Pruebe la Kawasaki Z900 RS Cafe: retro, pero muy divertida

Pruebe la Kawasaki Z900 RS Cafe: retro, pero muy divertida

ergonomía

Sí, es muy cómodo sentarse en el sillín de la Kawasaki Z900 RS Cafe. El clásico manillar tubular tiene una forma más parecida a la del asiento con manillar con clip, pero más relajado. Tienes la bicicleta retro bajo control. El púlpito está bellamente realizado, la vista de los dos instrumentos redondos es impecable. La protección contra el viento es correcta. Los espejos redondos ofrecen una buena visión hacia atrás. Para mi gusto habría que instalar espejos en los extremos del manillar. La posición de los reposapiés es agradable, discretamente deportiva y podría incluso estar un poco más atrás. El ángulo de la rodilla es ligeramente agudo pero no incómodo. Me siento muy cómodo en la silla. Lista para conducir, con el depósito lleno, la Z 900 RS Cafe pesa 215,6 kilogramos. 

Manejo

Parece vieja, pero se conduce, en todos los aspectos, como una motocicleta moderna. Es decir: ligero, neutro, natural. El Kawa no plantea ningún problema al conductor en cuanto a manejo. Se caracterizan por un comportamiento de dirección neutral, seguimiento y estabilidad de la línea. En algún momento el reposapiés arrastra el asfalto. Lo suficientemente tarde como para doblar la esquina más rápido. Lo suficientemente temprano como para no sentir todavía el límite de agarre del neumático. El paso desde el sillín hasta el asiento del pasajero está bien formado. Al cargar, puedes apoyarte cómodamente con el trasero. Cuanto más rápido seas, más estable se volverá la bicicleta retro. Es maravillosamente simple y se explica por sí mismo. Estoy lleno de elogios. 

Motor/transmisión

En pocas palabras: motor de nata. El motor de cuatro cilindros y 948 litros de cilindrada funciona con suavidad, cultivado y espontáneo al acelerar. Con un gran par (máximo 98,5 Nm) en los rangos de velocidad inferior y media, puedes navegar maravillosamente en la dirección opuesta sin cambiar de marcha. Si abres bien el grifo, algo más sale por arriba. Incluso muy decente. Para mí, sin embargo, la Z900 RS no es una moto de fogonero, sino una moto retro deportiva con encanto. Y así es exactamente como se presenta el motor: los 111 CV de potencia nominal, subjetivamente, parecen más potentes. Que empuja bien y a tope. En cada vida. La caja de cambios cambia de forma suave y precisa. De alguna manera todavía me hubiera gustado un cambio automático. No porque falte, pero habría ido bien con el motor sedoso y espontáneo. Como característica de seguridad, Kawasaki le ha dado a la moto retro un control de tracción de dos etapas (KTRC). Pero como el motor cuelga de forma tan limpia y lineal del acelerador, no necesitarás control de tracción. Con un poco de sensibilidad en el popómetro y en la muñeca derecha, la electrónica se vuelve completamente innecesaria. La pérdida de poder es simplemente demasiado predecible para eso, en un sentido positivo. 

Tren de aterrizaje

Afortunadamente, a pesar del aspecto retro, Kawasaki no escatimó en el chasis e instaló una horquilla USD de 41 mm totalmente ajustable en la parte delantera. Y tiene una actuación muy seria. Junto con la posición ligeramente deportiva del asiento, se consigue una muy buena sensación en la rueda delantera. Esto significa que puedes entrar en la curva tarde y por la línea interior. Una votación buena y coherente. La horquilla no es ni demasiado apretada ni demasiado blanda, sino que constituye una muy buena configuración básica para ciclistas deportivos de carretera. Si frenas muy fuerte y conduces siempre muy rápido, quizás puedas reajustarlo un poco para que quede más ajustado. Pero ya elogié a la Z900 por su configuración de suspensión y estoy de acuerdo con su hermana retro. El chasis puede hacer algo. Aunque el monoamortiguador trasero es “sólo” regulable en extensión y precarga del muelle. En mi opinión, el chasis es perfecto para el 99 por ciento de los conductores de la Z900 RS.

Frenos

También en este caso me gustaría felicitar a Kawasaki por haber tomado la decisión correcta: las pinzas de freno radiales de 4 pistones en la parte delantera, en combinación con la bomba de freno radial y los discos de freno dobles de 300 mm, dan como resultado una combinación de sistema de frenos deportivo con una mordida agradable, un control fino y una desaceleración importante. Afortunadamente, la horquilla puede soportar las maniobras de frenado bruscas y la Z900 RS se puede anclar con precisión. Sólo el ABS interviene de forma algo notoria y con intervalos de control medio-largos. Como conduje la Z900 RS principalmente centrándome en el impulso, esto no me molestó en absoluto durante el período de prueba. El tope trasero, que hace y puede hacer todo lo que se supone que debe hacer, también está bien. Gracias a la distancia entre ejes de 1.470 milímetros, la bicicleta retro puede incluso frenarse muy violentamente (utilizando al mismo tiempo los frenos de las ruedas delanteras y traseras) sin provocar ninguna molestia. Bien. 

Observó 

Cuántas miradas recibe, incluso de personas que no son motociclistas. Qué bonito es el acabado de toda la motocicleta: componentes de alta calidad, muy buen acabado, detalles bonitos y cariñosos. Así es exactamente como debería ser lo retro. Llama la atención: uno de los sistemas de escape en serie más bellos de todos los tiempos y los colectores maravillosamente brillantes: ¡qué placer para la vista! 

Fallido

Eso es difícil para el equipo Kawasaki ahora, pero: el precio. Con un precio de 15.190 euros, la motocicleta es, en mi opinión, demasiado cara en comparación con la Z900 (unos 10.990 euros). A pesar de las mejores características y buenos detalles, el precio es un poco alto. El precio no sorprenderá a los fanáticos incondicionales de Kawa, pero por encima de los 14.000 euros el grupo de compradores se reduce dramáticamente. 

Veredicto de la prueba: Kawasaki Z 900 RS Cafe, por p.bednar

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