Preizkusite Kawasakija Z900 – Godzilinega malega nečaka

Preizkusite Kawasakija Z900 – Godzilinega malega nečaka

◄►

ergonomija

Dobrodošli v sedlu poštenega naked motocikla: kot kolen je prijetno športen, sedež je sredinsko nameščen na sredini motocikla (višina sedeža 795 mm), široko krmilo pa le diskretno športno raztegne pilota čez prednje kolo. Divja vožnja se začne na udoben, a še vedno aktiven način. S slabimi 209 kilogrami, pripravljen za vožnjo in s polnim rezervoarjem je bil Kawasaki Z900 tik pod tovarniško specifikacijo (210 kg). Najbrž je odločil doplačljiv Akrapovičev izpuh (od 861,50 evra).

Ravnanje

Zaradi prijetno nevtralnega položaja sedenja sem pričakoval enako vodljivost. In ga tudi dobite. Naked kolesa so ponavadi bolj agilna; sem in tja je pri najvišji hitrosti rahlo migoleče ali nihanje okrog vzdolžne osi. Pri Z900 ni tako. Tu so japonski inženirji našli ravno pravo ravnovesje med okretnostjo in stabilnostjo. Tudi v brutalno hitrih ovinkih Z900 ostane trdno na cesti in skozi ovinke potegne točno tisto črto, ki je bila določena, ko ste prvič zavili. Podobno kot Kawasaki Z650 tudi velika sestra blesti z odličnim ravnotežjem, ki vliva zaupanje: ni nervozna, ne majava, a tudi ne okorna ali trmasta. Natanko tako je treba upravljati naked bike. Prijetno: popravki linij so še vedno možni, tudi če je kot zelo nagnjen. To vam daje veliko varnosti in zaupanja – tudi če ste v ovinek ciljali nekoliko preveč optimistično.

Motor/menjalnik

Aplavz, aplavz! Po Kawasakiju vrstni štirivaljnik z 948 kubičnimi metri proizvede 125 KM. Subjektivno so izjemno živahni konji, ki pogumno tekmujejo v spodnjem in srednjem hitrostnem območju, nato pa na vrhu spet pospešijo tempo. Vendar pa je navor veliko bolj razburljiv kot zmogljivost: navedenih je 98,6 Nm. In zdi se, kot da so že tam iz mirovanja. Precej netipičen za štirivaljnik ima motor Kawa tako močno ročico na sredini, da mislite, da sedite na velikem V2. Ni veliko vrstnih štirivaljnih motorjev, ki me vznemirjajo, toda motor Z900 je res močan. Z900 blesti predvsem na podeželskih cestah, kjer je najvišja moč veliko manj pomembna kot zmogljiva sredina. Enostavno je prestaviti prestavo višje v ovinek, ne da bi stradali na izhodu iz ovinka. Menjalnik sodeluje in prestavljanje je tako gladko. Ko gre za vožnjo, si je Z900 prislužil oceno "zelo dobro".

Podvozje

Kawasaki ima zanimiv pristop z vilicami: 41-milimetrske vilice USD so nastavljive za prednapetost vzmeti in odboj, vendar samo na levi drog – za oboje. Če sem iskren: tega sploh nisem opazil, ko sem ga testiral, niti vedel nisem. Amortizer je nastavljiv tudi po prednapetosti in odboju vzmeti. Zanimivo: na našem testnem motociklu je bila prednapetost popolnoma izključena, razen ene niti. To tudi nekoliko pojasni, zakaj nagibni kot ni bil tako velik. Opore za noge so imele stik s tlemi precej zgodaj. Težji kolesarji bi lahko tu naredili nekaj ponovne prilagoditve, da prilagodijo višino zadnjega dela in negativni hod vzmeti. Toda zadnji je dobro deloval. Po informacijah Kawasaki Austria je nizka prednapetost vzmeti tovarniška nastavitev. Na splošno je ohišje zelo vsakodnevno usmerjeno - ne preveč tesno in ne preveč ohlapno. Še posebej mi je bila všeč vilica. Čeprav je tudi tu prikimavanja pri zaviranju, bistveno manj – v neposredni primerjavi z Yamaho MT-09 ali Suzukijem GSX-S 750. To je še posebej prijetno na vstopu v ovinek, saj je v vilicah manj gibanja in je občutek bolj čvrst. Kljub temu so prvi centimetri sorazmerno mehki, preden pride do zelo preglednega napredovanja in vilice postanejo občutno bolj zategnjene. Spregledani asfaltni robovi ne pridejo nefiltrirani v krmilo, ampak so v veliki meri opazno zglajeni. Zelo natančna nastavitev za podeželske ceste in normalno težo voznika. Zadek se mi je zdel malo premehak. Z900 se je nekoliko povesil, ko je sedel na njem, med premikanjem med spremembami smeri pa je bilo nekaj premikanja. Nikoli slab, nikoli moteč, a vseeno opazen. Tudi tu se kmalu začne napredovanje in duši prve tresljaje. Na splošno se postavitev šasije zelo dobro ujema s primarnim področjem uporabe Z900, namreč podeželskimi cestami. Prav zato, ker podvozje ni tako trdo kot deska, zelo mirno in živčno varčno pobira ravno tiste neravnine, ki od pilota zahtevajo malo več pozornosti s čvrstejšim podvozjem.

Zavore

Spredaj so uporabljeni le 300 mm valoviti zavorni koluti. Na prvi pogled se zdijo bolj sladki kot brutalni. Toda v povezavi z aksialno zavorno črpalko in – žal samo – aksialno privitimi zavornimi čeljustmi Kawasaki Z900 močno grize in ne zavira surovo, temveč pogumno. Osebno bi si želel malo več povratnih informacij o zavorni ročici, vendar je to pritoževanje na visoki ravni. Zavora zadnjega kolesa je razveseljivo učinkovita in jo je mogoče fino nastaviti. Glede ABS-a nisem opazil veliko. Če se je to res zgodilo, je bilo verjetno zaradi zadnje zavore. Minimalno pritiskanje ročice ročne zavore med uporabo pride precej pozno. Zaključek: trdno. 

Opazili

Kako igrivo je upravljanje Kawasakija Z900. Nekaj ​​hitrih ovinkov je dovolj in dobili boste občutek, da motocikel dela točno to, kar želite. Zvok je bil nekoliko umirjen – kljub Akrapoviču. Tu je spet kriv emisijski standard Euro4. Odlično: brez nadzora zdrsa. Objektivni novinar v meni ga želi kritizirati, navsezadnje obstajajo tudi druga kolesa v tem cenovnem razredu, ki imajo TC, a ker motor tako lepo visi na plinu in ima tako močno, pregledno sredino, ne potrebuje nadzora oprijema, da bi bil varen in hiter. Poleg tega zame ustreza zahtevam Z naked kolesa: manj je več. Popolnoma digitalni merilnik hitrosti s črnim zaslonom ni samo videti dobro, ampak je tudi zelo enostaven za branje.

Ni uspelo

Spet gumijaste zavorne cevi. Res ni nujno, da je tako. In aksialno privijačene zavorne čeljusti spredaj, no, tudi niso vrhunec. Sicer pa ne morem pomisliti na nič drugega. 

Rezultat testa Kawa Z900, p.bednar

Več informacij o Kawasaki Z900

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto