Testa Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, men riktigt kul

Testa Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, men riktigt kul

ergonomi

Ja, det är väldigt bekvämt att sitta i sadeln på Kawasaki Z900 RS Cafe. Det klassiska rörformade styret är mer format som sittställningen med clip-on-styret, men är mer avslappnat. Du har retrocykeln bra under kontroll. Predikstolen är vackert gjord, utsikten över de två runda instrumenten är oklanderlig. Vindskyddet är rätt. De runda speglarna ger bra sikt bakåt. För min smak skulle styrets slutspeglar behöva installeras. Fotstödsläget är behagligt, diskret sportigt och kan till och med ligga lite längre bak. Knävinkeln är något spetsig men inte obekväm. Jag känner mig väldigt bekväm i sadeln. Körfärdig, med full tank, väger Z 900 RS Cafe 215,6 kilo. 

Hantering

Ser gammal ut, men kör – i alla avseenden – som en modern motorcykel. Det betyder: lätt, neutral, naturlig. Kawa innebär absolut inga problem för föraren när det kommer till hantering. De kännetecknas av neutralt styrbeteende, spårning och linjestabilitet. Vid något tillfälle släpar fotstödet på asfalten. Tillräckligt sent för att köra runt hörnet snabbare. Tillräckligt tidigt för att inte känna däckets greppgräns ännu. Steget i sadeln till kilen är välformat. Vid lastning kan du bekvämt stödja dig med rumpan. Ju snabbare du kommer desto stabilare blir retrocykeln. Det är underbart enkelt och självförklarande. Jag är full av beröm. 

Motor/växellåda

I ett nötskal: gräddmotor. Den 948 kubik fyrcylindriga motorn går silkeslen, kultiverad och spontan på gasen. Med mycket vridmoment (max 98,5 Nm) i det nedre och mellanliggande hastighetsområdet kan du kryssa underbart genom motsatt riktning utan att växla. Om du vrider på kranen ordentligt kommer något annat ut ur toppen. Till och med väldigt anständigt. För mig är Z900 RS dock ingen stokercykel, utan en sportig retrocykel med charm. Och det är precis så motorn presenterar sig: den nominella effekten på 111 hk känns faktiskt subjektivt mer kraftfull. Det trycker väl och fullt. I varje livstid. Växellådan växlar mjukt och exakt. På något sätt hade jag ändå velat ha en automatisk växling. Inte för att den saknas, men det hade gått bra med den silkeslena, spontana motorn. Som en säkerhetsfunktion har Kawasaki gett retrocykeln en tvåstegs traction control (KTRC). Men eftersom motorn hänger så rent och linjärt på gasreglaget behöver du ingen traction control. Med lite känsla i popometern och höger handled blir elektroniken helt onödig. Förlusten av makt är helt enkelt alldeles för förutsägbar för det – i positiv bemärkelse. 

Underrede

Tack och lov, trots retrolooken, snålade Kawasaki inte på chassit och installerade en fullt justerbar 41 mm USD-gaffel framtill. Och den har en mycket seriös prestation. Parat med den lite sportiga sittpositionen är det en mycket bra känsla för framhjulet. Detta innebär att du kan komma in i kurvan sent och på insidan. En bra, konsekvent röst. Gaffeln är varken för tight eller för mjuk, utan utgör snarare ett mycket bra grundupplägg för sportiga landsvägsförare. Om du bromsar rejält och alltid kör väldigt fort kan du kanske anpassa det lite mot att bli tightare. Men jag har redan berömt Z900 för dess upphängningsuppsättning och jag måste hålla med dess retrosyster. Chassit kan göra något. Även om monostötdämparen bak "bara" är justerbar i studs och fjäderförspänning. Enligt min åsikt är chassit perfekt för 99 procent av Z900 RS-förarna.

Bromsar

Även här vill jag gratulera Kawasaki till rätt beslut: de 4-kolvs radiella bromsoken fram, i kombination med radialbromspumpen och 300 mm dubbla bromsskivor, resulterar i en sportig bromssystemkombination med behagligt bett, fin kontroll och seriös inbromsning. Som tur är klarar gaffeln de hårda bromsmanövrarna och Z900 RS kan förankras exakt. Endast ABS ingriper något märkbart och med medellånga kontrollintervall. Eftersom jag mest körde Z900 RS med fokus på fart så störde detta mig inte alls under testperioden. Den bakre proppen, som gör och kan allt den ska, är också bra. Tack vare hjulbasen på 1 470 millimeter kan retrocykeln till och med bromsas in väldigt våldsamt – när man använder fram- och bakhjulsbromsen samtidigt – utan att orsaka oro. Bra. 

Märkte 

Hur många blickar den får – även från icke-motorcyklister. Hur vacker finishen på hela motorcykeln är: komponenter av hög kvalitet, mycket bra utförande, vackra, kärleksfulla detaljer. Det är precis så retro ska vara. Ett blickfång: ett av de vackraste serieavgassystemen genom tiderna och de underbart gnistrande grenrören – vilken fröjd för ögonen. 

Misslyckades

Det är tufft för Kawasaki-laget nu, men: priset. Med 15 190 euro är motorcykeln – enligt mig – helt enkelt för dyr i förhållande till Z900 (runt 10 990 euro). Trots bättre funktioner och snygga detaljer är priset bara en smula för högt. Priset kommer inte att chocka hardcore Kawa-fans, men över 14 000 euro blir köpargruppen dramatiskt tunnare. 

Testdom: Kawasaki Z 900 RS Cafe, av p.bednar

Mer information om Kawasaki Z900 RS Café

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto