Teste Kawasaki Z900 – o sobrinho de Godzilla

Teste Kawasaki Z900 – o sobrinho de Godzilla

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ergonomia

Bem-vindo ao selim de uma moto nua honesta: o ângulo do joelho é agradavelmente desportivo, o assento está localizado centralmente no meio da motocicleta (altura do assento 795 mm) e o guiador largo apenas estende o piloto sobre a roda dianteira de uma forma discretamente desportiva. O passeio selvagem começa de forma confortável, mas ainda ativa. Pesando pouco menos de 209 quilos, pronta para andar e com tanque cheio, a Kawasaki Z900 ficou um pouco abaixo da especificação de fábrica (210 quilos). O escape Akrapovic, sujeito a um custo adicional (a partir de 861,50 euros), provavelmente fez a diferença.

Manuseio

Devido à posição de assento agradavelmente neutra, eu esperava o mesmo manuseio. E pegue também. As motos nuas tendem a ser mais ágeis; aqui e ali há uma leve vibração do guidão ou oscilação em torno do eixo longitudinal em velocidade máxima. Não é assim com o Z900. Aqui os engenheiros japoneses encontraram exatamente o equilíbrio certo entre agilidade e estabilidade. Mesmo em curvas brutalmente rápidas, a Z900 permanece firme na estrada e traça exatamente a linha especificada na primeira curva. Semelhante à Kawasaki Z650, a irmã mais velha brilha com um equilíbrio excelente e inspirador de confiança: nem nervosa, nem vacilante, mas também não é pesada ou teimosa. É exatamente assim que uma bicicleta nua deve ser controlada. Agradável: As correções de linha ainda são possíveis mesmo quando o ângulo está muito inclinado. Isso lhe dá muita segurança e confiança - mesmo que você tenha mirado um canto de maneira um pouco otimista demais.

Motor/caixa de velocidades

Aplausos, aplausos! Segundo a Kawasaki, o quatro cilindros em linha com 948 metros cúbicos produz 125 cv. Subjetivamente, são cavalos extremamente vivos que competem corajosamente nas faixas de velocidade baixa e média e depois recuperam o ritmo no topo. No entanto, o torque é muito mais emocionante do que o desempenho: são declarados 98,6 Newton metros. E parece que eles já estão lá desde ociosos. Bastante atípico para um motor de quatro cilindros, o motor Kawa tem tanta potência no meio que você pensa que está sentado em um grande V2. Não existem muitos motores de quatro cilindros em linha que me façam delirar, mas o motor Z900 realmente é incrível. O Z900 se destaca, especialmente em estradas rurais, onde a potência de ponta é muito menos importante do que uma potência intermediária. É fácil subir uma marcha mais alta na curva sem passar fome na saída da curva. A caixa de câmbio coopera e as mudanças de marcha são muito suaves. Quando se trata de direção, o Z900 obteve uma classificação “muito boa”.

Material rodante

A Kawasaki adota uma abordagem interessante com o garfo: o garfo USD de 41 mm é ajustável para pré-carga e recuperação da mola, mas apenas na barra esquerda - para ambos. Para ser sincero: nem percebi quando estava testando e nem sabia disso. O amortecedor também é ajustável na pré-carga e no rebote da mola. Interessante: Em nossa motocicleta de teste, a pré-carga estava completamente apagada, exceto por um fio. Isso também explica por que o ângulo de inclinação não era tão bom. Os apoios para os pés entraram em contacto com o solo bastante cedo. Pilotos mais pesados ​​poderiam fazer alguns reajustes aqui para ajustar o nível traseiro e o curso negativo da mola. Mas o último funcionou bem. Segundo informações da Kawasaki Áustria, a pré-carga baixa da mola é a configuração de fábrica. No geral, o chassi é muito orientado para o dia a dia - nem muito apertado nem muito frouxo. Gostei especialmente do garfo. Embora aqui também haja acenos durante a frenagem, é significativamente menor - em comparação direta com a Yamaha MT-09 ou a Suzuki GSX-S 750. Isso é particularmente agradável na entrada de uma curva, pois há menos movimento no garfo e parece mais firme. No entanto, os primeiros centímetros são comparativamente suaves, antes que ocorra uma progressão muito transparente e o garfo fique significativamente mais apertado. As bordas de asfalto negligenciadas não chegam sem filtragem no guidão, mas são visivelmente corrigidas. Um ajuste muito preciso para estradas rurais e para o peso normal do motorista. A traseira me pareceu um pouco mole demais. O Z900 cedeu um pouco ao sentar nele e houve algum movimento ao se mover entre as mudanças de direção. Nunca é ruim, nunca é irritante, mas ainda é perceptível. Também aqui a progressão logo se instala e amortece as primeiras vibrações. No geral, o layout do chassi se adapta muito bem à principal área de aplicação do Z900, ou seja, estradas secundárias. Justamente porque o chassi não é tão duro quanto uma prancha, ele absorve exatamente aqueles solavancos que exigem um pouco mais de atenção do piloto com chassi mais firme, com muita calma e de uma forma que poupa os nervos.

Freios

Apenas discos de freio ondulados de 300 mm são usados ​​na frente. À primeira vista, parecem mais doces do que brutais. Mas em conjunto com a bomba de freio axial e as - infelizmente únicas - pinças de freio aparafusadas axialmente, a Kawasaki Z900 morde forte e não desacelera brutalmente, mas corajosamente. Pessoalmente, eu teria gostado de ter um pouco mais de feedback sobre a alavanca do freio, mas isso é uma reclamação de alto nível. O freio da roda traseira é agradavelmente eficaz e pode ser ajustado com precisão. Não notei muito sobre o ABS. Se isso aconteceu, provavelmente foi por causa do freio traseiro. O bombeamento mínimo da alavanca do freio de mão durante o uso chega bastante tarde. Conclusão: sólida como uma rocha. 

Percebido

Quão divertido é o manuseio da Kawasaki Z900. Algumas curvas rápidas são suficientes e você tem a sensação de que a moto está fazendo exatamente o que você deseja. O som estava um pouco moderado – apesar de Akrapovic. O padrão de emissões Euro4 é mais uma vez o culpado aqui. Ótimo: sem controle de tração. O jornalista objetivo que há em mim quer criticar, afinal existem outras motos nessa faixa de preço que possuem TC, mas como o motor fica tão lindo no acelerador e tem um centro tão forte e transparente, ele não precisa de controle de tração para ser seguro e rápido. Além disso, para mim ela atende aos requisitos de uma moto nua Z: menos é mais. O velocímetro totalmente digital com display preto não só tem uma boa aparência, mas também é muito fácil de ler.

Fracassado

As mangueiras de freio de borracha, novamente. Realmente não precisa ser assim. E as pinças de freio aparafusadas axialmente na frente também não são um destaque. Caso contrário, não consigo pensar em mais nada. 

Resultado do teste Kawa Z900, por p.bednar

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Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

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