Testas Kawasaki Z900 RS Cafe – retro, bet tikrai smagus

Testas Kawasaki Z900 RS Cafe – retro, bet tikrai smagus

ergonomika

Taip, labai patogu sėdėti Kawasaki Z900 RS Cafe balne. Klasikinės vamzdinės vairo formos yra labiau panašios į sėdėjimo padėtį su užsegamomis vairo rankenomis, tačiau yra labiau atsipalaidavusios. Jūs puikiai valdote retro dviratį. Sakykla padaryta gražiai, vaizdas į du apvalius instrumentus nepriekaištingas. Apsauga nuo vėjo tinkama. Apvalūs veidrodėliai suteikia gerą vaizdą į galą. Mano skoniui tektų sumontuoti vairo galo veidrodėlius. Pėdų atramos padėtis yra maloni, diskretiškai sportiška, gali būti net šiek tiek toliau. Kelio kampas yra šiek tiek aštrus, bet nėra nepatogus. Balne jaučiuosi labai patogiai. Paruošta važiuoti, su pilnu baku Z 900 RS Cafe sveria 215,6 kilogramo. 

Tvarkymas

Atrodo senas, bet važiuoja – visais atžvilgiais – kaip modernus motociklas. Tai reiškia: lengvas, neutralus, natūralus. „Kawa“ nesukelia jokių problemų vairuotojui, kai kalbama apie valdymą. Jiems būdingas neutralus vairavimo elgesys, sekimas ir linijos stabilumas. Kažkuriuo momentu kojų atrama velkasi asfaltu. Pakankamai vėlu, kad greičiau važiuotų už kampo. Pakankamai anksti, kad dar nepajustum padangos sukibimo ribos. Laiptelis balnelyje prie stulpelio pleišto yra geros formos. Kraunant galima patogiai atsiremti užpakaliuku. Kuo greičiau važiuojate, tuo retro dviratis tampa stabilesnis. Tai nuostabiai paprasta ir savaime suprantama. Esu pilnas pagyrimų. 

Variklis/transmisija

Trumpai tariant: kreminis variklis. 948 kubinių tūrio keturių cilindrų variklis veikia švelniai, puikiai ir spontaniškai veikia dujomis. Su dideliu sukimo momentu (maksimalus 98,5 Nm) žemesnio ir vidutinio greičio diapazonuose galite puikiai važiuoti priešinga kryptimi neperjungdami pavarų. Jei tinkamai pasukate čiaupą, iš viršaus išlenda dar kažkas. Net labai padoriai. Tačiau man Z900 RS yra ne „stoker“ dviratis, o sportiškas retro dviratis su žavesiu. Ir būtent toks variklis pristato save: 111 AG nominali galia iš tikrųjų jaučiasi subjektyviai galingesnė. Kad stumia gerai ir pilnai. Kiekviename gyvenime. Pavarų dėžė perjungia sklandžiai ir tiksliai. Kažkaip vis tiek būčiau norėjęs automatinio jungiklio. Ne todėl, kad jo trūktų, bet būtų puikiai derėjęs su šilkiniu, spontanišku varikliu. Kaip saugumo priemonę, „Kawasaki“ retro dviračiui suteikė dviejų pakopų traukos kontrolę (KTRC). Tačiau kadangi variklis taip švariai ir tiesiškai kabo ant droselio, jums nereikės traukos kontrolės. Šiek tiek pajutus popometrą ir dešinįjį riešą, elektronika tampa visiškai nereikalinga. Galios praradimas tam tiesiog per daug nuspėjamas – teigiama prasme. 

Važiuoklė

Laimei, nepaisant retro išvaizdos, „Kawasaki“ negailėjo važiuoklės ir priekyje sumontavo visiškai reguliuojamą 41 mm USD šakę. Ir jis turi labai rimtą pasirodymą. Kartu su šiek tiek sportiška sėdėjimo padėtimi labai geras priekinio rato jausmas. Tai reiškia, kad kreivę galite įvesti vėlai ir vidinėje eilutėje. Geras, nuoseklus balsavimas. Šakė nėra nei per tanki, nei per minkšta, o veikiau sudaro labai gerą pagrindinę sąranką sportiškiems kaimo keliais vairuotojams. Jei stabdote labai stipriai ir visada važiuojate labai greitai, galbūt galėtumėte jį šiek tiek pakoreguoti, kad būtų stipresni. Bet aš jau pagyriau Z900 už jo pakabos nustatymą ir turiu sutikti su jo retro seserimi. Važiuoklė gali ką nors padaryti. Net jei mono amortizatorius gale yra reguliuojamas „tik“ atšokimo ir spyruoklės įtempimo režimu. Mano nuomone, važiuoklė tinka 99 procentams Z900 RS vairuotojų.

Stabdžiai

Čia taip pat noriu pasveikinti „Kawasaki“ priėmus teisingą sprendimą: 4 stūmoklių radialinės stabdžių apkabos priekyje kartu su radialiniu stabdžių siurbliu ir 300 mm dvigubais stabdžių diskais sukuria sportišką stabdžių sistemos derinį su maloniu įkandimu, puikiu valdymu ir rimtu lėtėjimu. Laimei, šakė gali atlaikyti staigius stabdymo manevrus, o Z900 RS galima tiksliai pritvirtinti. Tik ABS įsikiša šiek tiek pastebimai ir vidutiniškai ilgais valdymo intervalais. Kadangi Z900 RS dažniausiai važinėjau sutelkęs dėmesį į pagreitį, tai bandymo laikotarpiu manęs nė kiek nejaudino. Galinis kamštis, kuris daro ir gali padaryti viską, ką turi, taip pat yra gerai. Dėl 1470 milimetrų ratų bazės retro dviratį galima netgi labai smarkiai pristabdyti – tuo pačiu metu naudojant priekinių ir galinių ratų stabdžius – nesukeliant jokių neramumų. gerai. 

Pastebėjo 

Kiek atrodo – net iš ne motociklininkų. Kokia graži viso motociklo apdaila: kokybiški komponentai, labai geras apdirbimas, gražios, meilios detalės. Būtent toks turi būti retro. Akį traukiantis dalykas: viena gražiausių visų laikų serijos išmetimo sistemų ir nuostabiai putojantys kolektoriai – kokia šventė akims. 

Nepavyko

Dabar „Kawasaki“ komandai sunku, bet: kaina. 15 190 eurų, mano nuomone, motociklas yra tiesiog per brangus, palyginti su Z900 (apie 10 990 eurų). Nepaisant geresnių savybių ir gražių detalių, kaina yra šiek tiek per didelė. Kaina užkietėjusių Kawa gerbėjų nesukrės, tačiau virš 14 000 eurų pirkėjų grupė smarkiai suplonėja. 

Bandomasis verdiktas: Kawasaki Z 900 RS Cafe, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Kawasaki Z900 RS kavinė

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto