Test Kawasaki Z900 – Godzillin malý synovec

Test Kawasaki Z900 – Godzillin malý synovec

◄►

ergonómia

Vitajte v sedle poctivého nahého bicykla: Uhol kolien je príjemne športový, sedlo je centrálne umiestnené v strede motocykla (výška sedadla 795 mm) a široké riadidlá len decentne športovo natiahnu pilota cez predné koleso. Divoká jazda začína pohodlným, no stále aktívnym spôsobom. S hmotnosťou tesne pod 209 kilogramami, pripravená na jazdu a s plnou nádržou, bola Kawasaki Z900 tesne pod továrenskou špecifikáciou (210 kg). Rozdiel zrejme spôsobil výfuk Akrapovič, za ktorý sa účtuje príplatok (od 861,50 eura).

Manipulácia

Vzhľadom na príjemne neutrálnu polohu sedenia som očakával rovnakú ovládateľnosť. A získajte ho tiež. Nahé bicykle majú tendenciu byť viac na agilnej stránke; sem-tam sa pri najvyššej rýchlosti ozve mierne trepotanie riadidiel alebo kývanie okolo pozdĺžnej osi. Inak tomu nie je ani v prípade Z900. Tu japonskí inžinieri našli presne tú správnu rovnováhu medzi agilitou a stabilitou. Aj v brutálne rýchlych zákrutách sa Z900 drží pevne na ceste a cez zákruty vykresľuje presne tú líniu, ktorá bola určená pri prvom zatáčaní. Podobne ako Kawasaki Z650, veľká sestra žiari skvelou, sebavedomím vzbudzujúcou rovnováhou: nie je nervózna, nie rozkolísaná, ale ani ťažkopádna či tvrdohlavá. Presne tak by sa mal ovládať nahý bicykel. Príjemné: Korekcie čiar sú stále možné, aj keď je uhol veľmi naklonený. To vám dáva veľa bezpečia a dôvery – aj keď ste sa do rohu zamerali trochu príliš optimisticky.

Motor/prevodovka

Potlesk, potlesk! Radový štvorvalec s objemom 948 metrov kubických dáva podľa Kawasaki výkon 125 koní. Subjektívne sú to mimoriadne živé kone, ktoré odvážne súťažia v nižších a stredných rýchlostných pásmach a potom opäť naberú tempo na vrchole. Krútiaci moment je však oveľa vzrušujúcejší ako výkon: uvádza sa 98,6 Newtonmetra. A zdá sa, že sú tam už z nečinnosti. Pre štvorvalec dosť netypický, motor Kawa má v strede taký bum, že si myslíte, že sedíte na veľkom V2. Nie je veľa radových štvorvalcových motorov, ktoré by ma rozčúlili, ale motor Z900 má naozaj šmrnc. Z900 vyniká najmä na vidieckych cestách, kde je špičkový výkon oveľa menej dôležitý ako výkonný stred. Je ľahké ísť do zákruty o stupeň vyššie bez toho, aby ste na výjazde zo zákruty hladovali. Prevodovka spolupracuje a zmeny prevodových stupňov sú také plynulé. Pokiaľ ide o jazdu, Z900 si vyslúžil hodnotenie „veľmi dobrý“.

Podvozok

Kawasaki má zaujímavý prístup k vidlici: 41 mm USD vidlica je nastaviteľná pre predpätie pružiny a odskok, ale iba na ľavej tyči - pre oboje. Aby som bol úprimný: ani som si to pri testovaní nevšimol a ani som o tom nevedel. Tlmič je tiež nastaviteľný v predpätí a odskoku pružiny. Zaujímavosť: Na našej testovacej motorke bolo predpätie úplne mimo až na jeden závit. To tiež trochu vysvetľuje, prečo uhol náklonu nebol taký veľký. Stupačky mali kontakt so zemou pomerne skoro. Ťažší jazdci by tu mohli vykonať určité úpravy, aby upravili úroveň zadnej časti a negatívny zdvih pružiny. Ale ten posledný fungoval dobre. Podľa informácií Kawasaki Austria je nízke predpätie pružiny továrenské nastavenie. Celkovo je podvozok veľmi orientovaný na každodenný život – nie je príliš utiahnutý a ani príliš laxný. Obzvlášť sa mi páčila vidlica. Aj keď aj tu dochádza k kývaniu pri brzdení, je to podstatne menej - v priamom porovnaní s Yamahou MT-09 alebo Suzuki GSX-S 750. To je príjemné najmä na nájazde do zákruty, pretože je tu menší pohyb vo vidlici a pôsobí pevnejšie. Napriek tomu sú prvé centimetre pomerne mäkké, kým dôjde k veľmi priehľadnému postupu a vidlica sa výrazne utiahne. Prehliadnuté asfaltové hrany neprichádzajú do riadidiel nefiltrované, ale sú z veľkej časti citeľne vyžehlené. Veľmi jemné vyladenie pre vidiecke cesty a normálnu hmotnosť vodiča. Zadná časť sa mi zdala príliš mäkká. Z900 sa pri sedení trochu prehýbala a pri pohybe medzi zmenami smeru došlo k určitému pohybu. Nikdy zlé, nikdy nepríjemné, ale stále viditeľné. Aj tu čoskoro nastupuje progresia a tlmí prvé vibrácie. Celkovo rozloženie podvozku veľmi dobre zapadá do primárnej oblasti použitia Z900, konkrétne na vidiecke cesty. Práve preto, že podvozok nie je tvrdý ako doska, pohltí presne tie nerovnosti, ktoré vyžadujú od pilota s pevnejším podvozkom trochu viac pozornosti, a to veľmi pokojne a tak, aby ste si ušetrili nervy.

Brzdy

Vpredu sú použité len 300 mm vlnité brzdové kotúče. Na prvý pohľad vyzerajú skôr sladké ako brutálne. No v spojení s axiálnou brzdovou pumpou a – bohužiaľ iba – axiálne priskrutkovanými brzdovými strmeňmi Kawasaki Z900 poriadne hryzie a nespomaľuje brutálne, ale odvážne. Osobne by som uvítal trochu viac spätnej väzby na brzdovú páku, ale to je sťažovanie sa na vysokej úrovni. Brzda zadného kolesa je príjemne účinná a dá sa jemne nastaviť. ABS som si moc nevšimol. Ak sa to stalo, pravdepodobne to bolo od zadnej brzdy. Minimálne pumpovanie páky ručnej brzdy pri používaní prichádza dosť neskoro. Záver: pevný ako skala. 

Všimol som si

Aké hravé je ovládanie Kawasaki Z900. Stačí pár rýchlych zákrut a máte pocit, že motorka robí presne to, čo chcete. Zvuk bol trochu utlmený – napriek Akrapovičovi. Na vine je tu opäť emisná norma Euro4. Skvelé: žiadna kontrola trakcie. Objektívny novinár vo mne to chce vytknúť, predsa len sú aj iné motorky v tejto cenovej relácii, ktoré majú TČ, ale keďže motor tak krásne visí na plyne a má taký silný, priehľadný stred, nepotrebuje kontrolu trakcie, aby bol bezpečný a rýchly. Navyše pre mňa spĺňa požiadavky nahého bicykla Z: menej je viac. Plne digitálny rýchlomer s čiernym displejom nielen dobre vyzerá, ale je aj veľmi dobre čitateľný.

Nepodarilo sa

Opäť gumené brzdové hadičky. Naozaj to tak nemusí byť. A axiálne priskrutkované brzdové strmene vpredu tiež nie sú vrcholom. Inak ma nič iné nenapadá. 

Výsledok testu Kawa Z900, p.bednar

Viac informácií o Kawasaki Z900

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto