Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, men rigtig sjovt

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, men rigtig sjovt

ergonomi

Ja, det er meget behageligt at sidde i sadlen på Kawasaki Z900 RS Cafe. Det klassiske rørformede styr er mere formet som siddestillingen med clip-on styr, men er mere afslappet. Du har godt styr på retrocyklen. Prædikestolen er smukt lavet, udsigten til de to runde instrumenter er upåklagelig. Vindbeskyttelsen er rigtig. De runde spejle giver et godt udsyn bagud. For min smag skulle der monteres styrende spejle. Fodstøtten er behagelig, diskret sporty og kan endda være lidt længere tilbage. Knævinklen er let spids, men ikke ubehagelig. Jeg føler mig meget godt tilpas i sadlen. Køreklar med fuld tank vejer Z 900 RS Cafe 215,6 kg. 

Håndtering

Ser gammel ud, men kører – i alle henseender – som en moderne motorcykel. Det betyder: let, neutral, naturlig. Kawa'en udgør absolut ingen problemer for føreren, når det kommer til håndtering. De er kendetegnet ved neutral styreadfærd, sporing og linjestabilitet. På et tidspunkt trækker fodstøtten på asfalten. Forsinket nok til at køre hurtigere rundt om hjørnet. Tidligt nok til ikke at mærke dækkets vejgrebsgrænse endnu. Trinnet i sadlen til pilionkilen er velformet. Ved læsning kan du komfortabelt støtte dig med numsen. Jo hurtigere du kommer, jo mere stabil bliver retrocyklen. Det er vidunderligt enkelt og selvforklarende. Jeg er fuld af ros. 

Motor/gearkasse

I en nøddeskal: flødemotor. Den 948 kubik fire-cylindrede motor kører silkeblødt, kultiveret og spontant på gassen. Med et stort drejningsmoment (maks. 98,5 Nm) i det nederste og mellemste hastighedsområde kan du cruise vidunderligt gennem den modsatte retning uden at skifte gear. Drejer man ordentligt på hanen, kommer der noget andet ud af toppen. Endda meget anstændigt. For mig er Z900 RS dog ikke en stokercykel, men en sporty retrocykel med charme. Og det er præcis sådan, motoren præsenterer sig selv: Den nominelle effekt på 111 hk føles faktisk subjektivt mere kraftfuld. Det skubber godt og fuldt. I hvert liv. Gearkassen skifter jævnt og præcist. På en eller anden måde ville jeg stadig gerne have haft et automatisk skifte. Ikke fordi den mangler, men det ville være gået godt med den silkebløde, spontane motor. Som en sikkerhedsfunktion har Kawasaki givet retrocyklen en to-trins traction control (KTRC). Men da motoren hænger så rent og lineært på gashåndtaget, behøver du ikke traction control. Med lidt fornemmelse i popometeret og højre håndled bliver elektronikken helt unødvendig. Det er magttabet simpelthen alt for forudsigeligt til det – i positiv forstand. 

Undervogn

Heldigvis sparede Kawasaki ikke på chassiset på trods af retro-looket og installerede en fuldt justerbar 41 mm USD-gaffel foran. Og den har en meget seriøs præstation. Sammen med den lidt sporty siddeposition er der en rigtig god fornemmelse for forhjulet. Det betyder, at du kan komme sent ind i kurven og på inderlinjen. En god, konsekvent afstemning. Forgaflen er hverken for stram eller for blød, men danner derimod et rigtig godt basisset-up for sporty landevejsryttere. Hvis du bremser rigtig hårdt og altid kører meget hurtigt, kunne du måske justere den lidt mod at blive strammere. Men jeg har allerede rost Z900 for dens affjedringsopsætning, og jeg må være enig med dens retrosøster. Chassiset kan noget. Også selvom mono-støddæmperen bagpå "kun" er justerbar i tilbageslag og fjederforspænding. Efter min mening er chassiset perfekt for 99 procent af Z900 RS-rytterne.

Bremser

Også her vil jeg gerne lykønske Kawasaki med at have truffet den rigtige beslutning: De 4-stemplede radiale bremsekalipre foran resulterer i kombination med radialbremsepumpen og 300 mm dobbelte bremseskiver i en sporty bremsesystemkombination med et behageligt bid, fin kontrol og seriøs deceleration. Heldigvis kan gaflen klare de hårde bremsemanøvrer og Z900 RS kan forankres præcist. Kun ABS'en griber noget mærkbart ind og med mellemlange kontrolintervaller. Da jeg for det meste kørte Z900 RS med fokus på momentum, generede dette mig overhovedet ikke i testperioden. Den bagerste stopper, som gør og kan alt, hvad den skal, er også fin. Takket være akselafstanden på 1.470 millimeter, kan retrocyklen endda bremses meget voldsomt – når man bruger for- og baghjulsbremser samtidigt – uden at skabe uro. Bøde. 

Bemærket 

Hvor mange looks får den – selv fra ikke-motorcyklister. Hvor smuk finishen på hele motorcyklen er: komponenter af høj kvalitet, meget godt håndværk, smukke, kærlige detaljer. Det er præcis sådan retro skal være. Et blikfang: et af de smukkeste serieudstødningssystemer nogensinde og de vidunderligt funklende manifolder – sikke en fryd for øjet. 

Mislykkedes

Det er hårdt for Kawasaki-holdet nu, men: prisen. Til 15.190 euro er motorcyklen - efter min mening - simpelthen for dyr i forhold til Z900 (omkring 10.990 euro). På trods af bedre funktioner og flotte detaljer, er prisen lige en tand for høj. Prisen vil ikke chokere hardcore Kawa-fans, men over 14.000 euro bliver gruppen af ​​købere dramatisk tyndere. 

Testdom: Kawasaki Z 900 RS Cafe, af p.bednar

Mere information vedr Kawasaki Z900 RS Cafe

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto