Тествайте Kawasaki Z900 RS Cafe - ретро, ​​но наистина забавно

Тествайте Kawasaki Z900 RS Cafe - ретро, ​​но наистина забавно

ергономичност

Да, много е удобно да седите на седалката на Kawasaki Z900 RS Cafe. Класическите тръбни кормила са оформени по-скоро като позицията за сядане със закопчаващи се кормила, но са по-спокойни. Вие държите ретро мотора под контрол. Амвонът е красиво изработен, изгледът на двата кръгли инструмента е безупречен. Защитата от вятър е правилна. Кръглите огледала предлагат добра видимост назад. За моя вкус ще трябва да се монтират огледала в края на кормилото. Позицията на поставката за крака е приятна, дискретно спортна и дори може да е малко по-назад. Ъгълът на коляното е леко остър, но не е неудобен. Чувствам се много удобно на седлото. Готов за шофиране, с пълен резервоар, Z 900 RS Cafe тежи 215,6 килограма. 

Боравене

Изглежда стар, но се движи – във всички отношения – като модерен мотоциклет. Това означава: лек, неутрален, естествен. Kawa не създава абсолютно никакви проблеми за водача, когато става въпрос за управление. Те се характеризират с неутрално поведение на управление, проследяване и стабилност на линията. По някое време стъпалото се влачи по асфалта. Достатъчно късно, за да карам зад ъгъла по-бързо. Достатъчно рано, за да не усетите още границата на сцеплението на гумата. Стъпката в седлото до клина на опората е добре оформена. При товарене можете удобно да се подпрете със задника си. Колкото по-бърз ставате, толкова по-стабилен става ретро велосипедът. Това е чудесно просто и разбиращо се. Пълен съм с похвали. 

Двигател/трансмисия

С две думи: кремав двигател. Четирицилиндровият двигател с обем 948 кубика работи копринено гладко, култивирано и спонтанно на газ. С голям въртящ момент (максимум 98,5 Nm) в долния и средния диапазон на скоростта можете да пътувате чудесно в обратната посока, без да превключвате предавките. Ако завъртите правилно крана, отгоре излиза нещо друго. Дори много приличен. За мен обаче Z900 RS не е стокерски мотор, а спортен ретро мотор с чар. И точно така се представя двигателят: номиналната мощност от 111 к.с. всъщност се усеща субективно по-мощна. Това натиска добре и пълно. Във всеки живот. Скоростната кутия превключва плавно и прецизно. Някак си все пак бих искал автоматичен превключвател. Не защото липсва, но щеше да върви добре с копринения, спонтанен двигател. Като функция за безопасност Kawasaki е дал на ретро мотоциклета двустепенен контрол на сцеплението (KTRC). Но тъй като двигателят виси толкова чисто и линейно на дросела, няма да имате нужда от контрол на сцеплението. С малко усещане в попометъра и дясната китка електрониката става напълно ненужна. Загубата на власт е просто твърде предвидима за това – в положителен смисъл. 

Ходова част

За щастие, въпреки ретро визията, Kawasaki не са пестили от шасито и са монтирали напълно регулируема 41 mm USD вилка отпред. И има много сериозно представяне. В съчетание с леко спортната позиция на седене, има много добро усещане за предното колело. Това означава, че можете да влезете в кривата късно и на вътрешната линия. Добър, последователен вот. Вилицата не е нито прекалено стегната, нито прекалено мека, а по-скоро представлява много добра основна настройка за спортни състезатели по селски пътища. Ако спирате наистина силно и винаги шофирате много бързо, може би бихте могли да го пренастроите малко, за да бъде по-стегнат. Но вече похвалих Z900 за настройката на окачването му и трябва да се съглася с неговата ретро сестра. Шасито може да направи нещо. Дори ако моноамортисьорът отзад е „само“ регулируем при отскок и предварително натоварване на пружината. По мое мнение шасито е на място за 99 процента от ездачите на Z900 RS.

Спирачки

Тук също бих искал да поздравя Kawasaki за правилното решение: 4-буталните радиални спирачни апарати отпред, в комбинация с радиалната спирачна помпа и 300 mm двойни спирачни дискове, водят до спортна комбинация от спирачни системи с приятна захапка, фин контрол и сериозно забавяне. За щастие, вилицата може да се справи с маневрите на резко спиране и Z900 RS може да бъде закотвен прецизно. Само ABS се намесва някак осезаемо и със средно дълги контролни интервали. Тъй като карах предимно Z900 RS с фокус върху инерцията, това изобщо не ме притесняваше по време на тестовия период. Задният ограничител, който прави и може всичко, което трябва, също е наред. Благодарение на междуосието от 1470 милиметра, ретро мотоциклетът може дори да бъде забавян много рязко - при използване на спирачките на предните и задните колела едновременно - без да причинява безпокойство. Добре. 

Забелязано 

Колко погледи получава – дори и от хора, които не са мотоциклетисти. Колко красиво е покритието на целия мотоциклет: висококачествени компоненти, много добра изработка, красиви, любящи детайли. Точно така трябва да бъде ретрото. Хваща окото: една от най-красивите серийни изпускателни системи на всички времена и чудесно искрящите колектори – какъв празник за очите. 

Неуспешно

Това е трудно за екипа на Kawasaki сега, но: цената. С 15 190 евро мотоциклетът е - според мен - просто твърде скъп в сравнение с Z900 (около 10 990 евро). Въпреки по-добрите характеристики и хубавите детайли, цената е малко прекалено висока. Цената няма да шокира хардкор феновете на Kawa, но над 14 000 евро купувачите драстично оредяват. 

Решение от теста: Kawasaki Z 900 RS Cafe, от п.беднар

Повече информация за Kawasaki Z900 RS Cafe

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto