Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, a res zabaven

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, a res zabaven

ergonomija

Da, zelo udobno je sedeti v sedlu Kawasaki Z900 RS Cafe. Klasično cevasto krmilo je oblikovano bolj kot položaj sedenja s pripenjanjem krmila, vendar je bolj sproščeno. Retro kolo imate dobro pod nadzorom. Prižnica je lepo izdelana, pogled na dva okrogla glasbila je brezhiben. Vetrna zaščita je prava. Okrogla ogledala nudijo dober pogled nazaj. Za moj okus bi bilo treba namestiti ogledala na koncu krmila. Položaj opore za noge je prijeten, diskretno športen, lahko bi bil tudi nekoliko bolj nazaj. Kolenski kot je rahlo oster, vendar ni neprijeten. V sedlu se počutim zelo udobno. Pripravljen na vožnjo, s polnim rezervoarjem Z 900 RS Cafe tehta 215,6 kilograma. 

Ravnanje

Videti je star, a se pelje – v vseh pogledih – kot sodoben motocikel. To pomeni: svetlo, nevtralno, naravno. Kawa vozniku ne predstavlja prav nobenih težav, kar zadeva upravljanje. Zanje je značilno nevtralno krmiljenje, sledenje in stabilnost linije. Na neki točki se opora za noge vleče po asfaltu. Dovolj pozno, da se hitreje zapeljem okoli ovinka. Dovolj zgodaj, da še ne čutite meje oprijema pnevmatike. Stopnica v sedlu do klina za podvozje je dobro oblikovana. Pri nakladanju se lahko udobno podprete z zadnjico. Hitrejši kot postanete, stabilnejše postane retro kolo. Je čudovito preprost in samoumeven. Poln sem hvale. 

Motor/menjalnik

Na kratko: krem ​​motor. 948-kubični štirivaljni motor teče na plin svilnato gladko, kultivirano in spontano. Z veliko navora (največ 98,5 Nm) v spodnjem in srednjem območju vrtljajev lahko čudovito križarite v nasprotni smeri brez prestavljanja. Če pipo pravilno zavrtite, iz vrha priteče nekaj drugega. Celo zelo spodobno. Zame pa Z900 RS ni stokersko kolo, ampak športno retro kolo s šarmom. In natanko tako se motor tudi predstavlja: nazivna moč 111 KM se subjektivno zdi močnejša. To potiska dobro in polno. V vsakem življenju. Menjalnik prestavlja gladko in natančno. Nekako bi si vseeno želel avtomatsko stikalo. Ne zato, ker bi manjkal, ampak bi se dobro ujemal s svilnatim, spontanim motorjem. Kot varnostno funkcijo je Kawasaki retro kolesu dal dvostopenjski nadzor zdrsa (KTRC). Ker pa motor tako čisto in linearno visi na plinu, ne boste potrebovali nadzora oprijema. Z malo občutka v popometru in desnem zapestju postane elektronika popolnoma nepotrebna. Izguba moči je preprosto preveč predvidljiva za to – v pozitivnem smislu. 

Podvozje

Na srečo kljub retro izgledu pri Kawasakiju niso varčevali s podvozjem in so spredaj vgradili popolnoma nastavljive 41 mm USD vilice. In ima zelo resno predstavo. V kombinaciji z nekoliko športnim položajem sedenja je zelo dober občutek za sprednje kolo. To pomeni, da lahko v krivuljo vstopite pozno in na notranji črti. Dobro, dosledno glasovanje. Vilice niso niti pretesne niti premehke, ampak predstavljajo zelo dobro osnovno postavitev za športne voznike podeželskih cest. Če res močno zavirate in vedno vozite zelo hitro, bi ga morda lahko nekoliko prilagodili, da bi bil bolj napet. Ampak Z900 sem že pohvalil za nastavitev vzmetenja in se moram strinjati z njegovo retro sestro. Šasija lahko nekaj naredi. Tudi če je mono blažilnik zadaj nastavljiv »samo« v odboju in prednapetosti vzmeti. Po mojem mnenju je podvozje na mestu za 99 odstotkov voznikov Z900 RS.

Zavore

Tudi tukaj bi rad čestital Kawasakiju za pravilno odločitev: 4-batne radialne zavorne čeljusti spredaj v kombinaciji z radialno zavorno črpalko in 300 mm dvojnimi zavornimi koluti dajejo kombinacijo športnega zavornega sistema s prijetnim ugrizom, finim nadzorom in resnim pojemkom. Na srečo lahko vilice prenesejo močne zavorne manevre in Z900 RS je mogoče natančno zasidrati. Le ABS poseže nekoliko opazneje in s srednje dolgimi kontrolnimi intervali. Ker sem Z900 RS večinoma vozil s poudarkom na momentumu, me to v testnem obdobju ni prav nič motilo. V redu je tudi zadnji zamašek, ki dela in zmore vse, kar mora. Zahvaljujoč medosni razdalji 1.470 milimetrov je mogoče retro kolo celo zelo močno upočasniti – ob hkratni uporabi zavor na sprednjem in zadnjem kolesu – brez povzročanja nemira. V redu. 

Opazili 

Koliko pogledov dobi – tudi nemotoristov. Kako lepa je končna obdelava celotnega motocikla: visokokakovostne komponente, zelo dobra izdelava, čudoviti, ljubeči detajli. Točno tako mora biti retro. Paša za oči: eden najlepših serijskih izpušnih sistemov vseh časov in čudovito bleščeči kolektorji – prava paša za oči. 

Ni uspelo

To je zdaj težko za ekipo Kawasaki, ampak: cena. S 15.190 evri je motocikel - po mojem mnenju - enostavno predrag v primerjavi z Z900 (okoli 10.990 evrov). Kljub boljšim lastnostim in lepim detajlom je cena le malce previsoka. Cena zagrizenih ljubiteljev Kawe ne bo šokirala, nad 14.000 evri pa se skupina kupcev močno zredči. 

Testna razsodba: Kawasaki Z 900 RS Cafe, avtor p.bednar

Več informacij o Kawasaki Z900 RS Cafe

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto