Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, ale naozaj zábavná

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, ale naozaj zábavná

ergonómia

Áno, v sedle Kawasaki Z900 RS Cafe sa sedí veľmi pohodlne. Klasické rúrkové riadidlá sú tvarované skôr do sedacej polohy s nasadzovacími riadidlami, ale sú uvoľnenejšie. Retro bicykel máte dobre pod kontrolou. Kazateľnica je krásne spracovaná, pohľad na dva okrúhle nástroje je dokonalý. Ochrana pred vetrom je správna. Okrúhle zrkadlá ponúkajú dobrý výhľad dozadu. Na môj vkus by sa museli namontovať koncové zrkadlá na riadidlách. Poloha opierky nôh je príjemná, decentne športová a mohla by byť aj trochu vzadu. Uhol kolena je mierne ostrý, ale nie nepríjemný. V sedle sa cítim veľmi pohodlne. Pripravený na jazdu s plnou nádržou váži Z 900 RS Cafe 215,6 kilogramov. 

Manipulácia

Vyzerá staro, ale jazdí – vo všetkých ohľadoch – ako moderný motocykel. To znamená: ľahký, neutrálny, prirodzený. Kawa nerobí pre vodiča absolútne žiadne problémy, pokiaľ ide o ovládanie. Vyznačujú sa neutrálnym správaním sa pri riadení, sledovaním stopy a stabilitou línie. V určitom bode sa stupačka ťahá po asfalte. Dostatočne neskoro na to, aby som rýchlejšie prešiel za roh. Dosť skoro na to, aby ste ešte necítili limit priľnavosti pneumatiky. Stupeň v sedle k klinovému klinu je dobre tvarovaný. Pri nakladaní sa môžete pohodlne podoprieť zadkom. Čím rýchlejšie budete, tým stabilnejší bude retro bicykel. Je to úžasne jednoduché a samovysvetľujúce. Som plný chvály. 

Motor/prevodovka

Stručne povedané: krémový motor. 948 kubický štvorvalcový motor beží na plyn hodvábne hladko, kultivovane a spontánne. S veľkým krútiacim momentom (maximálne 98,5 Nm) v spodnom a strednom rozsahu otáčok môžete úžasne jazdiť v opačnom smere bez preraďovania. Ak otočíte kohútikom správne, z vrchu vyjde niečo iné. Dokonca veľmi slušné. Pre mňa však Z900 RS nie je stokerský bicykel, ale športový retro bicykel so šarmom. A presne tak sa motor prezentuje: menovitý výkon 111 k sa v skutočnosti zdá byť subjektívne silnejší. To tlačí dobre a naplno. V každom živote. Prevodovka radí hladko a presne. Nejako by sa mi ešte páčil automatický spínač. Nie preto, že by chýbal, ale s hodvábnym, spontánnym motorom by sa dobre hodil. Ako bezpečnostný prvok dala Kawasaki retro bicyklu dvojstupňovú trakčnú kontrolu (KTRC). Ale keďže motor tak čisto a lineárne visí na plyne, nebudete potrebovať kontrolu trakcie. S trochou citu v popometri a pravom zápästí sa elektronika stáva úplne zbytočnou. Strata moci je na to jednoducho až príliš predvídateľná – v pozitívnom zmysle slova. 

Podvozok

Chvalabohu, aj napriek retro vzhľadu Kawasaki na podvozku nešetrila a vpredu osadila plne nastaviteľnú 41mm USD vidlicu. A má veľmi vážny výkon. V spojení s mierne športovým posedom je tu veľmi dobrý pocit z predného kolesa. To znamená, že môžete zadať krivku neskoro a na vnútornej čiare. Dobrý, súvislý hlas. Vidlica nie je ani príliš tesná, ani príliš mäkká, ale skôr tvorí veľmi dobré základné nastavenie pre športových jazdcov na vidieckych cestách. Ak brzdíte naozaj prudko a vždy jazdíte veľmi rýchlo, možno by ste to mohli trochu prestaviť smerom k prísnejšiemu. Ale už som Z900 chválil za nastavenie odpruženia a musím súhlasiť s jej retro sestrou. Podvozok niečo dokáže. Aj keď mono tlmič vzadu je „len“ nastaviteľný v odskoku a predpätí pružiny. Podľa môjho názoru je podvozok vhodný pre 99 percent jazdcov Z900 RS.

Brzdy

Aj tu by som chcel Kawasaki zablahoželať k správnemu rozhodnutiu: 4-piestikové radiálne brzdové strmene vpredu v kombinácii s radiálnou brzdovou pumpou a 300 mm dvojitými brzdovými kotúčmi vytvárajú športovú kombináciu brzdového systému s príjemným záberom, jemným ovládaním a výrazným spomalením. Našťastie, vidlica zvládne prudké brzdné manévre a Z900 RS sa dá presne ukotviť. Len ABS zasahuje akosi citeľne a so stredne dlhými intervalmi kontroly. Keďže som so Z900 RS väčšinou jazdil so zameraním na hybnosť, toto mi počas testovacieho obdobia vôbec neprekážalo. V poriadku je aj zadný doraz, ktorý robí a dokáže všetko čo má. Vďaka rázvoru 1 470 milimetrov možno retro bicykel dokonca veľmi prudko spomaliť - pri súčasnom použití bŕzd predných aj zadných kolies - bez toho, aby to vyvolalo nejaký nepokoj. Dobre. 

Všimol som si 

Koľko vyzerá – aj od nemotorkárov. Aká krásna je povrchová úprava celej motorky: kvalitné komponenty, veľmi dobré spracovanie, krásne, láskyplné detaily. Presne také má byť retro. Upúta pozornosť: jeden z najkrajších sériových výfukových systémov všetkých čias a nádherne trblietavé rozvody – aká pastva pre oči. 

Nepodarilo sa

To je teraz pre tím Kawasaki ťažké, ale: cena. Motorka je s 15 190 eurami – podľa mňa – jednoducho príliš drahá v pomere k Z900 (okolo 10 990 eur). Napriek lepším funkciám a pekným detailom je cena o niečo vyššia. Cena skalných fanúšikov Kawa neohúri, no nad 14 000 eur sa skupina kupujúcich dramaticky stenčuje. 

Verdikt testu: Kawasaki Z 900 RS Cafe, od p.bednár

Viac informácií o Kaviareň Kawasaki Z900 RS

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto