Testează Kawasaki Z900 – nepotul lui Godzilla

Testează Kawasaki Z900 – nepotul lui Godzilla

◄►

ergonomie

Bine ați venit în șaua unei biciclete naked oneste: Unghiul genunchiului este plăcut sportiv, scaunul este situat central în mijlocul motocicletei (înălțimea scaunului 795 mm) iar ghidonul lat doar întinde pilotul peste roata din față într-un mod discret sportiv. Călătoria sălbatică începe într-un mod confortabil, dar totuși activ. Cu puțin sub 209 kilograme, gata de mers și cu rezervorul plin, Kawasaki Z900 era puțin sub specificațiile din fabrică (210 kg). Evacuarea Akrapovic, care este supusă unei suprataxe (de la 861,50 euro), probabil a făcut diferența.

Manipulare

Datorită poziției de ședere plăcut neutre, mă așteptam la aceeași manevrabilitate. Și primește-o și tu. Bicicletele goale tind să fie mai agile; ici și colo există ușoare fluturi sau balansări ale ghidonului în jurul axei longitudinale la viteză maximă. Nu este așa cu Z900. Aici inginerii japonezi au găsit exact echilibrul potrivit între agilitate și stabilitate. Chiar și în viraje extrem de rapide, Z900 rămâne ferm pe drum și trasează exact linia prin viraje specificată atunci când ați virat prima dată. Similar cu Kawasaki Z650, sora mai mare strălucește cu un echilibru grozav, care inspiră încredere: nu nervoasă, nu clătinată, dar nici greoaie sau încăpățânată. Exact așa ar trebui controlată o bicicletă goală. Plăcut: corecțiile liniilor sunt încă posibile chiar și atunci când unghiul este foarte înclinat. Acest lucru vă oferă multă siguranță și încredere - chiar dacă ați vizat un colț puțin prea optimist.

Motor/cutie de viteze

Aplauze, aplauze! Potrivit Kawasaki, patru cilindri în linie cu 948 de metri cubi produce 125 CP. Din punct de vedere subiectiv, sunt cai extrem de vioi care concurează curajos în intervalele de viteză inferioară și medie și apoi preiau din nou ritmul la vârf. Cu toate acestea, cuplul este mult mai interesant decât performanța: sunt declarați 98,6 Newtoni metri. Și parcă sunt deja acolo de la inactiv. Mai degrabă atipic pentru un cu patru cilindri, motorul Kawa are atât de mult boom la mijloc încât crezi că stai pe un V2 mare. Nu există multe motoare cu patru cilindri în linie care să mă facă să fiu entuziasmat, dar motorul Z900 are cu adevărat un pumn. Z900 excelează, în special pe drumurile de țară, unde puterea de vârf este mult mai puțin importantă decât un mijloc puternic. Este ușor să mergi cu o treaptă mai sus în colț fără să mori de foame la ieșirea din curbă. Cutia de viteze cooperează, iar schimbările de viteză sunt atât de fluide. Când vine vorba de conducere, Z900 a obținut un rating „foarte bun”.

Tren de rulare

Kawasaki adoptă o abordare interesantă cu furca: furca de 41 mm USD este reglabilă pentru preîncărcarea arcului și rebound, dar numai pe bara din stânga - pentru ambele. Sincer să fiu: nici nu l-am observat când îl testam și nici nu știam. Amortizorul este, de asemenea, reglabil în preîncărcare și rebound arc. Interesant: La motocicleta noastră de testare, preîncărcarea a fost complet eliminată, cu excepția unui fir. Asta explică oarecum de ce unghiul de înclinare nu a fost chiar atât de grozav. Suporturile pentru picioare au ajuns destul de devreme în contact cu solul. Călăreții mai grei ar putea face unele reajustări aici pentru a regla nivelul din spate și cursa negativă a arcului. Dar ultimul a funcționat bine. Conform informațiilor de la Kawasaki Austria, preîncărcarea arcului este setarea din fabrică. În general, șasiul este foarte orientat spre zi cu zi - nu prea strâns și nici prea lax. Mi-a plăcut mai ales furculița. Deși se frânează și aici, este mult mai puțin - în comparație directă cu Yamaha MT-09 sau Suzuki GSX-S 750. Acest lucru este deosebit de plăcut la intrarea într-o curbă, deoarece există mai puțină mișcare în furcă și se simte mai ferm. Cu toate acestea, primii centimetri sunt relativ moi, înainte să apară o progresie foarte transparentă și furca să devină semnificativ mai strânsă. Marginile de asfalt trecute cu vederea nu ajung nefiltrate în ghidon, ci sunt în mare parte călcate vizibil. O reglare foarte fină pentru drumurile de țară și greutatea normală a șoferului. Spatele mi s-a părut puțin prea moale. Z900 s-a lăsat puțin când stătea pe el și a existat o anumită mișcare atunci când se deplasa între schimbările de direcție. Niciodată rău, niciodată enervant, dar totuși vizibil. Și aici, progresia se instalează curând și atenuează primele vibrații. În general, aspectul șasiului se potrivește foarte bine cu domeniul principal de aplicare al lui Z900, și anume drumurile de țară. Tocmai pentru că șasiul nu este la fel de dur ca o placă, absoarbe exact acele denivelări care necesită puțin mai multă atenție din partea pilotului cu șasiu mai ferm, foarte calm și într-un mod care să-ți salveze nervii.

Frâne

În față sunt folosite doar discuri de frână wave de 300 mm. La prima vedere par mai dulci decât brutali. Dar împreună cu pompa de frână axială și - din păcate doar - etrierele de frână înșurubate axial, Kawasaki Z900 mușcă tare și nu decelerează brutal, ci curajos. Personal, mi-aș fi dorit puțin mai mult feedback la maneta de frână, dar asta se plânge la un nivel înalt. Frâna roții din spate este plăcut eficientă și poate fi reglată fin. Nu am observat prea multe despre ABS. Dacă s-a întâmplat, probabil a fost de la frâna din spate. Pomparea minimă a manetei frânei de mână în timpul utilizării vine destul de târziu. Concluzie: solid. 

observat

Cât de jucăușă este manevrarea lui Kawasaki Z900. Câteva viraje rapide sunt suficiente și ai senzația că bicicleta face exact ceea ce vrei să facă. Sunetul a fost puțin slab – în ciuda lui Akrapovic. Standardul de emisii Euro4 este din nou de vină aici. Grozav: fără control al tracțiunii. Jurnalistul obiectiv din mine vrea să-l critice, până la urmă mai sunt și alte biciclete din această gamă de preț care au TC, dar din moment ce motorul atârnă atât de frumos de accelerație și are un centru atât de puternic, transparent, nu are nevoie de controlul tracțiunii pentru a fi sigur și rapid. În plus, pentru mine se potrivește cerințelor unei biciclete Z naked: less is more. Vitezometrul complet digital cu afișajul său negru nu numai că arată bine, dar este și foarte ușor de citit.

A eșuat

Furtunurile de frână din cauciuc, din nou. Chiar nu trebuie să fie așa. Și etrierele de frână înșurubate axial din față, ei bine, nici nu sunt un punct culminant. Altfel nu mă pot gândi la altceva. 

Rezultatul testului Kawa Z900, de p.bednar

Mai multe informații despre Kawasaki Z900

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto