Tests Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, bet tiešām jautri

Tests Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, bet tiešām jautri

ergonomika

Jā, ir ļoti ērti sēdēt Kawasaki Z900 RS Cafe seglos. Klasiskā cauruļveida stūre ir veidota vairāk kā sēdpozīcija ar piesprādzētu stūri, taču tās ir brīvākas. Jūs labi kontrolējat retro velosipēdu. Kancele ir skaisti izgatavota, skats uz diviem apaļajiem instrumentiem ir nevainojams. Vēja aizsardzība ir pareiza. Apaļie spoguļi nodrošina labu skatu uz aizmuguri. Manai gaumei būtu jāuzliek stūres gala spoguļi. Kāju balsta pozīcija ir patīkama, diskrēti sportiska un varētu būt pat nedaudz tālāk. Ceļa leņķis ir nedaudz ass, bet nav neērts. Seglos jūtos ļoti ērti. Gatavs braukšanai, ar pilnu bāku, Z 900 RS Cafe sver 215,6 kilogramus. 

Apstrāde

Izskatās vecs, bet brauc – visos aspektos – kā moderns motocikls. Tas nozīmē: viegls, neitrāls, dabisks. Kawa vadītājam nerada nekādas problēmas, ja runa ir par vadāmību. Tiem ir raksturīga neitrāla stūrēšanas uzvedība, izsekošana un līnijas stabilitāte. Kādā brīdī kāju balsts velkas pa asfaltu. Pietiekami vēlu, lai ātrāk izbrauktu ap stūri. Pietiekami agri, lai vēl nejustu riepas saķeres robežu. Seglu pakāpiens līdz ķīļam ir labi veidots. Iekraušanas laikā jūs varat ērti atbalstīties ar savu dibenu. Jo ātrāk jūs kļūstat, jo stabilāks kļūst retro velosipēds. Tas ir brīnišķīgi vienkārši un pašsaprotami. Esmu uzslavu pilns. 

Dzinējs/transmisija

Īsumā: krēmveida dzinējs. 948 kubikmetru četrcilindru dzinējs darbojas zīdaini gludi, kultivēti un spontāni ar gāzi. Ar lielu griezes momentu (maksimums 98,5 Nm) zemākā un vidējā ātruma diapazonā jūs varat lieliski pārvietoties pretējā virzienā, nepārslēdzot pārnesumus. Pareizi pagriežot krānu, no augšas iznāk kaut kas cits. Pat ļoti pieklājīgi. Tomēr man Z900 RS nav stoker motocikls, bet gan sportisks retro velosipēds ar šarmu. Un tieši tā dzinējs sevi parāda: 111 ZS nominālā jauda patiesībā šķiet subjektīvi jaudīgāka. Kas spiež labi un pilnībā. Katrā mūžā. Ātrumkārba pārslēdzas vienmērīgi un precīzi. Kaut kā tomēr būtu gribējies automātisko slēdzi. Ne tāpēc, ka tā trūkst, bet tas būtu labi saderējis ar zīdaino, spontāno dzinēju. Kā drošības līdzekli Kawasaki ir piešķīris retro motociklam divpakāpju vilces kontroli (KTRC). Bet, tā kā dzinējs tik tīri un lineāri karājas uz droseles, jums nebūs nepieciešama vilces kontrole. Ar nelielu sajūtu popometrā un labajā plaukstas locītavā elektronika kļūst pilnīgi nevajadzīga. Spēka zaudēšana tam vienkārši ir pārāk paredzama – pozitīvā nozīmē. 

Šasija

Par laimi, neskatoties uz retro izskatu, Kawasaki neskopojās ar šasiju un priekšpusē uzstādīja pilnībā regulējamu 41 mm USD dakšu. Un tam ir ļoti nopietns sniegums. Pārī ar nedaudz sportisko sēdpozīciju ir ļoti laba sajūta priekšējam ritenim. Tas nozīmē, ka jūs varat ievadīt līkni vēlu un iekšējā līnijā. Labs, konsekvents balsojums. Dakša nav nedz pārāk cieša, nedz pārāk mīksta, bet gan veido ļoti labu pamata uzstādījumu sportiskiem lauku ceļu braucējiem. Ja jūs bremzējat ļoti spēcīgi un vienmēr braucat ļoti ātri, iespējams, varat to nedaudz noregulēt, lai padarītu to stingrāku. Bet es jau slavēju Z900 par balstiekārtas uzstādījumu, un man jāpiekrīt tā retro māsai. Šasija var kaut ko darīt. Pat tad, ja monoamortizators aizmugurē ir “tikai” regulējams atsitienā un atsperes priekšspriegumā. Manuprāt, 99 procentiem Z900 RS braucēju šasija ir ideāla.

Bremzes

Arī šeit es vēlos apsveikt Kawasaki ar pareizo lēmumu: 4 virzuļu radiālie bremžu suporti priekšā, apvienojumā ar radiālo bremžu sūkni un 300 mm dubultajiem bremžu diskiem, rada sportisku bremžu sistēmas kombināciju ar patīkamu sakodienu, smalku vadību un nopietnu ātruma samazināšanos. Par laimi, dakša var tikt galā ar spēcīgiem bremzēšanas manevriem, un Z900 RS var precīzi noenkurot. Tikai ABS iejaucas nedaudz jūtami un ar vidēji gariem kontroles intervāliem. Tā kā es pārsvarā braucu ar Z900 RS, koncentrējoties uz impulsu, tad testa periodā tas mani nemaz netraucēja. Arī aizmugurējais aizbāznis, kas dara un var darīt visu, kas tam ir paredzēts, ir kārtībā. Pateicoties 1470 milimetru garenbāzei, retro motociklu var pat ļoti spēcīgi palēnināt – vienlaikus izmantojot priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzes –, neradot nekādus nemierus. Labi. 

Pamanīts 

Cik izskatās – pat no nemotociklistiem. Cik skaista ir visa motocikla apdare: kvalitatīvas sastāvdaļas, ļoti laba apdare, skaistas, mīļas detaļas. Tieši tādam jābūt retro. Acu ķērājs: viena no visu laiku skaistākajām sēriju izplūdes sistēmām un brīnišķīgi dzirkstošie kolektori – kādi svētki acīm. 

Neizdevās

Kawasaki komandai tagad ir grūti, bet: cena. Par 15 190 eiro motocikls - manuprāt - vienkārši ir pārāk dārgs attiecībā pret Z900 (ap 10 990 eiro). Neskatoties uz labākām funkcijām un jaukām detaļām, cena ir pārāk augsta. Cena nešokēs stingrus Kawa fanus, taču virs 14 000 eiro pircēju pulks kļūst krasi retāks. 

Pārbaudes spriedums: Kawasaki Z 900 RS Cafe, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Kawasaki Z900 RS kafejnīca

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto