Suzuki GSX-250R

Неуспешно

Производителността на двигателя. С 25 к.с. и почти 24 Nm въртящ момент можете дори да се състезавате с Vespa. Това боли два пъти повече, когато видите колко умно е направен бебето Gixxer и какъв потенциал имат шасито, трансмисията и спирачките. След това каталожната цена: 4990 евро. Любовта към Suzuki трябва да е голяма, защото за 1000 евро повече можете да вземете KTM RC 390 или Kawasaki Ninja 400. А бебетата Gixxers безсрамно ги ограбват във всяко отношение. 

Тестова присъда: Suzuki GSX-250R, от п.беднар

Повече информация за Suzuki GSX-250R

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto