Testaa Kawasaki Z900 RS Cafea - retroa, mutta todella hauskaa

Testaa Kawasaki Z900 RS Cafea - retroa, mutta todella hauskaa

ergonomia

Kyllä, Kawasaki Z900 RS Cafen satulassa on erittäin mukava istua. Klassiset putkimaiset ohjaustangot on muotoiltu enemmän istuma-asennon mukaisiksi klipsiohjaimilla, mutta ne ovat rennompia. Sinulla on retropyörä hyvin hallinnassa. Saarnatuoli on kauniisti tehty, näkymä kahdesta pyöreästä soittimesta on moitteeton. Tuulisuoja on oikea. Pyöreät peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden taakse. Minun makuuni pitäisi asentaa ohjaustangon päätypeilit. Jalkatuen asento on miellyttävä, hienovaraisen urheilullinen ja voisi olla jopa hieman taaksepäin. Polvikulma on hieman terävä, mutta ei epämukava. Tunnen oloni erittäin mukavaksi satulassa. Täydellä tankilla ajoon valmis Z 900 RS Cafe painaa 215,6 kiloa. 

Käsittely

Näyttää vanhalta, mutta ajaa – kaikin puolin – kuin moderni moottoripyörä. Se tarkoittaa: kevyt, neutraali, luonnollinen. Kawa ei aiheuta kuljettajalle mitään ongelmia käsiteltävyyden suhteen. Niille on ominaista neutraali ohjauskäyttäytyminen, seuranta ja linjan vakaus. Jossain vaiheessa jalkatuki vetää asfaltilla. Tarpeeksi myöhässä ajaakseen nurkan taakse nopeammin. Riittävän aikaisin, etten vielä tunne renkaan pitorajaa. Satulan askelma pilarikiilaan on hyvin muotoiltu. Kuormattaessa voit tukea itseäsi mukavasti peppullasi. Mitä nopeammin pääset, sitä vakaammaksi retropyörästä tulee. Se on ihanan yksinkertainen ja itsestään selvä. Olen täynnä kiitosta. 

Moottori/vaihteisto

Pähkinänkuoressa: kermamoottori. 948 kuutioinen nelisylinterinen moottori käy silkkisen pehmeästi, viljellysti ja spontaanisti kaasulla. Suurella vääntömomentilla (maksimi 98,5 Nm) alemmilla ja keskinopeuksilla voit risteillä upeasti vastakkaiseen suuntaan ilman vaihteiden vaihtamista. Jos käännät hanaa kunnolla, ylhäältä tulee jotain muuta. Jopa erittäin kunnollinen. Minulle Z900 RS ei kuitenkaan ole stoker-pyörä, vaan urheilullinen retropyörä, jolla on charmia. Ja juuri näin moottori esittelee itsensä: 111 hv:n nimellisteho tuntuu itse asiassa subjektiivisesti tehokkaammalta. Se työntää hyvin ja täyteen. Jokaisessa elämässä. Vaihteisto vaihtaa tasaisesti ja tarkasti. Jotenkin olisin silti halunnut automaattisen kytkimen. Ei siksi, että se puuttuisi, mutta se olisi mennyt hyvin silkkisen, spontaanin moottorin kanssa. Turvaominaisuuden vuoksi Kawasaki on antanut retropyörälle kaksivaiheisen luistoneston (KTRC). Mutta koska moottori roikkuu niin puhtaasti ja lineaarisesti kaasuvivun päällä, et tarvitse luistonestoa. Pieni tunne popometrissä ja oikeassa ranteessa tekee elektroniikasta täysin tarpeeton. Tehon menetys on yksinkertaisesti liian ennustettavissa siihen – positiivisessa mielessä. 

Alavaunu

Onneksi Retro-ilmeestä huolimatta Kawasaki ei säästänyt rungossa vaan asensi eteen täysin säädettävän 41 mm USD-haarukan. Ja sillä on erittäin vakava suoritus. Yhdessä hieman urheilullisen istuma-asennon kanssa etupyörälle jää erittäin hyvä fiilis. Tämä tarkoittaa, että voit syöttää käyrän myöhään ja sisäviivalla. Hyvä, johdonmukainen äänestys. Haarukka ei ole liian tiukka eikä liian pehmeä, vaan se muodostaa erittäin hyvän perusasetuksen urheilullisille maantieajoille. Jos jarruttaa todella kovaa ja ajaa aina hyvin nopeasti, sitä voisi ehkä vähän säätää tiukemmaksi. Mutta kehuin jo Z900:ta sen jousitusasennuksesta ja minun on oltava samaa mieltä sen retrosisaruksen kanssa. Runko voi tehdä jotain. Vaikka mono iskunvaimennin takana on "vain" säädettävissä paluu- ja jousen esijännityksessä. Mielestäni alusta on kohdallaan 99 prosentille Z900 RS -kuljettajista.

Jarrut

Tässäkin haluan onnitella Kawasakia oikean päätöksen tekemisestä: edessä olevat 4-mäntäiset radiaalijarrusatulat yhdessä radiaalijarrupumpun ja 300 mm:n kaksoisjarrulevyjen kanssa tuottavat urheilullisen jarrujärjestelmän yhdistelmän, jossa on miellyttävä purenta, hieno hallinta ja vakava hidastuvuus. Onneksi haarukka kestää kovat jarrutusliikkeet ja Z900 RS voidaan ankkuroida tarkasti. Vain ABS puuttuu hieman selvästi ja keskipitkillä säätöväleillä. Koska ajelin enimmäkseen Z900 RS:llä keskittyen vauhtiin, tämä ei häirinnyt minua ollenkaan testijakson aikana. Takapysäytin, joka tekee ja voi tehdä kaiken, mitä sen kuuluu, on myös hyvä. 1 470 millimetrin akselivälin ansiosta retropyörää voidaan jopa hidastaa erittäin rajusti - käytettäessä etu- ja takapyörän jarruja samanaikaisesti - aiheuttamatta levottomuutta. Hyvä. 

Huomasin 

Kuinka monta ilmettä se saa – jopa ei-moottoripyöräilijöiltä. Kuinka kaunis koko moottoripyörän viimeistely onkaan: laadukkaat komponentit, erittäin hyvä ammattitaito, kauniita, rakastavia yksityiskohtia. Juuri tällaista retron pitäisi olla. Katseenvangitsija: yksi kaikkien aikojen kauneimmista sarjan pakojärjestelmistä ja upeasti kimaltelevat jakoputket – mikä herkku silmille. 

Epäonnistui

Se on nyt vaikeaa Kawasakin tiimille, mutta: hinta. 15 190 eurolla moottoripyörä on mielestäni yksinkertaisesti liian kallis Z900:aan verrattuna (noin 10 990 euroa). Paremmista ominaisuuksista ja hienoista yksityiskohdista huolimatta hinta on vain hieman liian korkea. Hinta ei järkytä Kawa-faneja, mutta yli 14 000 euron ostajajoukko ohenee dramaattisesti. 

Testitulos: Kawasaki Z 900 RS Cafe, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta Kawasaki Z900 RS Cafe

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto