Prova la Kawasaki Z900 RS Cafe: retrò, ma davvero divertente

Prova la Kawasaki Z900 RS Cafe: retrò, ma davvero divertente

ergonomia

Sì, è molto comodo sedersi in sella alla Kawasaki Z900 RS Cafe. Il classico manubrio tubolare ha la forma più simile alla posizione di seduta con manubrio clip-on, ma è più rilassato. Hai la bici retrò ben sotto controllo. Il pulpito è di ottima fattura, la visione dei due strumenti rotondi è impeccabile. La protezione dal vento è giusta. Gli specchietti rotondi offrono una buona visuale posteriore. Per i miei gusti, dovrebbero essere installati gli specchietti all'estremità del manubrio. La posizione della pedana è gradevole, discretamente sportiva e potrebbe anche essere un po' più arretrata. L'angolo del ginocchio è leggermente acuto ma non scomodo. Mi sento molto a mio agio in sella. Pronta alla guida, con il serbatoio pieno, la Z 900 RS Cafe pesa 215,6 chilogrammi. 

Gestione

Sembra vecchia, ma si guida, sotto tutti gli aspetti, come una motocicletta moderna. Ciò significa: leggero, neutro, naturale. La Kawa non pone assolutamente problemi al conducente in termini di manovrabilità. Sono caratterizzati da comportamento di sterzata neutro, tracciamento e stabilità della linea. Ad un certo punto la pedana si trascina sull'asfalto. Abbastanza tardi per girare l'angolo più velocemente. Abbastanza presto per non sentire ancora il limite di aderenza della gomma. Il gradino in sella fino al cuneo del passeggero è ben modellato. Durante il caricamento puoi sostenerti comodamente con il sedere. Più veloce diventi, più stabile diventa la bici retrò. È meravigliosamente semplice e autoesplicativo. Sono pieno di lodi. 

Motore/trasmissione

In poche parole: motore crema. Il motore a quattro cilindri da 948 cubi funziona liscio come la seta, coltivato e spontaneo sul gas. Con molta coppia (massimo 98,5 Nm) a velocità media e bassa, puoi viaggiare meravigliosamente nella direzione opposta senza cambiare marcia. Se giri bene il rubinetto, dall'alto esce qualcos'altro. Anche molto dignitoso. Per me, tuttavia, la Z900 RS non è una bici da fuochista, ma una bici sportiva retrò con fascino. Ed è proprio così che si presenta il motore: la potenza nominale di 111 CV sembra effettivamente soggettivamente più potente. Che spinge bene e in modo pieno. In ogni vita. Il cambio funziona in modo fluido e preciso. In qualche modo mi sarebbe comunque piaciuto un interruttore automatico. Non perché manchi, ma sarebbe andato bene con il motore setoso e spontaneo. Come caratteristica di sicurezza, Kawasaki ha dotato la bici retrò di un controllo di trazione a due stadi (KTRC). Ma poiché il motore si blocca in modo così pulito e lineare sull'acceleratore, non avrai bisogno del controllo della trazione. Con un po' di sensibilità nel popometro e nel polso destro, l'elettronica diventa completamente inutile. La perdita di potere è semplicemente troppo prevedibile – in senso positivo. 

Carrello

Per fortuna, nonostante il look retrò, Kawasaki non ha lesinato sul telaio e ha installato all'anteriore una forcella USD da 41 mm completamente regolabile. E ha una prestazione molto seria. In combinazione con la posizione di seduta leggermente sportiva, si ha un ottimo feeling con la ruota anteriore. Ciò significa che puoi entrare in curva tardi e sulla linea interna. Un voto positivo e coerente. La forcella non è né troppo stretta né troppo morbida, ma costituisce piuttosto un ottimo assetto di base per i ciclisti sportivi su strada di campagna. Se freni davvero forte e guidi sempre molto velocemente, potresti forse regolarlo un po' per essere più stretto. Ma ho già elogiato la Z900 per la configurazione delle sospensioni e sono d'accordo con la sorella retrò. Il telaio può fare qualcosa. Anche se il monoammortizzatore al posteriore è “solo” regolabile in estensione e precarico molla. Secondo me, il telaio è perfetto per il 99% dei conducenti della Z900 RS.

Freni

Anche qui vorrei congratularmi con Kawasaki per aver preso la decisione giusta: le pinze freno radiali a 4 pistoncini anteriori, in combinazione con la pompa freno radiale e i doppi dischi freno da 300 mm, danno vita ad una combinazione di sistema frenante sportivo con un morso piacevole, un controllo preciso e una decelerazione seria. Fortunatamente, la forcella è in grado di gestire le frenate brusche e la Z900 RS può essere ancorata con precisione. Solo l'ABS interviene in modo piuttosto vistoso e con intervalli di controllo medio-lunghi. Dato che ho guidato la Z900 RS per lo più concentrandomi sullo slancio, questo non mi ha disturbato affatto durante il periodo di prova. Bene anche lo stopper posteriore, che fa e può fare tutto quello che deve fare. Grazie al passo di 1.470 millimetri, la bici retrò può essere decelerata anche in modo molto violento - quando si utilizzano contemporaneamente i freni della ruota anteriore e posteriore - senza causare disordini. Bene. 

Notato 

Quanti sguardi riceve, anche da parte di non motociclisti. Quanto è bella la finitura dell'intera moto: componenti di alta qualità, ottima fattura, dettagli belli e amorevoli. Questo è esattamente come dovrebbe essere retrò. Un colpo d'occhio: uno dei sistemi di scarico di serie più belli di tutti i tempi e i collettori meravigliosamente scintillanti: che gioia per gli occhi. 

Fallito

Adesso è dura per il team Kawasaki, ma: il prezzo. Con 15.190 euro la moto è, a mio avviso, semplicemente troppo costosa rispetto alla Z900 (circa 10.990 euro). Nonostante le caratteristiche migliori e i dettagli carini, il prezzo è semplicemente un po’ troppo alto. Il prezzo non sconvolgerà i fan più accaniti della Kawa, ma sopra i 14.000 euro il gruppo degli acquirenti si assottiglia notevolmente. 

Verdetto del test: Kawasaki Z 900 RS Cafe, di p.bednar

Maggiori informazioni su Kawasaki Z900 RS Cafè

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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