Test Kawasaki Z900 RS Cafe - rétro, mais vraiment amusant

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - rétro, mais vraiment amusant

ergonomie

Oui, il est très confortable de s'asseoir sur la selle de la Kawasaki Z900 RS Café. Les guidons tubulaires classiques ont davantage la forme de la position assise avec un guidon à clipser, mais sont plus détendus. Vous avez le vélo rétro bien sous contrôle. La chaire est de belle facture, la vue des deux instruments ronds est impeccable. La protection contre le vent est correcte. Les rétroviseurs ronds offrent une bonne vue vers l'arrière. À mon goût, il faudrait installer des rétroviseurs au bout du guidon. La position des repose-pieds est agréable, discrètement sportive, et pourrait même être un peu plus en retrait. L'angle du genou est légèrement aigu mais pas inconfortable. Je me sens très à l'aise en selle. Prête à rouler, avec le réservoir plein, la Z 900 RS Café pèse 215,6 kilogrammes. 

Manutention

Elle a l’air vieille, mais se conduit – à tous égards – comme une moto moderne. Cela signifie : léger, neutre, naturel. La Kawa ne pose absolument aucun problème au conducteur en matière de tenue de route. Ils se caractérisent par un comportement de direction, un suivi et une stabilité de ligne neutres. À un moment donné, le repose-pieds traîne sur l'asphalte. Assez tard pour contourner le coin plus rapidement. Assez tôt pour ne pas encore sentir la limite d'adhérence du pneu. Le marchepied de la selle jusqu'au coin passager est bien formé. Lors du chargement, vous pouvez vous appuyer confortablement avec vos fesses. Plus vous allez vite, plus le vélo rétro devient stable. C'est merveilleusement simple et explicite. Je suis plein d'éloges. 

Moteur/transmission

En un mot : moteur crème. Le moteur quatre cylindres de 948 cubes fonctionne de manière douce, cultivée et spontanée au gaz. Avec beaucoup de couple (maximum 98,5 Nm) dans les plages de régime inférieures et moyennes, vous pouvez naviguer à merveille dans la direction opposée sans changer de vitesse. Si vous tournez correctement le robinet, quelque chose d’autre sort par le haut. Même très convenable. Mais pour moi, la Z900 RS n'est pas une moto de chauffeur, mais une moto rétro sportive avec du charme. Et c'est exactement ainsi que se présente le moteur : la puissance nominale de 111 ch semble en fait subjectivement plus puissante. Cela pousse bien et plein. Dans chaque vie. La boîte de vitesses passe les vitesses avec douceur et précision. D'une manière ou d'une autre, j'aurais quand même aimé un interrupteur automatique. Non pas parce qu'il manque, mais cela se serait bien passé avec le moteur soyeux et spontané. Par mesure de sécurité, Kawasaki a doté la moto rétro d'un contrôle de traction à deux niveaux (KTRC). Mais comme le moteur repose de manière si nette et linéaire sur l'accélérateur, vous n'aurez pas besoin d'antipatinage. Avec un peu de sensation dans le popomètre et dans le poignet droit, l'électronique devient totalement inutile. La perte de puissance est tout simplement bien trop prévisible pour cela – dans un sens positif. 

Châssis

Heureusement, malgré le look rétro, Kawasaki n'a pas lésiné sur le châssis et a installé une fourche USD de 41 mm entièrement réglable à l'avant. Et sa performance est très sérieuse. Associé à la position assise légèrement sportive, la roue avant procure une très bonne sensation. Cela signifie que vous pouvez entrer dans la courbe tardivement et sur la ligne intérieure. Un vote bon et cohérent. La fourche n'est ni trop serrée ni trop souple, mais constitue plutôt une très bonne configuration de base pour les pilotes sportifs de route de campagne. Si vous freinez très fort et conduisez toujours très vite, vous pourriez peut-être le réajuster un peu pour qu'il soit plus serré. Mais j'ai déjà fait l'éloge du Z900 pour sa configuration de suspension et je dois être d'accord avec sa sœur rétro. Le châssis peut faire quelque chose. Même si le mono amortisseur à l'arrière est « seulement » réglable en détente et en précharge du ressort. À mon avis, le châssis convient parfaitement à 99 % des pilotes de Z900 RS.

Freins

Ici aussi, je voudrais féliciter Kawasaki d'avoir pris la bonne décision : les étriers de frein radiaux à 4 pistons à l'avant, associés à la pompe de frein radiale et aux doubles disques de frein de 300 mm, donnent lieu à une combinaison de système de freinage sportive avec un mordant agréable, un contrôle fin et une décélération sérieuse. Heureusement, la fourche peut gérer les manœuvres de freinage brusques et la Z900 RS peut être ancrée avec précision. Seul l'ABS intervient de manière assez perceptible et avec des intervalles de contrôle moyens à longs. Comme j'ai principalement conduit la Z900 RS en me concentrant sur l'élan, cela ne m'a pas du tout dérangé pendant la période de test. La butée arrière, qui fait et peut faire tout ce qu'elle est censée faire, convient également. Grâce à l'empattement de 1 470 millimètres, le vélo rétro peut même décélérer très violemment - en utilisant simultanément les freins des roues avant et arrière - sans provoquer de troubles. Bien. 

Remarqué 

Combien de regards il suscite – même de la part de non-motocyclistes. Comme la finition de l'ensemble de la moto est belle : composants de haute qualité, très bonne finition, beaux détails soignés. C’est exactement à cela que devrait ressembler le rétro. Un accroche-regard : l'un des plus beaux systèmes d'échappement de série de tous les temps et les collecteurs merveilleusement étincelants – quel régal pour les yeux. 

Échoué

C'est difficile pour l'équipe Kawasaki maintenant, mais : le prix. A 15 190 euros, la moto est - à mon avis - tout simplement trop chère par rapport à la Z900 (environ 10 990 euros). Malgré de meilleures fonctionnalités et de jolis détails, le prix est juste un peu trop élevé. Le prix ne choquera pas les inconditionnels de Kawa, mais au-dessus de 14 000 euros, le groupe d'acheteurs devient considérablement plus restreint. 

Verdict du test : Kawasaki Z 900 RS Café, par p.bednar

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Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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