Teszt Kawasaki Z900 RS Cafe - retró, de igazán szórakoztató

Teszt Kawasaki Z900 RS Cafe - retró, de igazán szórakoztató

ergonómia

Igen, nagyon kényelmes a Kawasaki Z900 RS Cafe nyergében ülni. A klasszikus cső alakú kormányok jobban hasonlítanak a csíptetős kormány ülőhelyzetéhez, de lazábbak. Jól kézben van a retro kerékpár. A szószék szépen kidolgozott, a kilátás a két kerek hangszerre kifogástalan. A szélvédelem megfelelő. A kerek tükrök jó kilátást nyújtanak hátrafelé. Az én ízlésem szerint kormányvégi tükröket kellene szerelni. A lábtámasz helyzete kellemes, diszkréten sportos, és lehetne még egy kicsit hátrébb is. A térd szöge kissé éles, de nem kényelmetlen. Nagyon jól érzem magam a nyeregben. Vezetésre készen, teli tankkal a Z 900 RS Cafe 215,6 kilogrammot nyom. 

Kezelés

Réginek tűnik, de úgy vezet – minden tekintetben –, mint egy modern motorkerékpár. Ez azt jelenti: könnyű, semleges, természetes. A Kawa egyáltalán nem okoz gondot a vezetőnek, ami az irányíthatóságot illeti. Semleges kormányzási viselkedés, követés és vonalstabilitás jellemzi őket. Egy ponton a lábtámasz húzódik az aszfalton. Elég későn ahhoz, hogy gyorsabban behajtson a sarkon. Elég korán ahhoz, hogy még ne érezzük az abroncs tapadási határát. A nyeregben az oszlop ékéhez vezető lépcső jól formázott. Rakodáskor kényelmesen megtámaszthatod a fenekeddel. Minél gyorsabban haladsz, annál stabilabb lesz a retro kerékpár. Csodálatosan egyszerű és magától értetődő. tele vagyok dicsérettel. 

Motor/váltó

Dióhéjban: krémmotor. A 948 köbméteres négyhengeres motor selymesen, kulturáltan és spontán módon működik a gázzal. A nagy nyomatékkal (maximum 98,5 Nm) az alsó és a középső sebességtartományban csodálatosan cirkálhatsz az ellenkező irányban, fokozatváltás nélkül. Ha rendesen elforgatod a csapot, valami más jön ki a tetejéről. Méghozzá nagyon rendes. Számomra azonban a Z900 RS nem egy stoker bringa, hanem egy sportos retro bringa bájjal. A motor pedig pontosan így mutatja be magát: a 111 lóerős névleges teljesítmény valójában szubjektíven erősebbnek tűnik. Ez jól tolja és tele. Minden életben. A sebességváltó finoman és pontosan kapcsol. Valahogy mégis szerettem volna egy automata kapcsolót. Nem azért, mert hiányzik, de jól ment volna a selymes, spontán motorral. Biztonsági megoldásként a Kawasaki kétfokozatú kipörgésgátlót (KTRC) adott a retró kerékpárnak. De mivel a motor olyan tisztán és lineárisan lóg a gázkaron, nincs szükség kipörgésgátlóra. Egy kis tapintással a popométerben és a jobb csuklóban teljesen feleslegessé válik az elektronika. A hatalom elvesztése egyszerűen túlságosan megjósolható ehhez – pozitív értelemben. 

Futómű

Szerencsére a Retro megjelenés ellenére a Kawasaki nem spórolt az alvázzal, és egy teljesen állítható, 41 mm-es USD-villát szerelt az elejére. És nagyon komoly teljesítménye van. A kissé sportos üléspozícióval párosítva nagyon jó érzés az első keréknek. Ez azt jelenti, hogy későn és a belső vonalon léphet be a görbébe. Jó, következetes szavazás. A villa se nem túl szoros, se nem túl puha, inkább nagyon jó alapbeállítást képez a sportos országúti versenyzők számára. Ha nagyon erősen fékez, és mindig nagyon gyorsan vezet, akkor talán átállíthat egy kicsit a feszesebbé. De már dicsértem a Z900-at a felfüggesztéséért, és egyet kell értenem a retró testvérével. Az alváz tehet valamit. Még akkor is, ha a hátsó mono lengéscsillapító „csak” visszapattanásban és rugóelőfeszítésben állítható. Véleményem szerint a futómű a Z900 RS-es versenyzők 99 százalékának megfelelő.

Fékek

Itt is szeretnék gratulálni a Kawasakinak a helyes döntéshez: az elöl 4 dugattyús radiális féknyergek a radiális fékszivattyúval és a 300 mm-es dupla féktárcsákkal kombinálva sportos fékrendszer-kombinációt eredményeznek kellemes harapással, finom irányítással és komoly lassítással. Szerencsére a villa bírja a kemény fékezési manővereket, és a Z900 RS precízen lehorgonyozható. Csak az ABS avatkozik be kissé észrevehetően és közepesen hosszú vezérlési intervallumokkal. Mivel leginkább a lendületre koncentrálva vezettem a Z900 RS-t, ez a tesztidőszakban egyáltalán nem zavart. A hátsó ütköző is rendben van, ami mindent megtesz és tud csinálni, amit kell. Az 1470 milliméteres tengelytávnak köszönhetően a retró motor akár nagyon hevesen is lassítható - az első és a hátsó kerékfékek egyidejű használatakor - anélkül, hogy nyugtalanságot okozna. Finom. 

Észrevette 

Mennyire néz ki – még a nem motorosoktól is. Milyen szép az egész motor kidolgozása: kiváló minőségű alkatrészek, nagyon jó kidolgozás, gyönyörű, szeretnivaló részletek. Pontosan ilyennek kell lennie a retrónak. Figyelemfelkeltő: minden idők egyik legszebb sorozatú kipufogórendszere és a csodálatosan csillogó elosztók – micsoda ünnep a szemnek. 

Sikertelen

Ez most nehéz a Kawasaki csapatának, de: az ár. 15 190 euróért a motor - véleményem szerint - egyszerűen túl drága a Z900-hoz képest (körülbelül 10 990 euró). A jobb tulajdonságok és a szép részletek ellenére az ár egy kicsit túl magas. Az ár nem fogja sokkolni a kemény Kawa rajongókat, de 14 000 euró felett látványosan megfogyatkozik a vásárlók köre. 

Teszt ítélet: Kawasaki Z 900 RS Cafe, szerző: p.bednar

További információ a Kawasaki Z900 RS Cafe

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto