Prova la Kawasaki Z900: il nipotino di Godzilla

Prova la Kawasaki Z900: il nipotino di Godzilla

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ergonomia

Benvenuti sulla sella di un'onesta moto nuda: l'angolo del ginocchio è piacevolmente sportivo, la sella è posizionata centralmente al centro della moto (altezza sella 795 mm) e l'ampio manubrio allunga il pilota sopra la ruota anteriore in modo discretamente sportivo. La corsa sfrenata inizia in modo confortevole ma comunque attivo. Con poco meno di 209 chilogrammi, pronta per la guida e con il serbatoio pieno, la Kawasaki Z900 era appena sotto le specifiche di fabbrica (210 kg). Probabilmente lo scarico Akrapovic, soggetto a sovrapprezzo (da 861,50 euro), ha fatto la differenza.

Gestione

Grazie alla posizione di seduta piacevolmente neutra mi aspettavo la stessa manovrabilità. E prendilo anche tu. Le bici nude tendono ad essere più agili; qua e là si avverte un leggero movimento del manubrio o un'oscillazione attorno all'asse longitudinale alla massima velocità. Non così con lo Z900. Qui gli ingegneri giapponesi hanno trovato esattamente il giusto equilibrio tra agilità e stabilità. Anche nelle curve brutalmente veloci, la Z900 rimane saldamente sulla strada e traccia esattamente la linea che è stata specificata durante la prima svolta attraverso le curve. Simile alla Kawasaki Z650, la sorella maggiore brilla con un grande equilibrio che ispira fiducia: non nervosa, non traballante, ma nemmeno ingombrante o testarda. Questo è esattamente il modo in cui dovrebbe essere controllata una moto nuda. Piacevole: le correzioni di linea sono ancora possibili anche quando l'angolo è molto inclinato. Questo ti dà molta sicurezza e fiducia, anche se hai preso di mira un angolo in modo un po' troppo ottimistico.

Motore/cambio

Applausi, applausi! Secondo Kawasaki, il quattro cilindri in linea da 948 metri cubi produce 125 CV. Soggettivamente sono cavalli estremamente vivaci che gareggiano coraggiosamente nelle gamme di velocità inferiori e medie per poi riprendere il ritmo nella parte superiore. Tuttavia la coppia è molto più esaltante delle prestazioni: vengono dichiarati 98,6 Newton metri. E sembra che siano già lì dal minimo. Piuttosto atipico per un quattro cilindri, il motore Kawa ha così tanto boom al centro che sembra di essere seduto su un grande V2. Non ci sono molti motori a quattro cilindri in linea che mi fanno impazzire, ma il motore Z900 ha davvero una potenza. La Z900 eccelle, soprattutto sulle strade di campagna, dove la potenza di fascia alta è molto meno importante di quella di un potente mezzo. È facile salire di marcia in curva senza morire di fame all'uscita della curva. Il cambio collabora e i cambi di marcia sono fluidissimi. Per quanto riguarda la guida, la Z900 ha ottenuto una valutazione “molto buona”.

Carrello

Kawasaki adotta un approccio interessante con la forcella: la forcella USD da 41 mm è regolabile nel precarico molla e nell'estensione, ma solo sulla barra sinistra, per entrambi. A dire il vero: non me ne sono nemmeno accorto mentre lo stavo provando, e non lo sapevo nemmeno. L'ammortizzatore è inoltre regolabile nel precarico e nell'estensione della molla. Interessante: sulla nostra moto di prova il precarico era completamente eliminato tranne che per un filo. Ciò spiega anche in qualche modo perché l’angolo di piega non era poi così eccezionale. Le pedane sono entrate in contatto con il suolo abbastanza presto. I ciclisti più pesanti potrebbero apportare alcune modifiche qui per regolare il livello posteriore e la corsa negativa della molla. Ma l'ultimo ha funzionato bene. Secondo le informazioni di Kawasaki Austria, il basso precarico della molla è l'impostazione di fabbrica. Nel complesso, il telaio è molto orientato all'uso quotidiano - né troppo stretto né troppo lasco. Mi è piaciuta soprattutto la forchetta. Sebbene anche qui si notino dei cenni in frenata, sono significativamente inferiori - rispetto alla Yamaha MT-09 o alla Suzuki GSX-S 750. Ciò è particolarmente piacevole all'ingresso di una curva, poiché c'è meno movimento nella forcella e sembra più solida. Tuttavia, i primi centimetri sono relativamente morbidi, prima che si verifichi una progressione molto trasparente e la forcella diventi notevolmente più stretta. I bordi dell'asfalto trascurati non arrivano senza filtri al manubrio, ma sono in gran parte notevolmente smussati. Una messa a punto molto precisa per le strade di campagna e il peso normale del conducente. Il posteriore mi è sembrato un po' troppo morbido. Lo Z900 si è abbassato un po' quando ci si è seduti sopra e si è verificato un po' di movimento durante gli spostamenti tra i cambi di direzione. Mai cattivo, mai fastidioso, ma comunque evidente. Anche qui la progressione si fa presto sentire e smorza le prime vibrazioni. Nel complesso, la disposizione del telaio si adatta molto bene all'area di applicazione principale della Z900, ovvero le strade di campagna. Proprio perché il telaio non è duro come una tavola, assorbe esattamente quegli urti che richiedono un po' più di attenzione da parte del pilota con il telaio più rigido, con molta calma e in modo da risparmiare i nervi.

Freni

Nella parte anteriore vengono utilizzati solo dischi freno Wave da 300 mm. A prima vista sembrano più dolci che brutali. Ma in combinazione con la pompa del freno assiale e le pinze dei freni, purtroppo uniche, avvitate assialmente, la Kawasaki Z900 morde forte e decelera non brutalmente ma coraggiosamente. Personalmente mi sarebbe piaciuto avere un po' più di feedback sulla leva del freno, ma è una lamentela ad alto livello. Il freno della ruota posteriore è piacevolmente efficace e può essere regolato con precisione. Non ho notato molto dell'ABS. Se è successo, probabilmente è stato a causa del freno posteriore. Il minimo azionamento della leva del freno a mano durante l'uso arriva piuttosto tardi. Conclusione: solido come una roccia. 

Notato

Quanto è giocosa la manovrabilità della Kawasaki Z900. Bastano poche curve veloci e hai la sensazione che la moto stia facendo esattamente quello che vuoi che faccia. Il suono era un po' attenuato, nonostante Akrapovic. La colpa è ancora una volta della norma sulle emissioni Euro4. Ottimo: nessun controllo di trazione. Il giornalista obiettivo che è in me vuole criticarlo, dopo tutto ci sono altre moto in questa fascia di prezzo che hanno un TC, ma poiché il motore tiene così bene sull'acceleratore e ha un centro così forte e trasparente, non ha bisogno del controllo della trazione per essere sicuro e veloce. Inoltre, per me soddisfa i requisiti di una bici nuda Z: meno è di più. Il tachimetro completamente digitale con il suo display nero non solo ha un bell'aspetto ma è anche molto facile da leggere.

Fallito

Ancora una volta i tubi in gomma dei freni. In realtà non deve essere così. E anche le pinze dei freni anteriori avvitate assialmente non sono un punto culminante. Altrimenti non riesco a pensare ad altro. 

Risultato del test Kawa Z900, di p.bednar

Maggiori informazioni su KawasakiZ900

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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