Tesztelje a Kawasaki Z900-at – Godzilla kis unokaöccsét

Tesztelje a Kawasaki Z900-at – Godzilla kis unokaöccsét

◄►

ergonómia

Üdvözöljük egy őszinte meztelen bicikli nyergében: A térdszög kellemesen sportos, az ülés a motorkerékpár közepén helyezkedik el (795 mm ülésmagasság), a széles kormány pedig csak diszkréten sportosan feszíti át a pilótát az első keréken. A vad utazás kényelmesen, de mégis aktívan kezdődik. Alig 209 kilogramm alatt, menetkészen és teli tankkal a Kawasaki Z900 alig érte el a gyári specifikációt (210 kg). Valószínűleg a feláras (861,50 eurótól) Akrapovic kipufogó tette a különbséget.

Kezelés

A kellemesen semleges üléshelyzet miatt ugyanilyen kezelhetőségre számítottam. És szerezd meg te is. A meztelen kerékpárok inkább az agilis oldalon vannak; itt-ott enyhe kormányrebeg vagy lengés a hossztengely körül végsebességnél. Nem így van a Z900-nál. Itt a japán mérnökök pontosan megtalálták a megfelelő egyensúlyt az agilitás és a stabilitás között. A Z900 még brutálisan gyors kanyarokban is szilárdan az úton marad, és pontosan azt a vonalat húzza át a kanyarokban, amelyet az első kanyarodáskor megadtak. A Kawasaki Z650-hez hasonlóan a nagytestvér is remek, magabiztos kiegyensúlyozottsággal tündököl: nem ideges, nem ingatag, de nem is nehézkes vagy makacs. Pontosan így kell irányítani egy meztelen kerékpárt. Kellemes: A vonalkorrekció még akkor is lehetséges, ha a szög nagyon dőlt. Ez nagy biztonságot és bizalmat ad – még akkor is, ha egy sarkot kicsit túl optimistán célzott meg.

Motor/váltó

Taps, taps! A Kawasaki szerint a soros négyhengeres 948 köbméterrel 125 LE-t ad le. Szubjektíven rendkívül élénk lovakról van szó, akik bátran versenyeznek az alsó és a középső sebességtartományban, majd a csúcson ismét felveszik a tempót. A forgatónyomaték azonban sokkal izgalmasabb, mint a teljesítmény: 98,6 Newtonmétert közölnek. És olyan érzés, mintha már alapjáraton lennének. Meglehetősen atipikus négyhengeres, a Kawa motor középen akkora gémje van, hogy az ember azt hiszi, egy nagy V2-n ül. Nem sok soros négyhengeres motor van, amitől őrjöngök, de a Z900-as motorja igazán ütős. A Z900 főként országutakon jeleskedik, ahol a csúcsteljesítmény sokkal kevésbé fontos, mint egy erős közép. Könnyű egy fokozattal feljebb menni a kanyarban anélkül, hogy éhezne a kanyar végén. A sebességváltó együttműködik, és a sebességváltások olyan finomak. Ami a vezetést illeti, a Z900 „nagyon jó” minősítést kapott.

Futómű

A Kawasaki érdekes megközelítést alkalmaz a villával kapcsolatban: a 41 mm-es USD-villában állítható a rugó előfeszítése és visszapattanása, de csak a bal oldali rúdon – mindkettőnél. Őszintén szólva: nem is vettem észre, amikor teszteltem, és nem is tudtam. A lengéscsillapító rugó előfeszítésben és visszapattanásban is állítható. Érdekesség: A tesztmotorunkon az előfeszítés egy szál kivételével teljesen kiment. Ez némileg megmagyarázza, hogy a dőlésszög miért nem volt olyan nagy. A lábtartók elég korán érintkeztek a talajjal. A nehezebb motorosok itt némi utánállítást végezhetnek a hátsó szint és a negatív rugóút beállításához. De az utolsó jól sikerült. A Kawasaki Austria információi szerint az alacsony rugó előfeszítés a gyári beállítás. Összességében az alváz nagyon mindennapos – nem túl szűk és nem túl laza. A villa különösen tetszett. Bár itt is van bólogatás fékezéskor, ez lényegesen kevesebb - közvetlenül a Yamaha MT-09-hez vagy a Suzuki GSX-S 750-hez képest. Ez különösen kellemes egy kanyar bejáratánál, mivel kevesebb a villában a mozgás, és erősebbnek érzi magát. Mindazonáltal az első centiméterek viszonylag puhák, mielőtt egy nagyon átlátszó előrehaladás következik be, és a villa jelentősen megfeszül. A figyelmen kívül hagyott aszfaltszegélyek nem érkeznek szűretlenül a kormányba, hanem jórészt észrevehetően ki vannak vasalva. Nagyon finom hangolás országutakhoz és a vezető normál súlyához. A hátsó része nekem kicsit túl puhának tűnt. A Z900 egy kicsit megereszkedett, amikor ráültünk, és volt némi mozgás az irányváltások között. Soha nem rossz, soha nem idegesítő, de mégis észrevehető. Itt is hamar beindul a progresszió, és csillapítja az első rezgéseket. Összességében az alváz elrendezése nagyon jól illeszkedik a Z900 elsődleges alkalmazási területéhez, nevezetesen az országutakhoz. Éppen azért, mert a futómű nem olyan kemény, mint egy deszka, nagyon nyugodtan és idegkímélő módon nyeli el pontosan azokat az ütéseket, amelyek a pilótától kicsit nagyobb odafigyelést igényelnek a szilárdabb alvázzal.

Fékek

Elöl csak 300 mm-es hullámféktárcsákat használnak. Első pillantásra inkább édesnek, mint brutálisnak tűnnek. De az axiális fékszivattyúval és a - sajnos csak - axiálisan csavarozott féknyergekkel együtt a Kawasaki Z900 erősen harap, és nem brutálisan, hanem bátran lassít. Én személy szerint szerettem volna egy kicsit több visszajelzést a fékkarról, de ez magas szinten kifogásolható. A hátsó kerék fékje kellemesen hatékony és finoman állítható. Nem sokat vettem észre az ABS-en. Ha mégis megtörtént, valószínűleg a hátsó féktől. A kézifékkar minimális pumpálása használat közben elég későn jelentkezik. Következtetés: sziklaszilárd. 

Észrevette

Milyen játékos a Kawasaki Z900 kezelése. Elég néhány gyors kanyar, és az az érzésed, hogy a kerékpár pontosan azt csinálja, amit szeretnél. A hang kissé visszafogott volt – Akrapovic ellenére. Itt ismét az Euro4-es károsanyag-kibocsátási szabvány okolható. Nagyszerű: nincs kipörgésgátló. A bennem lévő tárgyilagos újságíró kritizálni akarja, elvégre ebben az árkategóriában van más motor is, amiben van TC, de mivel a motor olyan szépen lóg a gázkaron, és olyan erős, átlátszó közepe van, nem kell kipörgésgátló, hogy biztonságos és gyors legyen. Ráadásul számomra megfelel a Z meztelenül használható kerékpár követelményeinek: a kevesebb több. A teljesen digitális sebességmérő fekete kijelzőjével nem csak jól néz ki, de nagyon jól olvasható is.

Sikertelen

Megint a gumi fékcsövek. Ennek tényleg nem kell így lennie. És az axiálisan csavarozott féknyergek elöl, nos, az sem egy fénypont. Különben nem tudok másra gondolni. 

Teszt eredménye Kawa Z900, p.bednar

További információ a Kawasaki Z900

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövessen minket a Facebookon: Apex Moto