Test Kawasaki Z900 – Godzillas lille nevø

Test Kawasaki Z900 – Godzillas lille nevø

◄►

ergonomi

Velkommen til salen på en ærlig nakensykkel: Knevinkelen er behagelig sporty, setet er sentralt plassert midt på motorsykkelen (setehøyde 795 mm) og det brede styret strekker kun piloten over forhjulet på en diskret sportslig måte. Den ville turen begynner på en komfortabel, men fortsatt aktiv måte. Med en vekt på i underkant av 209 kilo, kjøreklar og med full tank, var Kawasaki Z900 like under fabrikkspesifikasjonen (210 kg). Akrapovic-eksosen, som er pålagt et pristillegg (fra 861,50 euro), gjorde trolig utslaget.

Håndtering

På grunn av den behagelig nøytrale sittestillingen forventet jeg samme håndtering. Og få det også. Nakne sykler har en tendens til å være mer på den smidige siden; her og der er det lett styret som flagrer eller svinger rundt lengdeaksen i toppfart. Ikke slik med Z900. Her har de japanske ingeniørene funnet akkurat den rette balansen mellom smidighet og stabilitet. Selv i brutalt raske svinger holder Z900 seg stødig på veien og trekker nøyaktig linjen gjennom svingene som ble spesifisert da du først svingte. I likhet med Kawasaki Z650 skinner storesøsteren med en flott, tillitsvekkende balanse: ikke nervøs, ikke vinglete, men heller ikke tungvint eller sta. Det er akkurat slik en naken sykkel skal kontrolleres. Hyggelig: Linjekorrigeringer er fortsatt mulig selv når vinkelen er veldig skråstilt. Dette gir deg mye trygghet og tillit – selv om du har målrettet et hjørne litt for optimistisk.

Motor/girkasse

Applaus, applaus! Ifølge Kawasaki yter den rekke firesylindrede med 948 kubikkmeter 125 hk. Subjektivt sett er de ekstremt livlige hester som konkurrerer modig i de lavere og mellomste fartsområdene for så å få opp tempoet igjen på toppen. Dreiemomentet er imidlertid mye mer spennende enn ytelsen: 98,6 Newtonmeter er oppgitt. Og det føles som om de allerede er der fra tomgang. Ganske atypisk for en firesylindret, Kawa-motoren har så mye bom i midten at du tror du sitter på en stor V2. Det er ikke mange in-line firesylindrede motorer som får meg til å rave, men Z900-motoren pakker virkelig mye. Z900 utmerker seg, spesielt på landeveier, hvor toppkraft er mye mindre viktig enn en kraftig midtre. Det er lett å gå et gir høyere opp i hjørnet uten å sulte ved utgangen av kurven. Girkassen samarbeider og girskiftene er så jevne. Når det kommer til kjøring, har Z900 fått en "veldig god" vurdering.

Understell

Kawasaki tar en interessant tilnærming med gaffelen: 41 mm USD-gaffelen er justerbar for fjærforspenning og tilbakeslag, men bare på venstre stang - for begge. For å være ærlig: Jeg la ikke engang merke til det da jeg testet det, og jeg visste det ikke engang. Støtdemperen er også justerbar i fjærforspenning og tilbakeslag. Interessant: På vår testmotorsykkel var forspenningen helt ute bortsett fra én tråd. Det forklarer også litt hvorfor den magre vinkelen ikke var så stor. Fotstøttene fikk kontakt med bakken ganske tidlig. Tyngre ryttere kan gjøre litt omjustering her for å justere baknivået og den negative fjærvandringen. Men den siste fungerte bra. I følge informasjon fra Kawasaki Østerrike er den lave fjærforspenningen fabrikkinnstilling. Samlet sett er chassiset veldig hverdagsorientert – ikke for stramt og ikke for slappt. Jeg likte spesielt gaffelen. Selv om det nikker inn ved bremsing også her, er det betydelig mindre – i direkte sammenligning med Yamaha MT-09 eller Suzuki GSX-S 750. Dette er spesielt behagelig ved inngangen til en kurve, da det er mindre bevegelse i gaffelen og den føles fastere. Likevel er de første centimeterne relativt myke, før det skjer en veldig gjennomsiktig progresjon og gaffelen blir betydelig strammere. Oversett asfaltkanter kommer ikke ufiltrert i styret, men er stort sett merkbart utstrøket. En veldig finjustering for landeveier og førerens normalvekt. Baksiden virket litt for myk for meg. Z900 sank litt når man satt på den og det var litt bevegelse når man beveget seg mellom retningsendringer. Aldri dårlig, aldri irriterende, men likevel merkbar. Også her setter progresjonen snart inn og demper de første vibrasjonene. Samlet sett passer chassisoppsettet veldig godt med Z900s primære bruksområde, nemlig landeveier. Nettopp fordi chassiset ikke er så hardt som et brett, absorberer det akkurat de støtene som krever litt mer oppmerksomhet fra piloten med fastere chassis, veldig rolig og på en måte som sparer nervene dine.

Bremser

Det brukes kun 300 mm bølgebremseskiver foran. Ved første øyekast virker de mer søte enn brutale. Men i forbindelse med den aksiale bremsepumpen og de - dessverre bare - aksialskrudde bremsekaliprene, biter Kawasaki Z900 hardt og bremser ikke brutalt, men modig. Personlig skulle jeg gjerne hatt litt mer tilbakemelding på bremsespaken, men det er klaging på høyt nivå. Bakhjulsbremsen er behagelig effektiv og kan finjusteres. Jeg merket ikke så mye til ABS. Hvis det skjedde, var det sannsynligvis fra bakbremsen. Den minimale pumpingen av håndbremsen under bruk kommer ganske sent. Konklusjon: bunnsolid. 

La merke til

Hvor leken håndteringen av Kawasaki Z900 er. Noen raske svinger er nok, og du får følelsen av at sykkelen gjør akkurat det du vil at den skal gjøre. Lyden var litt dempet – til tross for Akrapovic. Her har Euro4-utslippsstandarden nok en gang skylden. Flott: ingen traction control. Den objektive journalisten i meg ønsker å kritisere den, det er tross alt andre sykler i denne prisklassen som har TC, men siden motoren henger så vakkert på gassen og har et så sterkt, gjennomsiktig senter, trenger den ikke traction control for å være sikker og rask. I tillegg passer den for meg kravene til en Z naken sykkel: less is more. Det heldigitale speedometeret med svart display ser ikke bare bra ut, men er også veldig lett å lese.

Mislyktes

Gummibremseslangene, igjen. Det trenger virkelig ikke være sånn. Og aksialskrudde bremsekalipere foran, vel, er heller ikke noe høydepunkt. Ellers kan jeg ikke tenke meg noe annet. 

Testresultat Kawa Z900, av p.bednar

Mer informasjon om Kawasaki Z900

Med vennlig støtte fra TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram: apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook: Apex Moto