Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, men veldig gøy

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, men veldig gøy

ergonomi

Ja, det er veldig behagelig å sitte i salen på Kawasaki Z900 RS Cafe. Det klassiske rørformede styret er mer formet som sittestillingen med clip-on styre, men er mer avslappet. Du har retrosykkelen godt under kontroll. Prekestolen er vakkert laget, utsikten til de to runde instrumentene er upåklagelig. Vindbeskyttelsen er riktig. De runde speilene gir god sikt bakover. For min smak måtte styreendespeil installeres. Fotstøtten er behagelig, diskret sporty, og kan til og med ligge litt lenger bak. Knevinkelen er litt spiss, men ikke ubehagelig. Jeg føler meg veldig komfortabel i salen. Klar til å kjøre, med full tank, veier Z 900 RS Cafe 215,6 kilo. 

Håndtering

Ser gammel ut, men kjører – på alle måter – som en moderne motorsykkel. Det betyr: lett, nøytral, naturlig. Kawa utgjør absolutt ingen problemer for sjåføren når det kommer til håndtering. De er preget av nøytral styreoppførsel, sporing og linjestabilitet. På et tidspunkt drar fotstøtten på asfalten. Sent nok til å kjøre raskere rundt hjørnet. Tidlig nok til å ikke føle dekkets veigrepsgrense ennå. Trinnet i salen til pillion-kilen er godt formet. Ved lasting kan du komfortabelt støtte deg med baken. Jo raskere du kommer, jo mer stabil blir retrosykkelen. Det er fantastisk enkelt og selvforklarende. Jeg er full av lovord. 

Motor/girkasse

I et nøtteskall: kremmotor. Den 948 kubikk firesylindrede motoren går silkemykt, kultivert og spontant på gassen. Med mye dreiemoment (maks 98,5 Nm) i nedre og mellomste hastighetsområde kan du cruise herlig gjennom motsatt retning uten å skifte gir. Skrur du ordentlig på kranen, kommer det noe annet ut av toppen. Til og med veldig grei. For meg er Z900 RS imidlertid ikke en stokersykkel, men en sporty retrosykkel med sjarm. Og det er akkurat slik motoren presenterer seg: den nominelle effekten på 111 hk føles faktisk subjektivt kraftigere. Det presser godt og fullt. I hvert liv. Girkassen skifter jevnt og presist. På en eller annen måte ville jeg fortsatt ha likt en automatisk bryter. Ikke fordi den mangler, men det hadde gått bra med den silkemyke, spontane motoren. Som en sikkerhetsfunksjon har Kawasaki gitt retrosykkelen en to-trinns traction control (KTRC). Men siden motoren henger så rent og lineært på gassen, trenger du ikke traction control. Med litt følelse i popometeret og høyre håndledd blir elektronikken helt unødvendig. Tapet av makt er rett og slett altfor forutsigbart til det – i positiv forstand. 

Understell

Heldigvis, til tross for retro-utseendet, sparte ikke Kawasaki på chassiset og installerte en fullt justerbar 41 mm USD-gaffel foran. Og den har en veldig seriøs ytelse. Sammen med den litt sportslige sittestillingen er det en veldig god følelse for forhjulet. Dette betyr at du kan gå sent inn i kurven og på innerlinjen. En god, konsekvent stemme. Gaffelen er verken for stram eller for myk, men danner snarere et veldig godt grunnoppsett for sporty landeveiskjørere. Bremser du knallhardt og alltid kjører veldig fort, kan du kanskje justere den litt mot å bli strammere. Men jeg har allerede berømmet Z900 for fjæringsoppsettet, og jeg må si meg enig med retrosøsteren. Chassiset kan gjøre noe. Selv om monostøtdemperen bak "bare" er justerbar i tilbakeslag og fjærforspenning. Etter min mening er chassiset perfekt for 99 prosent av Z900 RS-rytterne.

Bremser

Også her vil jeg gratulere Kawasaki med den riktige avgjørelsen: 4-stempels radialbremsekalipere foran, i kombinasjon med radialbremsepumpe og 300 mm doble bremseskiver, resulterer i en sporty bremsesystemkombinasjon med behagelig bitt, fin kontroll og seriøs retardasjon. Heldigvis takler gaffelen de harde bremsemanøvrene og Z900 RS kan forankres presist. Bare ABS griper noe merkbart inn og med middels lange kontrollintervaller. Siden jeg stort sett kjørte Z900 RS med fokus på fart, plaget dette meg ikke i det hele tatt i testperioden. Den bakre stopperen, som gjør og kan alt den skal, er også fin. Takket være akselavstanden på 1.470 millimeter kan retrosykkelen til og med bremses veldig voldsomt – ved samtidig bruk av for- og bakhjulsbremser – uten å skape uro. Fin. 

La merke til 

Hvor mange blikk den får – selv fra ikke-motorsyklister. Hvor vakker finishen på hele motorsykkelen er: komponenter av høy kvalitet, veldig godt utførelse, vakre, kjærlige detaljer. Det er akkurat slik retro skal være. Et blikkfang: et av tidenes vakreste eksosanlegg og de fantastisk glitrende manifoldene – for en fryd for øyet. 

Mislyktes

Det er tøft for Kawasaki-laget nå, men: prisen. Til 15.190 euro er motorsykkelen – etter min mening – rett og slett for dyr i forhold til Z900 (rundt 10.990 euro). Til tross for bedre funksjoner og fine detaljer, er prisen bare litt for høy. Prisen vil ikke sjokkere hardcore Kawa-fans, men over 14.000 euro blir kjøpergruppen dramatisk tynnere. 

Testdom: Kawasaki Z 900 RS Cafe, av p.bednar

Mer informasjon om Kawasaki Z900 RS Cafe

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto