Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, kuid tõeliselt lõbus

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, kuid tõeliselt lõbus

ergonoomika

Jah, Kawasaki Z900 RS Cafe sadulas on väga mugav istuda. Klassikalised torukujulised juhtrauad on kujundatud rohkem klambriga lenksuga istumisasendit meenutavad, kuid on lõdvemad. Teil on retroratas hästi kontrolli all. Kantsel on ilusti tehtud, kahe ümmarguse pilli vaade on laitmatu. Tuulekaitse on õige. Ümmargused peeglid pakuvad head vaadet taha. Minu maitse järgi tuleks paigaldada lenksu otsapeeglid. Jalatoe asend on meeldiv, diskreetselt sportlik ja võiks olla isegi veidi tagapool. Põlve nurk on veidi terav, kuid mitte ebamugav. Tunnen end sadulas väga mugavalt. Sõiduvalmis, täis paagiga Z 900 RS Cafe kaalub 215,6 kilogrammi. 

Käitlemine

Näeb vana välja, aga sõidab – igas mõttes – nagu moodne mootorratas. See tähendab: kerge, neutraalne, loomulik. Kawa ei valmista juhile juhitavuse osas mingeid probleeme. Neid iseloomustab neutraalne juhtimiskäitumine, jälgimine ja joone stabiilsus. Mingil hetkel lohiseb jalatugi asfaldil. Piisavalt hilja, et kiiremini ümber nurga sõita. Piisavalt vara, et mitte veel tunda rehvi haardumise piiri. Sadulas aste kiiluni on hästi vormitud. Laadimisel saad end mugavalt tagumikuga toetada. Mida kiiremini saad, seda stabiilsemaks retroratas muutub. See on imelihtne ja enesestmõistetav. Olen kiitust täis. 

Mootor/käigukast

Lühidalt: kreemmootor. 948-kuupiline neljasilindriline mootor töötab gaasil siidiselt sujuvalt, kultiveeritud ja spontaanselt. Suure pöördemomendiga (maksimaalselt 98,5 Nm) madalamas ja keskmises kiirusvahemikus saate suurepäraselt sõita läbi vastassuuna ilma käike vahetamata. Kui kraani korralikult keerata, tuleb ülevalt midagi muud välja. Isegi väga korralik. Minu jaoks pole Z900 RS aga stoker’i ratas, vaid sportlik retro ratas, millel on võlu. Ja täpselt nii see mootor ennast esitleb: 111 hj nimivõimsus tundub tegelikult subjektiivselt võimsam. See lükkab hästi ja täis. Igas elus. Käigukast vahetab käike sujuvalt ja täpselt. Kuidagi oleks ikka automaatlülitit tahtnud. Mitte sellepärast, et see puudu oleks, aga siidise spontaanse mootoriga oleks see hästi sobinud. Turvaelemendina on Kawasaki retrorattale andnud kaheastmelise veojõukontrolli (KTRC). Aga kuna mootor ripub nii puhtalt ja sirgjooneliselt gaasihooval, pole veojõukontrolli vaja. Väikese popomeetri ja parema randme tunnetusega muutub elektroonika täiesti ebavajalikuks. Võimu kaotus on selleks lihtsalt liiga etteaimatav – positiivses mõttes. 

Veermik

Õnneks ei hoidnud Kawasaki vaatamata retro välimusele šassiiga kokku ja paigaldas ette täielikult reguleeritava 41 mm USD kahvli. Ja sellel on väga tõsine esitus. Koos kergelt sportliku istumisasendiga on esiratta tunnetus väga hea. See tähendab, et saate kõverale siseneda hilja ja siserealt. Hea ja järjekindel hääletus. Hark ei ole liiga pingul ega liiga pehme, vaid pigem moodustab väga hea põhiseade sportlikule maateel sõitjale. Kui pidurdate väga tugevalt ja sõidate alati väga kiiresti, võiksite seda võib-olla pisut pingelisemaks muuta. Aga ma juba kiitsin Z900 vedrustuse seadistuse eest ja pean nõustuma selle retroõega. Šassii suudab midagi teha. Isegi kui tagumine monoamortisaator on „ainult” reguleeritav tagasilöögi ja vedru eelpingestusega. Minu arvates sobib šassii 99 protsendile Z900 RS-i sõitjatest.

Pidurid

Ka siinkohal tahaksin õnnitleda Kawasakit õige otsuse puhul: ees paiknevad 4-kolvilised radiaalpidurisadulad koos radiaalpiduripumba ja 300 mm topeltpiduriketastega annavad tulemuseks sportliku pidurisüsteemi kombinatsiooni meeldiva hambumuse, peene juhitavuse ja tõsise aeglustusega. Õnneks saab kahvel raskete pidurdusmanöövritega hakkama ja Z900 RS saab täpselt ankurdada. Ainult ABS sekkub mõnevõrra märgatavalt ja keskmise pikkusega kontrollintervallidega. Kuna sõitsin Z900 RS-iga enamasti hoogu keskendudes, ei häirinud see mind testiperioodil üldse. Ka tagumine stopper, mis teeb ja suudab kõike, mis ette nähtud, on korras. Tänu 1470-millimeetrisele teljevahele saab retroratast isegi väga ägedalt pidurdada – kui kasutada samaaegselt esi- ja tagaratta pidureid – ilma rahutusi tekitamata. Hästi. 

Märkas 

Kui palju see välja näeb – isegi mittemootorratturitelt. Kui ilus on kogu mootorratta viimistlus: kvaliteetsed komponendid, väga hea töötlus, kaunid, armastavad detailid. Täpselt selline peabki retro olema. Pilgupüüdja: läbi aegade üks ilusamaid seeria väljalaskesüsteeme ja imeliselt sädelevad kollektorid – milline pidu silmale. 

Ebaõnnestunud

See on Kawasaki meeskonna jaoks praegu raske, kuid: hind. 15 190 euroga on mootorratas - minu arvates - Z900 suhtes lihtsalt liiga kallis (umbes 10 990 eurot). Vaatamata parematele omadustele ja kenadele detailidele on hind lihtsalt pisut liiga kõrge. Hind ei šokeeri kõvasid Kawa fänne, kuid üle 14 000 euro muutub ostjaskond järsult hõredamaks. 

Testiotsus: Kawasaki Z 900 RS Cafe, autor p.bednar

Rohkem infot kohta Kawasaki Z900 RS kohvik

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto