Teste Kawasaki Z900 RS Cafe – retrô, mas muito divertido

Teste Kawasaki Z900 RS Cafe – retrô, mas muito divertido

ergonomia

Sim, é muito confortável sentar no selim da Kawasaki Z900 RS Cafe. O guidão tubular clássico tem um formato mais parecido com a posição do assento com guidão de encaixe, mas é mais relaxado. Você tem a bicicleta retrô bem sob controle. O púlpito é lindamente feito, a visão dos dois instrumentos redondos é impecável. A proteção contra o vento está certa. Os espelhos redondos oferecem uma boa visão traseira. Para o meu gosto, seria necessário instalar espelhos retrovisores nas extremidades do guidão. A posição do apoio para os pés é agradável, discretamente desportiva, podendo até ser um pouco mais recuada. O ângulo do joelho é ligeiramente agudo, mas não desconfortável. Sinto-me muito confortável na sela. Pronta para dirigir, com tanque cheio, a Z 900 RS Cafe pesa 215,6 quilos. 

Manuseio

Parece antigo, mas dirige – em todos os aspectos – como uma motocicleta moderna. Isso significa: leve, neutro, natural. O Kawa não apresenta absolutamente nenhum problema para o motorista no que diz respeito ao manuseio. Eles são caracterizados por comportamento de direção neutro, rastreamento e estabilidade de linha. Em algum momento o apoio para os pés arrasta no asfalto. Tarde o suficiente para virar a esquina mais rapidamente. Cedo o suficiente para ainda não sentir o limite de aderência do pneu. O degrau do selim até a cunha do passageiro é bem modelado. Ao carregar, você pode apoiar-se confortavelmente com a bunda. Quanto mais rápido você for, mais estável a bicicleta retrô se tornará. É maravilhosamente simples e autoexplicativo. Estou cheio de elogios. 

Motor/transmissão

Resumindo: motor creme. O motor de quatro cilindros 948 cúbicos funciona de forma suave, cultivada e espontânea com o acelerador. Com muito torque (máximo 98,5 Nm) nas faixas de velocidade baixa e média, você pode navegar maravilhosamente na direção oposta sem mudar de marcha. Se você abrir a torneira corretamente, algo mais sairá de cima. Mesmo muito decente. Para mim, porém, a Z900 RS não é uma bicicleta de foguista, mas uma bicicleta retrô esportiva com charme. E é exatamente assim que o motor se apresenta: a potência nominal de 111 cv na verdade parece subjetivamente mais potente. Isso empurra bem e cheio. Em todas as vidas. A caixa de velocidades muda de forma suave e precisa. De alguma forma, eu ainda teria gostado de uma troca automática. Não porque esteja faltando, mas teria ficado bem com o motor sedoso e espontâneo. Como medida de segurança, a Kawasaki deu à moto retrô um controle de tração de dois estágios (KTRC). Mas como o motor está pendurado de forma tão limpa e linear no acelerador, você não precisará de controle de tração. Com um pouco de sensibilidade no popômetro e no pulso direito, a eletrônica se torna completamente desnecessária. A perda de poder é simplesmente demasiado previsível para isso – num sentido positivo. 

Material rodante

Felizmente, apesar do visual retrô, a Kawasaki não economizou no chassi e instalou um garfo USD de 41 mm totalmente ajustável na frente. E tem um desempenho muito sério. Combinado com a posição de assento ligeiramente desportiva, há uma sensação muito boa na roda dianteira. Isso significa que você pode inserir a curva mais tarde e na linha interna. Uma votação boa e consistente. O garfo não é nem muito apertado nem muito macio, mas constitui uma configuração básica muito boa para pilotos esportivos de estradas rurais. Se você freia com muita força e sempre dirige muito rápido, talvez possa reajustá-lo um pouco para ficar mais apertado. Mas já elogiei o Z900 pela configuração da suspensão e tenho que concordar com sua irmã retrô. O chassi pode fazer alguma coisa. Mesmo que o amortecedor mono na traseira seja “apenas” ajustável em rebote e pré-carga da mola. Na minha opinião, o chassi é adequado para 99% dos pilotos da Z900 RS.

Freios

Também aqui gostaria de felicitar a Kawasaki por tomar a decisão certa: as pinças de travão radiais de 4 pistões à frente, em combinação com a bomba de travão radial e os discos de travão duplos de 300 mm, resultam numa combinação de sistema de travagem desportivo com uma mordida agradável, controlo preciso e desaceleração séria. Felizmente, o garfo pode suportar manobras de frenagem brusca e o Z900 RS pode ser ancorado com precisão. Apenas o ABS intervém de forma um tanto perceptível e com intervalos de controle médio-longos. Como dirigi o Z900 RS principalmente com foco no impulso, isso não me incomodou em nada durante o período de teste. O batente traseiro, que faz e pode fazer tudo o que é suposto, também está bom. Graças à distância entre eixos de 1.470 milímetros, a moto retrô pode até ser desacelerada de forma muito violenta - ao usar os freios das rodas dianteiras e traseiras ao mesmo tempo - sem causar qualquer agitação. Multar. 

Percebido 

Quantos olhares recebe – mesmo de não motociclistas. Como é lindo o acabamento de toda a motocicleta: componentes de alta qualidade, acabamento muito bom, detalhes lindos e amorosos. É exatamente assim que o retrô deveria ser. Um atrativo: um dos sistemas de escape de série mais bonitos de todos os tempos e os coletores maravilhosamente brilhantes – que deleite para os olhos. 

Fracassado

Isso é difícil para a equipe Kawasaki agora, mas: o preço. Com 15.190 euros, a moto é - na minha opinião - simplesmente demasiado cara em relação à Z900 (cerca de 10.990 euros). Apesar dos melhores recursos e detalhes interessantes, o preço é um pouco alto. O preço não chocará os fãs mais dedicados da Kawa, mas acima de 14.000 euros o grupo de compradores torna-se dramaticamente menor. 

Veredicto do teste: Kawasaki Z 900 RS Cafe, por p.bednar

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Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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