Testirajte Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, ali jako zabavan

Testirajte Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, ali jako zabavan

ergonomija

Da, vrlo je udobno sjediti u sjedištu Kawasaki Z900 RS Cafe. Klasični cjevasti upravljač oblikovan je više kao položaj sjedenja s upravljačem koji se kopča, ali je opušteniji. Imate retro bicikl pod kontrolom. Propovjedaonica je lijepo izrađena, pogled na dva okrugla instrumenta je besprijekoran. Zaštita od vjetra je prava. Okrugli retrovizori nude dobar pogled unatrag. Za moj ukus, trebalo bi ugraditi retrovizore na kraju upravljača. Položaj oslonca za noge je ugodan, diskretno sportski, a mogao bi biti i malo pomaknut. Kut koljena je blago oštar, ali nije neugodan. Osjećam se vrlo ugodno u sedlu. Spreman za vožnju, s punim spremnikom, Z 900 RS Cafe teži 215,6 kilograma. 

Rukovanje

Izgleda staro, ali se vozi – u svim pogledima – kao moderan motocikl. To znači: lagan, neutralan, prirodan. Kawa ne predstavlja apsolutno nikakve probleme vozaču kada je u pitanju upravljanje. Karakterizira ih neutralno ponašanje pri upravljanju, praćenje i stabilnost linije. U nekom trenutku oslonac se vuče po asfaltu. Dovoljno kasno da brže vozim iza ugla. Dovoljno rano da još ne osjetite granicu prianjanja gume. Stepenica u sjedalu do klina naslona je dobro oblikovana. Prilikom punjenja možete se udobno poduprijeti stražnjicom. Što ste brži, retro bicikl postaje stabilniji. Nevjerojatno je jednostavan i razumljiv sam po sebi. puna sam hvale. 

Motor/mjenjač

Ukratko: krem ​​motor. Četverocilindrični motor od 948 kubika radi glatko, kultivirano i spontano na plin. Uz veliki okretni moment (maksimalno 98,5 Nm) u nižim i srednjim rasponima brzina, možete prekrasno krstariti u suprotnom smjeru bez mijenjanja brzina. Ako pravilno okrenete slavinu, nešto drugo izlazi iz vrha. Čak vrlo pristojno. Za mene, međutim, Z900 RS nije stokerski bicikl, već sportski retro motocikl sa šarmom. I upravo se takav motor predstavlja: nazivna snaga od 111 KS zapravo se čini subjektivno moćnijom. To gura dobro i puno. U svakom životu. Mjenjač mijenja brzine glatko i precizno. Nekako bih ipak volio automatski prekidač. Ne zato što ga nema, nego bi se dobro slagao sa svilenkastim, spontanim motorom. Kao sigurnosnu značajku, Kawasaki je ovom retro biciklu dao dvostupanjski nadzor proklizavanja (KTRC). Ali budući da motor tako čisto i linearno visi na gasu, neće vam trebati kontrola proklizavanja. Uz malo osjećaja u popometru i desnom zglobu, elektronika postaje potpuno nepotrebna. Gubitak moći je jednostavno previše predvidljiv za to – u pozitivnom smislu. 

Podvozje

Srećom, unatoč retro izgledu, Kawasaki nije štedio na šasiji te je sprijeda ugradio potpuno podesivu USD vilicu od 41 mm. I ima vrlo ozbiljne performanse. U kombinaciji s blago sportskim položajem sjedenja, vrlo je dobar osjećaj za prednji kotač. To znači da možete ući u krivulju kasno i na unutarnjoj liniji. Dobar, koherentan glas. Vilica nije ni pretijesna ni premekana, već čini vrlo dobru osnovnu postavu za sportske vozače ruralnih cesta. Ako jako jako kočite i uvijek vozite vrlo brzo, možda biste ga mogli malo prilagoditi da bude čvršći. Ali već sam pohvalio Z900 zbog postavki ovjesa i moram se složiti s njegovom retro sestrom. Šasija može nešto učiniti. Čak i ako je monoamortizer straga "samo" podesiv u odskoku i predopterećenju opruge. Po mom mišljenju, šasija je na mjestu za 99 posto vozača Z900 RS.

Kočnice

I ovdje bih želio čestitati Kawasakiju na ispravnoj odluci: radijalne kočione čeljusti s 4 klipa sprijeda, u kombinaciji s radijalnom kočnom pumpom i dvostrukim kočionim diskovima od 300 mm, rezultiraju sportskom kombinacijom kočionog sustava s ugodnim zalogajem, finom kontrolom i ozbiljnim usporavanjem. Srećom, vilica može podnijeti teške manevre kočenja i Z900 RS se može precizno usidriti. Jedino ABS intervenira donekle osjetno i sa srednje dugim kontrolnim intervalima. Budući da sam uglavnom vozio Z900 RS s fokusom na momentum, to mi nije nimalo smetalo tijekom testnog perioda. U redu je i stražnji stoper koji radi i može sve što treba. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 1.470 milimetara, retro bicikl može se čak i vrlo nasilno usporiti - kada se istovremeno koriste kočnice na prednjim i stražnjim kotačima - bez izazivanja nemira. Fino. 

Primjećeno 

Koliko pogleda dobiva - čak i od onih koji nisu motociklisti. Kako je lijepa završna obrada cijelog motocikla: komponente visoke kvalitete, vrlo dobra izrada, prekrasni, dragi detalji. Upravo tako retro treba biti. Privlačan za oko: jedan od najljepših serijskih ispušnih sustava svih vremena i prekrasno svjetlucavi razvodnici – kakav praznik za oči. 

neuspješno

To je sada teško za Kawasaki tim, ali: cijena. Sa 15.190 eura motocikl je - po mom mišljenju - jednostavno preskup u odnosu na Z900 (oko 10.990 eura). Unatoč boljim karakteristikama i lijepim detaljima, cijena je samo mrvicu previsoka. Cijena neće šokirati okorjele fanove Kawe, no iznad 14.000 eura skupina kupaca postaje dramatično tanja. 

Testirana presuda: Kawasaki Z 900 RS Cafe, by str.bednar

Više informacija o Kawasaki Z900 RS Cafe

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto