Izmēģiniet Kawasaki Z900 — Godzilas mazo brāļadēlu

Izmēģiniet Kawasaki Z900 — Godzilas mazo brāļadēlu

◄►

ergonomika

Esiet sveicināti godīga plika velosipēda seglos: ceļgala leņķis ir patīkami sportisks, sēdeklis atrodas centrā, motocikla vidū (sēdekļa augstums 795 mm), un platā stūre tikai diskrēti sportiski stiepj pilotu pāri priekšējam ritenim. Savvaļas brauciens sākas ērtā, bet tomēr aktīvā veidā. Kawasaki Z900 svars bija nedaudz mazāks par 209 kilogramiem, gatavs braukšanai un ar pilnu bāku, un tas bija zem rūpnīcas specifikācijas (210 kg). Iespējams, izšķīra Akrapovic izpūtējs, par kuru tiek piemērota piemaksa (no 861,50 eiro).

Apstrāde

Patīkami neitrālās sēdpozīcijas dēļ sagaidīju tādu pašu vadāmību. Un arī iegūsti. Kailie velosipēdi mēdz būt vairāk veiklajā pusē; šur tur ir neliela stūres plīvošana vai šūpošanās ap garenasi maksimālā ātrumā. Tā nav ar Z900. Šeit japāņu inženieri ir atraduši pareizo līdzsvaru starp veiklību un stabilitāti. Pat nežēlīgi ātros līkumos Z900 stingri turas uz ceļa un novelk tieši līniju, kas tika norādīta, kad jūs pirmo reizi pagriezāties. Līdzīgi kā Kawasaki Z650, lielā māsa spīd ar lielisku, pārliecību iedvesmojošu līdzsvaru: ne nervoza, ne nestabila, bet arī ne apgrūtinoša vai spītīga. Tieši tā ir jāvada kails velosipēds. Patīkami: līniju korekcijas joprojām ir iespējamas pat tad, ja leņķis ir ļoti sasvērts. Tas sniedz jums lielu drošību un uzticību – pat ja esat izvēlējies kādu stūri pārāk optimistiski.

Dzinējs/pārnesumkārba

Aplausi, aplausi! Kā norāda Kawasaki, rindas četrcilindru ar 948 kubikmetriem jaudu 125 ZS. Subjektīvi tie ir ārkārtīgi dzīvespriecīgi zirgi, kas drosmīgi sacenšas zemākā un vidējā ātruma diapazonā un pēc tam atkal uzņem tempu augšpusē. Tomēr griezes moments ir daudz aizraujošāks par sniegumu: norādīti 98,6 ņūtonmetri. Un šķiet, ka viņi jau ir tur no dīkstāves. Diezgan netipiski četru cilindru motoram, Kawa dzinējam ir tik daudz strēles vidū, ka jūs domājat, ka sēžat uz liela V2. Nav daudz rindas četru cilindru dzinēju, kas man liek sajūsmināt, taču Z900 dzinējs patiešām ir izdevīgs. Z900 ir izcils, it īpaši uz lauku ceļiem, kur augstākās klases jauda ir daudz mazāk svarīga nekā jaudīga vidējā jauda. Ir viegli iebraukt vēl vienu pārnesumu augstāk, iebraucot līkumā, nejūtoties badā līkuma izejā. Ātrumkārba sadarbojas, un pārnesumu maiņa notiek tik gludi. Runājot par braukšanu, Z900 ir nopelnījis “ļoti labu” novērtējumu.

Šasija

Kawasaki izmanto interesantu pieeju ar dakšu: 41 mm USD dakša ir regulējama atsperes priekšspriegošanai un atsitienam, bet tikai kreisajā stieņā - abiem. Godīgi sakot: es to pat nepamanīju, kad to testēju, un pat to nezināju. Amortizators ir regulējams arī atsperes priekšspriegumā un atsitienā. Interesanti: mūsu testa motociklam priekšslodze bija pilnībā izslēgta, izņemot vienu pavedienu. Tas arī zināmā mērā izskaidro, kāpēc slīpuma leņķis nebija tik liels. Kāju balsti diezgan agri saskārās ar zemi. Smagāki braucēji šeit varētu veikt nelielu regulēšanu, lai pielāgotu aizmugures līmeni un negatīvo atsperes gājienu. Bet pēdējais darbojās labi. Saskaņā ar informāciju no Kawasaki Austria zemā atsperes priekšslodze ir rūpnīcas iestatījums. Kopumā šasija ir ļoti ikdienišķa – ne pārāk stingra un ne pārāk vaļīga. Īpaši man patika dakša. Lai gan bremzēšanas laikā arī šeit ir mājieni, to ir ievērojami mazāk – tiešā veidā salīdzinājumā ar Yamaha MT-09 vai Suzuki GSX-S 750. Tas ir īpaši patīkami, ieejot līkumā, jo dakšā ir mazāka kustība un tā ir stingrāka. Tomēr pirmie centimetri ir salīdzinoši mīksti, pirms notiek ļoti caurspīdīga virzība un dakša kļūst ievērojami ciešāka. Pamanāmās asfalta malas stūrē nenonāk nefiltrētas, bet lielākoties ir manāmi izgludinātas. Ļoti smalks regulējums lauku ceļiem un vadītāja normālajam svaram. Aizmugure man šķita nedaudz par mīkstu. Sēžot uz tā Z900 nedaudz noslīdēja un, pārvietojoties starp virzienu maiņām, bija vērojama kustība. Nekad nav slikti, nekad nav kaitinoši, bet tomēr pamanāmi. Arī šeit drīz sākas progresēšana un slāpē pirmās vibrācijas. Kopumā šasijas izkārtojums ļoti labi atbilst Z900 galvenajai pielietojuma jomai, proti, lauku ceļiem. Tieši tāpēc, ka šasija nav tik cieta kā dēlis, tā ar stingrāku šasiju ļoti mierīgi un nervus taupošā veidā absorbē tieši tos izciļņus, kas prasa nedaudz vairāk pilota uzmanības.

Bremzes

Priekšpusē tiek izmantoti tikai 300 mm viļņu bremžu diski. No pirmā acu uzmetiena tie šķiet vairāk saldi nekā brutāli. Taču kopā ar aksiālo bremžu sūkni un (diemžēl tikai) aksiāli pieskrūvētajiem bremžu suportiem Kawasaki Z900 spēcīgi iekož un samazina ātrumu nevis brutāli, bet gan drosmīgi. Personīgi es būtu gribējis nedaudz vairāk atsauksmju par bremžu sviru, taču tas ir augstā līmenī. Aizmugurējo riteņu bremzes ir patīkami efektīvas, un tās var precīzi regulēt. Par ABS neko daudz neievēroju. Ja tas notika, iespējams, tas bija no aizmugurējās bremzes. Rokas bremzes sviras minimālā sūknēšana lietošanas laikā notiek diezgan vēlu. Secinājums: ciets. 

Pamanīts

Cik rotaļīga ir Kawasaki Z900 vadāmība. Pietiek ar dažiem ātriem līkumiem, un jums rodas sajūta, ka velosipēds dara tieši to, ko vēlaties. Skaņa bija nedaudz pieklusināta – neskatoties uz Akrapoviču. Šeit kārtējo reizi vainojams Euro4 izmešu standarts. Lieliski: nav vilces kontroles. Objektīvais žurnālists manī grib to kritizēt, galu galā šajā cenu kategorijā ir arī citi motocikli, kuriem ir TC, bet tā kā motors tik skaisti karājas uz droseles un ir tik spēcīgs, caurspīdīgs centrs, tad tam nav nepieciešama vilces kontrole, lai būtu droši un ātri. Turklāt man tas atbilst Z pliks velosipēda prasībām: mazāk ir vairāk. Pilnībā digitālais spidometrs ar melno displeju ne tikai labi izskatās, bet arī ir ļoti viegli nolasāms.

Neizdevās

Atkal gumijas bremžu šļūtenes. Tam tiešām tā nav jābūt. Un aksiāli pieskrūvētie bremžu suporti priekšpusē, nu, arī nav nekāds izcēlums. Citādi es nevaru iedomāties neko citu. 

Testa rezultāts Kawa Z900, p.bednar

Vairāk informācijas par Kawasaki Z900

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto