Δοκιμάστε το Kawasaki Z900 RS Cafe - ρετρό, αλλά πραγματικά διασκεδαστικό

Δοκιμάστε το Kawasaki Z900 RS Cafe - ρετρό, αλλά πραγματικά διασκεδαστικό

εργονομία

Ναι, είναι πολύ άνετο να κάθεσαι στη σέλα του Kawasaki Z900 RS Cafe. Τα κλασικά σωληνωτά τιμόνια μοιάζουν περισσότερο με τη θέση καθίσματος με τιμόνι με κλιπ, αλλά είναι πιο χαλαρά. Έχετε το ρετρό ποδήλατο υπό έλεγχο. Ο άμβωνας είναι όμορφα φτιαγμένος, η θέα στα δύο στρογγυλά όργανα άψογη. Η προστασία από τον αέρα είναι σωστή. Οι στρογγυλοί καθρέφτες προσφέρουν καλή θέα προς τα πίσω. Για το γούστο μου, θα έπρεπε να τοποθετηθούν κάτοπτρα στο τιμόνι. Η θέση του υποπόδιου είναι ευχάριστη, διακριτικά σπορ και θα μπορούσε ακόμη και να είναι λίγο πιο πίσω. Η γωνία του γόνατος είναι ελαφρώς οξεία αλλά όχι άβολη. Νιώθω πολύ άνετα στη σέλα. Έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ, το Z 900 RS Cafe ζυγίζει 215,6 κιλά. 

Χειριζόμενος

Φαίνεται παλιό, αλλά οδηγεί –από όλες τις απόψεις– σαν μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα. Αυτό σημαίνει: ελαφρύ, ουδέτερο, φυσικό. Το Kawa δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα για τον οδηγό όσον αφορά το χειρισμό. Χαρακτηρίζονται από ουδέτερη συμπεριφορά διεύθυνσης, παρακολούθηση και ευστάθεια γραμμής. Κάποια στιγμή το υποπόδιο σέρνεται στην άσφαλτο. Αρκετά αργά για να οδηγήσετε στη γωνία πιο γρήγορα. Αρκετά νωρίς για να μην νιώσετε ακόμα το όριο πρόσφυσης του ελαστικού. Το σκαλοπάτι από τη σέλα μέχρι τη σφήνα είναι καλοσχηματισμένο. Κατά τη φόρτωση, μπορείτε να στηριχτείτε άνετα με τον πισινό σας. Όσο πιο γρήγορα γίνεται, τόσο πιο σταθερό γίνεται το ρετρό ποδήλατο. Είναι υπέροχα απλό και αυτονόητο. Είμαι γεμάτος επαίνους. 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Με λίγα λόγια: κινητήρας κρέμας. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 948 κυβικών λειτουργεί ως μεταξένια ομαλή, καλλιεργημένη και αυθόρμητη στο αέριο. Με πολλή ροπή (μέγιστη 98,5 Nm) στο χαμηλότερο και μεσαίο εύρος στροφών, μπορείτε να ταξιδεύετε υπέροχα στην αντίθετη κατεύθυνση χωρίς να αλλάζετε σχέσεις. Αν γυρίσεις σωστά τη βρύση, κάτι άλλο βγαίνει από πάνω. Ακόμα και πολύ αξιοπρεπές. Για μένα, όμως, το Z900 RS δεν είναι ποδήλατο stoker, αλλά ένα σπορ ρετρό ποδήλατο με γοητεία. Και έτσι ακριβώς παρουσιάζεται ο κινητήρας: η ονομαστική ισχύς των 111 ίππων είναι στην πραγματικότητα υποκειμενικά πιο ισχυρή. Αυτό σπρώχνει καλά και γεμάτο. Σε κάθε ζωή. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και με ακρίβεια. Κάπως θα ήθελα ακόμα έναν αυτόματο διακόπτη. Όχι επειδή λείπει, αλλά θα ταίριαζε καλά με τον μεταξένιο, αυθόρμητο κινητήρα. Ως χαρακτηριστικό ασφαλείας, η Kawasaki έχει δώσει στο ρετρό ποδήλατο ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δύο σταδίων (KTRC). Επειδή όμως ο κινητήρας κρέμεται τόσο καθαρά και γραμμικά στο γκάζι, δεν θα χρειαστείτε traction control. Με λίγη αίσθηση στο ποπόμετρο και στον δεξιό καρπό, τα ηλεκτρονικά γίνονται εντελώς περιττά. Η απώλεια της εξουσίας είναι απλώς πολύ προβλέψιμη για κάτι τέτοιο – με θετική έννοια. 

Σύστημα προσγείωσης

Ευτυχώς, παρά την ρετρό εμφάνιση, η Kawasaki δεν τσιγκουνεύτηκε το σασί και τοποθέτησε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 41 mm USD μπροστά. Και έχει πολύ σοβαρή απόδοση. Σε συνδυασμό με την ελαφρώς σπορ θέση καθίσματος, υπάρχει μια πολύ καλή αίσθηση για τον μπροστινό τροχό. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να εισαγάγετε την καμπύλη αργά και στην εσωτερική γραμμή. Μια καλή, συνεκτική ψήφος. Το πιρούνι δεν είναι ούτε πολύ σφιχτό ούτε πολύ μαλακό, αλλά μάλλον αποτελεί μια πολύ καλή βασική διάταξη για σπορ αναβάτες επαρχιακού δρόμου. Εάν φρενάρετε πολύ δυνατά και οδηγείτε πάντα πολύ γρήγορα, θα μπορούσατε ίσως να το προσαρμόσετε λίγο ώστε να είναι πιο σφιχτό. Αλλά ήδη επαίνεσα το Z900 για τη ρύθμιση της ανάρτησής του και πρέπει να συμφωνήσω με την ρετρό αδερφή του. Το σασί μπορεί να κάνει κάτι. Ακόμα κι αν το μονοφωνικό αμορτισέρ στο πίσω μέρος είναι «μόνο» ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση επαναφοράς και ελατηρίου. Κατά τη γνώμη μου, το πλαίσιο είναι κατάλληλο για το 99 τοις εκατό των αναβατών Z900 RS.

Φρένα

Και εδώ θα ήθελα να συγχαρώ την Kawasaki για τη σωστή απόφαση: οι 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες φρένων μπροστά, σε συνδυασμό με την ακτινική αντλία φρένων και τους διπλούς δίσκους φρένων 300 mm, έχουν ως αποτέλεσμα έναν σπορ συνδυασμό συστήματος πέδησης με ευχάριστο δάγκωμα, λεπτό έλεγχο και σοβαρή επιβράδυνση. Ευτυχώς, το πιρούνι μπορεί να χειριστεί τους ελιγμούς σκληρού φρεναρίσματος και το Z900 RS μπορεί να αγκυρωθεί με ακρίβεια. Μόνο το ABS επεμβαίνει κάπως αισθητά και με μεσαία μεγάλα διαστήματα ελέγχου. Δεδομένου ότι οδηγούσα κυρίως το Z900 RS με έμφαση στην ορμή, αυτό δεν με ενόχλησε καθόλου κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου. Μια χαρά είναι και το πίσω πώμα που κάνει και μπορεί να κάνει ό,τι πρέπει. Χάρη στο μεταξόνιο των 1.470 χιλιοστών, το ρετρό ποδήλατο μπορεί ακόμη και να επιβραδυνθεί πολύ βίαια - όταν χρησιμοποιείτε τα φρένα του μπροστινού και του πίσω τροχού ταυτόχρονα - χωρίς να προκαλείται αναστάτωση. Πρόστιμο. 

Παρατήρησε 

Πόσες εμφανίσεις έχει – ακόμα και από μη μοτοσικλετιστές. Πόσο όμορφο είναι το φινίρισμα ολόκληρης της μοτοσυκλέτας: εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, πολύ καλή κατασκευή, όμορφες, αγαπησιάρικες λεπτομέρειες. Έτσι ακριβώς θα έπρεπε να είναι το ρετρό. Ένα εντυπωσιακό: ένα από τα πιο όμορφα συστήματα εξάτμισης της σειράς όλων των εποχών και οι υπέροχα αστραφτερές πολλαπλές – τι πανδαισία για τα μάτια. 

Αποτυχημένος

Αυτό είναι δύσκολο για την ομάδα της Kawasaki τώρα, αλλά: η τιμή. Στα 15.190 ευρώ η μοτοσυκλέτα είναι -κατά τη γνώμη μου- απλά πολύ ακριβή σε σχέση με το Ζ900 (γύρω στα 10.990 ευρώ). Παρά τα καλύτερα χαρακτηριστικά και τις ωραίες λεπτομέρειες, η τιμή είναι λίγο πολύ υψηλή. Η τιμή δεν θα σοκάρει τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της Kawa, αλλά πάνω από 14.000 ευρώ η ομάδα των αγοραστών γίνεται δραματικά πιο αδύνατη. 

Δοκιμαστική ετυμηγορία: Kawasaki Z 900 RS Cafe, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Kawasaki Z900 RS Cafe

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto