Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, ale opravdu zábavné

Test Kawasaki Z900 RS Cafe - retro, ale opravdu zábavné

ergonomie

Ano, v sedle Kawasaki Z900 RS Cafe se sedí velmi pohodlně. Klasická trubková řídítka jsou tvarována spíše jako sezení s klipsovými řídítky, ale jsou uvolněnější. Retro kolo máte dobře pod kontrolou. Kazatelna je krásně zpracovaná, pohled na dva kulaté nástroje je bezvadný. Ochrana proti větru je správná. Kulatá zrcátka nabízejí dobrý výhled dozadu. Na můj vkus by se musela namontovat koncová zrcátka na řídítka. Poloha opěrky nohou je příjemná, decentně sportovní a mohla by být i o něco více vzadu. Úhel kolena je mírně ostrý, ale není nepříjemný. V sedle se cítím velmi pohodlně. Z 900 RS Cafe připravený k jízdě s plnou nádrží váží 215,6 kilogramů. 

Zacházení

Vypadá staře, ale jezdí – ve všech ohledech – jako moderní motocykl. To znamená: lehký, neutrální, přirozený. Kawa nepředstavuje pro řidiče absolutně žádné problémy, pokud jde o ovladatelnost. Vyznačují se neutrálním chováním při řízení, sledováním stopy a stabilitou linie. V určitém okamžiku se stupačka vleče po asfaltu. Dost pozdě na to, abych rychleji zajel za roh. Dost brzy na to, abyste ještě necítili limit přilnavosti pneumatiky. Stupeň v sedle k pilířovému klínu je dobře tvarovaný. Při nakládání se můžete pohodlně podepřít zadkem. Čím rychleji budete, tím stabilnější bude retro kolo. Je to úžasně jednoduché a samovysvětlující. Jsem plný chvály. 

Motor/převodovka

Stručně řečeno: krémový motor. Krychlový čtyřválcový motor 948 běží na plyn hedvábně hladce, kultivovaně a spontánně. S velkým točivým momentem (maximálně 98,5 Nm) v nižším a středním pásmu otáček můžete báječně křižovat opačným směrem bez řazení. Pokud otočíte kohoutkem správně, z horní části vyteče něco jiného. Dokonce velmi slušné. Pro mě však Z900 RS není žádné stokerské kolo, ale sportovní retro kolo s šarmem. A přesně tak se motor prezentuje: jmenovitý výkon 111 k se ve skutečnosti zdá subjektivně silnější. To tlačí dobře a naplno. V každém životě. Převodovka řadí hladce a přesně. Nějak by se mi ještě líbil automatický spínač. Ne proto, že by chyběl, ale s hedvábným, spontánním motorem by to šlo dobře. Jako bezpečnostní prvek dala Kawasaki retro kolu dvoustupňovou kontrolu trakce (KTRC). Ale protože motor visí tak čistě a lineárně na plynu, nebudete potřebovat kontrolu trakce. S trochou citu v popometru a pravém zápěstí se elektronika stává zcela nepotřebnou. Ztráta moci je na to prostě až příliš předvídatelná – v pozitivním slova smyslu. 

Podvozek

Naštěstí i přes retro vzhled Kawasaki na podvozku nešetřila a vpředu nainstalovala plně nastavitelnou 41mm USD vidlici. A má velmi vážný výkon. Ve spojení s lehce sportovním sezením je velmi dobrý pocit z předního kola. To znamená, že můžete zadat křivku pozdě a na vnitřní čáře. Dobré, koherentní hlasování. Vidlice není ani příliš těsná, ani příliš měkká, ale spíše tvoří velmi dobré základní nastavení pro sportovní jezdce na venkově. Pokud budete brzdit opravdu prudce a vždy jedete velmi rychle, možná byste to mohli trochu přenastavit směrem k utažení. Už jsem ale chválil Z900 za nastavení odpružení a musím souhlasit s její retro sestrou. Podvozek něco umí. I když mono tlumič v zadní části je „pouze“ nastavitelný v odskoku a předpětí pružiny. Podle mého názoru je podvozek vhodný pro 99 procent jezdců Z900 RS.

Brzdy

I zde bych rád poblahopřál Kawasaki ke správnému rozhodnutí: 4pístkové radiální brzdové třmeny vpředu v kombinaci s radiální brzdovou pumpou a 300 mm dvojitými brzdovými kotouči vedou ke sportovní kombinaci brzdového systému s příjemným záběrem, jemným ovládáním a výrazným zpomalením. Naštěstí si vidlice poradí s prudkým brzděním a Z900 RS se dá přesně ukotvit. Jen ABS zasahuje poněkud citelně a se středně dlouhými intervaly ovládání. Vzhledem k tomu, že jsem se Z900 RS jezdil převážně se zaměřením na hybnost, toto mi během testovací doby vůbec nevadilo. V pořádku je i zadní doraz, který dělá a umí vše, co má. Díky rozvoru 1 470 milimetrů lze retro kolo dokonce velmi prudce zpomalit - při současném použití brzd předního i zadního kola - aniž by to vyvolalo nějaký neklid. Dobře. 

Všiml jsem si 

Kolik pohledů má – i od nemotorkářů. Jak krásná je povrchová úprava celého motocyklu: kvalitní komponenty, velmi dobré zpracování, krásné, láskyplné detaily. Přesně takové má retro být. Přitahuje pozornost: jeden z nejkrásnějších sériových výfukových systémů všech dob a nádherně jiskřivé rozdělovače – to je pastva pro oči. 

Nepodařilo se

To je nyní pro tým Kawasaki těžké, ale: cena. Motocykl je s 15 190 eury - podle mého názoru - prostě příliš drahý v poměru k Z900 (kolem 10 990 eur). Navzdory lepším vlastnostem a pěkným detailům je cena přece jen trochu přemrštěná. Cena zaryté fanoušky Kawa nešokuje, ale nad 14 000 eur se skupina kupujících dramaticky ztenčuje. 

Verdikt testu: Kawasaki Z 900 RS Cafe, autor p.bednar

Více informací o Kavárna Kawasaki Z900 RS

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto