Testează Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, dar cu adevărat distractiv

Testează Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, dar cu adevărat distractiv

ergonomie

Da, este foarte confortabil să stai în șaua Kawasaki Z900 RS Cafe. Ghidonele tubulare clasice au o formă mai degrabă asemănătoare cu poziția de ședere cu ghidon de fixare, dar sunt mai relaxate. Ai bicicleta retro bine sub control. Amvonul este frumos realizat, priveliștea celor două instrumente rotunde este impecabilă. Protecția împotriva vântului este corectă. Oglinzile rotunde oferă o vedere bună spre spate. După gustul meu, ar trebui instalate oglinzi la capătul ghidonului. Poziția suportului pentru picioare este plăcută, discret sportivă și ar putea fi chiar puțin mai înapoi. Unghiul genunchiului este ușor acut, dar nu este inconfortabil. Mă simt foarte confortabil în șa. Gata de condus, cu rezervorul plin, Z 900 RS Cafe cântărește 215,6 kilograme. 

Manipulare

Pare vechi, dar conduce – din toate punctele de vedere – ca o motocicletă modernă. Asta înseamnă: ușor, neutru, natural. Kawa nu pune absolut nicio problemă șoferului când vine vorba de manevrabilitate. Se caracterizează prin comportament neutru al direcției, urmărire și stabilitatea liniei. La un moment dat suportul pentru picioare târăște pe asfalt. Suficient de târziu pentru a conduce la colț mai repede. Destul de devreme pentru a nu simți încă limita de aderență a anvelopei. Treapta din șa până la pană de pasager este bine modelată. La încărcare, vă puteți sprijini confortabil cu fundul. Cu cât devii mai repede, cu atât bicicleta retro devine mai stabilă. Este minunat de simplu și se explică de la sine. Sunt plin de laude. 

Motor/transmisie

Pe scurt: motor cu cremă. Motorul cu patru cilindri de 948 cubi funcţionează neted, cultivat şi spontan pe gaz. Cu mult cuplu (maxim 98,5 Nm) în intervalele de viteză inferioară și medie, puteți naviga minunat prin direcția opusă fără a schimba treptele. Dacă răsuciți robinetul corect, din partea de sus iese altceva. Chiar foarte decent. Pentru mine, totuși, Z900 RS nu este o bicicletă de furtun, ci o bicicletă retro sportivă cu farmec. Și exact așa se prezintă motorul: puterea nominală de 111 CP se simte de fapt subiectiv mai puternică. Asta împinge bine și din plin. În fiecare viață. Cutia de viteze se schimbă lin și precis. Cumva mi-ar fi plăcut totuși un comutator automat. Nu pentru că ar lipsi, dar ar fi mers bine cu motorul mătăsos, spontan. Ca o caracteristică de siguranță, Kawasaki a oferit motocicletei retro un control al tracțiunii în două trepte (KTRC). Dar, din moment ce motorul atârnă atât de curat și liniar de accelerație, nu veți avea nevoie de controlul tracțiunii. Cu un pic de senzație în popometru și încheietura mâinii drepte, electronicele devin complet inutile. Pierderea puterii este pur și simplu mult prea previzibilă pentru asta – într-un sens pozitiv. 

Tren de rulare

Din fericire, în ciuda aspectului retro, Kawasaki nu s-a zgârcit cu șasiu și a instalat o furcă complet reglabilă de 41 mm USD în față. Și are o performanță foarte serioasă. Împreună cu poziția de scaun ușor sportivă, există o senzație foarte bună pentru roata din față. Aceasta înseamnă că puteți intra în curbă târziu și pe linia interioară. Un vot bun, consistent. Furca nu este nici prea strânsă, nici prea moale, ci formează mai degrabă o configurație de bază foarte bună pentru călăreții sportivi de drumuri de țară. Dacă frânezi foarte tare și conduci mereu foarte repede, ai putea să-l reajustezi puțin pentru a fi mai strâns. Dar am lăudat deja Z900 pentru configurarea suspensiei sale și trebuie să fiu de acord cu sora lui retro. Șasiul poate face ceva. Chiar dacă monoamortizorul din spate este „doar” reglabil în declin și preîncărcare arc. După părerea mea, șasiul este perfect pentru 99% dintre pilotii Z900 RS.

Frâne

Și aici aș dori să felicit Kawasaki că a luat decizia corectă: etrierele de frână radiale cu 4 pistoane din față, în combinație cu pompa de frână radială și discuri duble de frână de 300 mm, au ca rezultat o combinație sportivă a sistemului de frânare cu o mușcătură plăcută, control fin și decelerare serioasă. Din fericire, furca poate face față manevrelor de frânare puternică, iar Z900 RS poate fi ancorat precis. Doar ABS-ul intervine oarecum vizibil și cu intervale de control mediu-lungi. Deoarece am condus în mare parte Z900 RS cu accent pe impuls, acest lucru nu m-a deranjat deloc în timpul perioadei de testare. Opritorul din spate, care face și poate face tot ce trebuie, este de asemenea în regulă. Datorită ampatamentului de 1.470 de milimetri, bicicleta retro poate fi chiar decelerata foarte violent - atunci când se folosesc simultan frânele roților din față și din spate - fără a provoca neliniște. Amenda. 

observat 

Câte priviri primește – chiar și de la non-motocicliști. Cât de frumos este finisajul întregii motociclete: componente de înaltă calitate, manopera foarte bună, detalii frumoase, iubitoare. Exact așa ar trebui să fie retro. Un eye-catcher: unul dintre cele mai frumoase sisteme de evacuare de serie din toate timpurile și colectoarele minunat de strălucitoare – ce sărbătoare pentru ochi. 

A eșuat

Asta e greu pentru echipa Kawasaki acum, dar: prețul. La 15.190 de euro, motocicleta este – după părerea mea – pur și simplu prea scumpă în raport cu Z900 (în jur de 10.990 de euro). În ciuda caracteristicilor mai bune și a detaliilor frumoase, prețul este puțin prea mare. Prețul nu îi va șoca pe fanii Kawa, dar peste 14.000 de euro grupul de cumpărători se subțiază dramatic. 

Verdictul testului: Kawasaki Z 900 RS Cafe, de p.bednar

Mai multe informații despre Kawasaki Z900 RS Cafe

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto