اختبار Kawasaki Z900 RS Cafe - قديم ولكنه ممتع حقًا

اختبار Kawasaki Z900 RS Cafe - قديم ولكنه ممتع حقًا

بيئة العمل

نعم، من المريح جدًا الجلوس على سرج مقهى Kawasaki Z900 RS. تم تصميم المقاود الأنبوبية الكلاسيكية بشكل أشبه بوضعية الجلوس مع المقاود المشبكية، ولكنها أكثر استرخاءً. لديك الدراجة الرجعية تحت السيطرة بشكل جيد. المنبر مصنوع بشكل جميل، ومنظر الأداتين الدائريتين لا تشوبه شائبة. حماية الرياح صحيحة. توفر المرايا المستديرة رؤية جيدة للخلف. حسب ذوقي، يجب تركيب مرايا نهاية المقود. يعتبر وضع مسند القدمين لطيفًا ورياضيًا بشكل خفي، ويمكن أن يكون بعيدًا قليلاً عن الخلف. زاوية الركبة حادة بعض الشيء ولكنها غير مريحة. أشعر براحة شديدة في السرج. السيارة Z 900 RS Cafe جاهزة للقيادة، بخزان ممتلئ، وتزن 215.6 كجم. 

المناولة

تبدو قديمة، لكنها تقود – من جميع النواحي – مثل الدراجة النارية الحديثة. وهذا يعني: خفيف، محايد، طبيعي. لا تشكل كاوا أي مشاكل على الإطلاق للسائق عندما يتعلق الأمر بالتعامل معها. وتتميز بسلوك التوجيه المحايد والتتبع واستقرار الخط. في مرحلة ما، يتم سحب مسند القدمين على الأسفلت. في وقت متأخر بما فيه الكفاية للقيادة حول الزاوية بسرعة أكبر. في وقت مبكر بما فيه الكفاية حتى لا تشعر بحد قبضة الإطار بعد. تم تصميم درجة السرج المؤدية إلى إسفين المقعد الخلفي بشكل جيد. عند التحميل، يمكنك دعم نفسك بشكل مريح بمؤخرتك. كلما زادت سرعتك، أصبحت الدراجة القديمة أكثر استقرارًا. إنها بسيطة بشكل رائع وتشرح نفسها بنفسها. أنا مليء بالثناء. 

المحرك/ناقل الحركة

باختصار: محرك كريم. يعمل المحرك رباعي الأسطوانات سعة 948 مكعبًا بسلاسة حريرية ومزروعة وعفوية على الغاز. مع عزم الدوران الكبير (الحد الأقصى 98.5 نيوتن متر) في نطاقات السرعة المنخفضة والمتوسطة، يمكنك التجول بشكل رائع عبر الاتجاه المعاكس دون تغيير التروس. إذا قمت بإدارة الصنبور بشكل صحيح، يخرج شيء آخر من الأعلى. حتى لائقة جدا. ومع ذلك، بالنسبة لي، فإن Z900 RS ليست دراجة ستوكر، ولكنها دراجة رياضية قديمة ذات سحر. وهذا هو بالضبط ما يقدمه المحرك: القوة الاسمية البالغة 111 حصانًا تبدو في الواقع أكثر قوة بشكل شخصي. هذا يدفع بشكل جيد وكامل. في كل عمر. ينتقل صندوق التروس بسلاسة ودقة. بطريقة ما كنت لا أزال أرغب في التبديل التلقائي. ليس لأنها مفقودة، لكنها كانت ستسير بشكل جيد مع المحرك الحريري العفوي. كميزة أمان، منحت كاواساكي الدراجة القديمة نظام التحكم في الجر على مرحلتين (KTRC). ولكن نظرًا لأن المحرك معلق بشكل نظيف وخطي على دواسة الوقود، فلن تحتاج إلى التحكم في الجر. مع القليل من الشعور في مقياس البوبوميتر والمعصم الأيمن، تصبح الإلكترونيات غير ضرورية على الإطلاق. إن فقدان السلطة أمر يمكن التنبؤ به إلى حد كبير، بالمعنى الإيجابي. 

الهيكل السفلي

لحسن الحظ، على الرغم من المظهر القديم، لم تبخل كاواساكي على الهيكل وقمت بتركيب شوكة قابلة للتعديل بالكامل مقاس 41 مم بالدولار الأمريكي في المقدمة. ولها أداء خطير للغاية. إلى جانب وضعية الجلوس الرياضية قليلاً، هناك شعور جيد جدًا بالعجلة الأمامية. هذا يعني أنه يمكنك إدخال المنحنى متأخرًا وعلى الخط الداخلي. تصويت جيد ومتماسك. الشوكة ليست ضيقة جدًا ولا ناعمة جدًا، ولكنها تشكل إعدادًا أساسيًا جيدًا جدًا لراكبي الطرق الريفية الرياضية. إذا كنت تستخدم الفرامل بقوة وتقود دائمًا بسرعة كبيرة، فربما يمكنك تعديلها قليلًا لتصبح أكثر إحكامًا. لكنني أثنت بالفعل على Z900 لإعداد التعليق الخاص بها ويجب أن أتفق مع أختها القديمة. يمكن للهيكل أن يفعل شيئًا ما. حتى لو كان ممتص الصدمات الأحادي الموجود في الخلف قابلاً للتعديل "فقط" في الارتداد والتحميل المسبق للربيع. في رأيي، الهيكل مناسب لـ 99 بالمائة من ركاب Z900 RS.

الفرامل

هنا أيضًا، أود أن أهنئ كاواساكي على اتخاذ القرار الصحيح: إن مساميك الفرامل الشعاعية ذات الأربعة مكابس في المقدمة، جنبًا إلى جنب مع مضخة الفرامل الشعاعية وأقراص الفرامل المزدوجة مقاس 300 مم، تؤدي إلى مزيج من نظام الفرامل الرياضي مع لدغة ممتعة وتحكم دقيق وتباطؤ خطير. لحسن الحظ، يمكن للشوكة التعامل مع مناورات الكبح الصعبة ويمكن تثبيت Z900 RS بدقة. فقط نظام ABS يتدخل بشكل ملحوظ إلى حد ما ومع فترات تحكم متوسطة إلى طويلة. نظرًا لأنني كنت أقود Z900 RS في الغالب مع التركيز على الزخم، فإن هذا لم يزعجني على الإطلاق خلال فترة الاختبار. السدادة الخلفية، التي تفعل وتستطيع أن تفعل كل ما يفترض أن تفعله، جيدة أيضًا. وبفضل قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1,470 ملم، يمكن للدراجة القديمة أن تتباطأ بعنف شديد - عند استخدام فرامل العجلات الأمامية والخلفية في نفس الوقت - دون التسبب في أي اضطرابات. بخير. 

لاحظت 

كم عدد النظرات التي تحصل عليها – حتى من غير راكبي الدراجات النارية. كم هي جميلة اللمسات النهائية للدراجة النارية بأكملها: مكونات عالية الجودة، وصناعة جيدة جدًا، وتفاصيل جميلة ومحببة. هذا هو بالضبط كيف ينبغي أن تكون الرجعية. لافتة للنظر: واحدة من أجمل سلسلة أنظمة العادم على الإطلاق والمشعبات المتألقة بشكل رائع - يا لها من متعة للعيون. 

فشل

هذا أمر صعب بالنسبة لفريق كاواساكي الآن، ولكن: الثمن. بسعر 15,190 يورو، تعتبر الدراجة النارية - في رأيي - باهظة الثمن للغاية مقارنة بـ Z900 (حوالي 10,990 يورو). على الرغم من الميزات الأفضل والتفاصيل الرائعة، إلا أن السعر مرتفع جدًا. لن يصدم السعر مشجعي Kawa المتشددين، لكن مجموعة المشترين التي تزيد عن 14000 يورو تصبح أقل بشكل كبير. 

حكم الاختبار: Kawasaki Z 900 RS Cafe، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول مقهى كاواساكي Z900 RS

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو