اختبار سوزوكي GSX-250R - الشباب في العمل

اختبار سوزوكي GSX-250R - الشباب في العمل

◄►

بيئة العمل

عليك أن تنظر ثلاث مرات إلى سوزوكي GSX-250R لترى أنها سيارة GSX-R صغيرة. بالكاد أنقذت سوزوكي أي شيء عندما يتعلق الأمر بالمظهر وأعطت 250 طلاء MotoGP الرائع. تبدو جيدة. ارتدي: 800 ملم من ارتفاع المقعد ليس قليلًا بالنسبة لـ 250. لكن لا بأس لأن المقعد ضيق بشكل لطيف حول المنشعب. وضع الجلوس ليس طويلًا وعميقًا بشكل مفرط، ولكنه أيضًا ليس مثل السكوتر كما هو الحال في Ninja 400. أنت تجلس على رياضي صغير، ويمكنك معرفة ذلك. تتلاءم دعامات المقود العالية بشكل جيد مع اليد. يمكنك طيها بسهولة خلف الزجاج الأمامي للقيادة بأقصى سرعة. تم وضع مرايا الرؤية الخلفية بشكل جيد والرؤية جيدة بشكل مدهش. على الرغم من طولي 1.85 مترًا، إلا أنني لم أصطدم بأي من الإطارات. ربما يكون موضع مسند القدمين بعيدًا بعض الشيء بالنسبة لذوقي، ولكنه يعمل بشكل جيد أثناء الرحلات الطويلة. 

المناولة

مع خزان ممتلئ يبلغ وزنه 172.4 كجم، فإن سوزوكي خفيفة للغاية. وهذا هو بالضبط ما تشعر به من خفة القدم في كل مرة تقوم فيها بتغيير الزوايا الهزيلة. يكفي الضغط قليلاً على كعب المقود ويسقط Baby-Gixxer في وضع مائل. على الرغم من إطاراتها الضيقة (110/80 - R17 في الأمام، 140/70 - R17 في الخلف)، إلا أن دورانها محايد. مرة واحدة في وضع مائل، سوزوكي مريحة للغاية ومستقرة في دائرة نصف قطرها. بمجرد أن تفهم خفة أقدامهم بعد بضع زوايا، فإن تعاملهم لا يشكل أي لغز. أنت ترمي أطفال Gixxers بسعادة من زاوية إلى أخرى. يمكن أن يكون بهذه البساطة. حتى عند السرعة القصوى، فإن سوزوكي ممتلئة ولا تتأرجح قليلاً حول المحور الطولي. 

المحرك/ناقل الحركة

حسنًا، لحظة الحقيقة: هل مسافة 248 مترًا مكعبًا من توأم متوازي كافية للاستمتاع اليوم؟ لا. مع 25 حصانًا (عند 8000 دورة في الدقيقة) و 23.4 نيوتن متر من عزم الدوران (عند 6500 دورة في الدقيقة) ، فإن الطفل Gixxer متواضع إلى حد ما. يعد التشغيل السلس للمحرك ثنائي الأسطوانات ناجحًا للغاية: عند الدورات المنخفضة، يعمل المحرك بسلاسة غير عادية، ولكن من المدى المتوسط ​​يصبح أكثر خشونة قليلاً ولكنه أيضًا أكثر قوة. هناك اهتزازات قوية في الأعلى قبل أن ينتهي بك الأمر فجأة في محدد سرعة الدوران. من المسلم به أن الشعور بعدم القدرة على إتقان الإنجاز لا يظهر أبدًا في أي لحظة. والأكثر صدقًا: بعد الكيلومترات القليلة الأولى، اضطررت إلى السير على الطريق السريع وأردت التحميل على الفور. المشكلة: عند سرعة عداد السرعة 136 كم/ساعة، انتهى الأمر - أنت عالق في محدد الترس الأخير عند دواسة الوقود الكاملة. حتى المبارزات المنزلقة لم تعد تساعد بعد الآن، مع عداد السرعة الذي يبلغ 136 كم/ساعة، لا شيء يعمل. إنه لأمر مؤسف، لأن المزيد من البخار لم يكن ليؤذي GSX-250R. كما هو معتاد بالنسبة لسوزوكي، فإن الأسطوانة ذات الأسطوانتين تتدلى بشكل جيد للغاية ومباشرة على الغاز وحتى أنها تبدو رياضية بعض الشيء - على الرغم من معيار الانبعاثات Euro 4. يمكن نقل علبة التروس بسهولة ودقة. يمكن أيضًا قياس قابض الكابل بدقة. 

الهيكل السفلي

مع دراجات مثل هذه، أتوقع دائمًا هيكلًا متذبذبًا وسلسًا. سوزوكي مختلفة تماما. تعمل شوكة KYB التلسكوبية في المقدمة بشكل محكم أو أكثر إحكامًا من المتوقع. حتى أثناء مناورات الكبح القوية، لا تنهار الشوكة بشكل لا يمكن السيطرة عليه، ولكنها توفر مستوى عالٍ نسبيًا من ردود الفعل. لا يقفز فوق حواف الأسفلت، بل يثبط بمستوى صحي من الصلابة. ومع ذلك، فإن الشوكة غير قابلة للتعديل. أنا متفاجئ بحذر وإيجابية. وينطبق الشيء نفسه على ممتص الصدمات المفصلي مباشرة: صلابة صحية. وعلى الأقل التحميل الربيعي قابل للتعديل. حتى أثناء التدريبات الحركية الإجمالية على الأسفلت المتموج، فإن سوزوكي لا تهتز. يبقى ممتلئًا ومستقرًا لفترة طويلة، ويكاد يكون مضمونًا. تعد قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1425 ملم بمثابة حل وسط ناجح للغاية بين القدرة على المناورة والاستقرار. سرعان ما يتضح أن الهيكل يستحق محركًا أكثر قوة... ويمكنه التعامل معه بسهولة. 

الفرامل

لم توفر سوزوكي المال هنا أيضًا وقمت بتركيب قطع غيار مناسبة. في الأمام، يتباطأ قرص مكابح واحد بقطر 290 ملم بمظهر رياضي متموج، بينما في الخلف، يكفي قرص بقطر 240 ملم لإيقاف السيارة خفيفة الوزن. قياس العجلة الخلفية مثالي. يتم استخدام مضخة فرامل محورية تقليدية لفرامل العجلات الأمامية، والتي يسهل قياسها أيضًا. بالنسبة لي، يمكن أن تكون حركة الرافعة أقصر قليلاً. نقطة الضغط أكثر هشاشة من العديد من الدراجات العارية. من الواضح أن نظام ABS يتدخل بشكل ملحوظ ولم يتم ضبطه بدقة كما هو الحال في GSX-R 1000، ولكن لا يوجد ما يدعو للشكوى أيضًا. مكابح Baby-Gixxer بثقة مطلقة. 

لاحظت

ما مقدار الجهد الذي بذلته سوزوكي في التفاصيل لخلق انطباع عام متناغم وعالي الجودة. ما مدى جودة الهيكل ومدى انسجام الدراجة النارية بأكملها. لو كان عمري 16 عامًا مرة أخرى اليوم، سأكون سعيدًا جدًا على سرج سوزوكي GSX-250R

فشل

أداء المحرك. مع 25 حصانًا وحوالي 24 نيوتن متر من عزم الدوران، يمكنك حتى التنافس مع فيسبا. هذا يؤلمك بشكل مضاعف عندما ترى مدى ذكاء صنع الطفل Gixxer وما هي إمكانات الهيكل وناقل الحركة والمكابح. ثم سعر القائمة: 4990 يورو. يجب أن يكون حب سوزوكي رائعًا، لأنه مقابل 1000 يورو إضافية، يمكنك الحصول على KTM RC 390 أو Kawasaki Ninja 400. ويسرقهم أطفال Gixxers بلا خجل من جميع النواحي. 

حكم الاختبار: سوزوكي GSX-250R، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول سوزوكي جي إس إكس-250 آر

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو