Išbandykite Kawasaki Z900 – mažąjį Godzilos sūnėną

Išbandykite Kawasaki Z900 – mažąjį Godzilos sūnėną

◄►

ergonomika

Sveiki atvykę į sąžiningo nuogo dviračio balną: Kelių kampas yra maloniai sportiškas, sėdynė yra centre, motociklo viduryje (sėdynės aukštis 795 mm), o platus vairas diskretiškai sportiškai ištempia pilotą per priekinį ratą. Laukinis pasivažinėjimas prasideda patogiai, bet vis tiek aktyviai. Kiek mažiau nei 209 kilogramus sveriantis, paruoštas važiuoti ir su pilnu baku, Kawasaki Z900 buvo kiek mažesnis už gamyklos specifikaciją (210 kg). Greičiausiai įtakos turėjo „Akrapovic“ išmetimas, kuriam taikomas priemoka (nuo 861,50 euro).

Tvarkymas

Dėl maloniai neutralios sėdėjimo padėties tikėjausi tokio pat valdymo. Ir taip pat gauk. Nuogas dviratis yra labiau judrus; šen bei ten nežymiai plazdena arba siūbuoja vairas aplink išilginę ašį didžiausiu greičiu. Ne taip su Z900. Čia japonų inžinieriai rado tiksliai tinkamą pusiausvyrą tarp judrumo ir stabilumo. Net žiauriai greituose posūkiuose Z900 tvirtai laikosi ant kelio ir posūkiuose nubrėžia tiksliai tokią liniją, kokia buvo nurodyta pirmą kartą pasukus. Panašiai kaip Kawasaki Z650, didžioji sesuo šviečia puikia, pasitikėjimą keliančia pusiausvyra: nei nervinga, nei svirduliuojanti, bet ir ne gremėzdiška ar užsispyrusi. Būtent taip ir reikia valdyti nuogą dviratį. Malonu: linijos korekcijos vis dar galimos net ir labai pakreipus kampu. Tai suteikia daug saugumo ir pasitikėjimo – net jei į kampą nusitaikėte kiek per optimistiškai.

Variklis/greičių dėžė

Plojimai, plojimai! Anot „Kawasaki“, eilėje keturių cilindrų 948 kubinių metrų galia yra 125 AG. Subjektyviai žiūrint, tai itin gyvybingi žirgai, drąsiai rungtyniaujantys žemesnio ir vidutinio greičio diapazonuose, o paskui vėl įgaunantys tempą viršuje. Tačiau sukimo momentas yra daug įdomesnis nei našumas: nurodoma 98,6 niutonmetro. Ir atrodo, kad jie jau ten iš tuščiosios eigos. Gana netipiškas keturių cilindrų varikliui, Kawa variklis turi tiek daug strėlės viduryje, kad manote, kad sėdite ant didelio V2. Nėra daug eilinių keturių cilindrų variklių, kurie mane verčia žavėtis, bet Z900 variklis tikrai yra galingas. Z900 išsiskiria, ypač užmiesčio keliuose, kur aukščiausios klasės galia yra daug mažiau svarbi nei galingas vidurinis. Lengva įvažiuoti į kampą aukštesne pavara nebadaujant posūkio išvažiavime. Pavarų dėžė bendradarbiauja, o pavaros perjungiamos taip sklandžiai. Kalbant apie vairavimą, Z900 pelnė „labai gerą“ įvertinimą.

Važiuoklė

„Kawasaki“ naudoja įdomų požiūrį į šakę: 41 mm USD šakė yra reguliuojama spyruoklės išankstiniam įtempimui ir atšokimui, bet tik kairiajame strypo – abiem atvejais. Tiesą sakant, aš to net nepastebėjau, kai bandžiau, ir net nežinojau. Amortizatorius taip pat reguliuojamas spyruoklės išankstinio įtempimo ir atšokimo režimu. Įdomu: mūsų bandomojo motociklo išankstinė apkrova buvo visiškai išjungta, išskyrus vieną siūlą. Tai taip pat šiek tiek paaiškina, kodėl pasvirimo kampas nebuvo toks didelis. Kojų atramos gana anksti susisiekė su žeme. Sunkesni motociklininkai čia galėtų šiek tiek pakoreguoti galinį lygį ir neigiamą spyruoklės eigą. Bet paskutinis veikė gerai. Remiantis Kawasaki Austria informacija, žema spyruoklių išankstinė apkrova yra gamyklinė nuostata. Apskritai važiuoklė labai orientuota į kasdienybę – ne per ankšta ir ne per laisva. Ypač patiko šakutė. Nors stabdant ir čia kinkstama, bet gerokai mažiau – tiesiogiai lyginant su Yamaha MT-09 ar Suzuki GSX-S 750. Tai ypač malonu įvažiuojant į posūkį, nes mažiau juda šakės ir jaučiasi tvirtesnis. Nepaisant to, pirmieji centimetrai yra palyginti minkšti, kol įvyksta labai skaidrus progresas ir šakutė tampa žymiai tvirtesnė. Nepastebimi asfalto kraštai nepatenka į vairą nefiltruoti, o iš esmės yra pastebimai išlyginti. Labai tikslus derinimas užmiesčio keliams ir normaliam vairuotojo svoriui. Galinė dalis man atrodė kiek per minkšta. Sėdėdamas ant jo Z900 šiek tiek susmuko, o judant tarp krypties keitimų buvo šiek tiek judesių. Niekada neblogai, niekada neerzina, bet vis tiek pastebima. Čia taip pat greitai atsiranda progresas ir slopina pirmąsias vibracijas. Apskritai važiuoklės išdėstymas labai gerai dera su pagrindine Z900 taikymo sritimi, ty kaimo keliuose. Būtent dėl ​​to, kad važiuoklė nėra tokia kieta kaip lenta, ji su tvirtesne važiuokle sugeria būtent tuos nelygumus, kurie reikalauja šiek tiek daugiau piloto dėmesio, labai ramiai ir tausojant nervus.

Stabdžiai

Priekyje naudojami tik 300 mm bangos stabdžių diskai. Iš pirmo žvilgsnio jie atrodo labiau saldūs nei žiaurūs. Tačiau kartu su ašiniu stabdžių siurbliu ir, deja, tik ašiniu būdu prisukamomis stabdžių apkabomis, „Kawasaki Z900“ stipriai kandžiojasi ir lėtėja ne žiauriai, o drąsiai. Asmeniškai aš norėčiau šiek tiek daugiau atsiliepimų apie stabdžių svirtį, bet tai labai skundžiasi. Galinio rato stabdys yra maloniai efektyvus ir gali būti tiksliai reguliuojamas. Apie ABS daug nepastebėjau. Jei taip nutiko, greičiausiai tai buvo nuo galinio stabdžio. Minimalus rankinio stabdžio svirties siurbimas naudojimo metu atsiranda gana vėlai. Išvada: tvirta. 

Pastebėjo

Koks žaismingas yra Kawasaki Z900 valdymas. Pakanka kelių greitų posūkių ir pajusite, kad dviratis daro būtent tai, ko norite. Nepaisant Akrapovic, garsas buvo šiek tiek prislopintas. Čia vėl kaltas Euro4 emisijos standartas. Puiku: nėra traukos kontrolės. Objektyvus žurnalistas manyje nori jį kritikuoti, juk yra ir kitų tokio kainų diapazono dviračių, kurie turi TC, bet kadangi variklis taip gražiai kabo ant droselio ir turi tokį stiprų, skaidrų centrą, jam nereikia traukos kontrolės, kad būtų saugus ir greitas. Be to, man jis atitinka Z nuogo dviračio reikalavimus: mažiau yra daugiau. Visiškai skaitmeninis spidometras su juodu ekranu ne tik atrodo gerai, bet ir yra labai lengvai skaitomas.

Nepavyko

Vėl guminės stabdžių žarnelės. Tikrai taip neturi būti. O ašine kryptimi prisukami stabdžių suportai priekyje, na, irgi ne akcentas. Kitaip nesugalvoju nieko kito. 

Bandymo rezultatas Kawa Z900, p.bednar

Daugiau informacijos apie Kawasaki Z900

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto