Testirajte Kawasaki Z900 – Godzillin mali nećak

Testirajte Kawasaki Z900 – Godzillin mali nećak

◄►

ergonomija

Dobro došli u sjedište poštenog naked bikea: Kut koljena je ugodno sportski, sjedalo je središnje smješteno u sredini motocikla (visina sjedala 795 mm), a široki upravljač samo diskretno sportski proteže pilota preko prednjeg kotača. Divlja vožnja počinje na udoban, ali još uvijek aktivan način. S nešto manje od 209 kilograma, spreman za vožnju i s punim spremnikom, Kawasaki Z900 bio je nešto ispod tvorničke specifikacije (210 kg). Vjerojatno je presudio Akrapovičev ispuh koji se nadoplaćuje (od 861,50 eura).

Rukovanje

Zbog ugodno neutralnog položaja sjedenja, očekivao sam isto rukovanje. I uzmi ga također. Naked bicikli imaju tendenciju da budu agilniji; tu i tamo ima laganog lepršanja upravljača ili njihanja oko uzdužne osi pri najvećoj brzini. Nije tako sa Z900. Tu su japanski inženjeri pronašli pravu ravnotežu između agilnosti i stabilnosti. Čak i u brutalno brzim zavojima, Z900 ostaje čvrsto na cesti i povlači točno onu liniju kroz zavoje koja je određena kada ste prvi put skrenuli. Slično Kawasakiju Z650, starija sestra blista sjajnom ravnotežom koja ulijeva povjerenje: nije nervozna, nije klimava, ali nije ni glomazna ni tvrdoglava. Upravo tako treba upravljati naked biciklom. Ugodno: Ispravci linija i dalje su mogući čak i kada je kut jako nagnut. To vam daje veliku sigurnost i povjerenje - čak i ako ste previše optimistično ciljali na kut.

Motor/mjenjač

Pljesak, pljesak! Prema Kawasakiju, redni četverocilindraš s 948 kubika razvija 125 KS. Subjektivno, to su izuzetno živahni konji koji se hrabro natječu u nižim i srednjim rasponima brzina, a zatim ponovno ubrzavaju tempo na vrhu. Međutim, okretni moment puno je uzbudljiviji od performansi: navedenih je 98,6 Nm. I čini se kao da su već tamo iz praznog hoda. Prilično netipično za četverocilindraš, Kawa motor ima toliko bum u sredini da mislite da sjedite na velikom V2. Nema puno rednih četverocilindričnih motora koji me tjeraju na oduševljenje, ali motor Z900 stvarno je snažan. Z900 briljira, posebno na seoskim cestama, gdje je vrhunska snaga mnogo manje važna od snažne srednje. Lako je uvesti stupanj prijenosa više u zavoj bez gladovanja na izlazu iz zavoja. Mjenjač surađuje i promjene brzina su tako glatke. Kada je riječ o vožnji, Z900 je dobio ocjenu "vrlo dobar".

Podvozje

Kawasaki ima zanimljiv pristup s vilicom: USD vilica od 41 mm je podesiva za prednaprezanje opruge i povrat, ali samo na lijevoj šipki - za oboje. Da budem iskrena: nisam to ni primijetila dok sam ga testirala, a nisam to ni znala. Amortizer je također podesiv u prednaprezanju i povratu opruge. Zanimljivo: Na našem testnom motociklu, predopterećenje je bilo potpuno isključeno osim jedne niti. To također donekle objašnjava zašto kut nagiba nije bio tako dobar. Oslonci za noge vrlo su rano uspostavili kontakt s tlom. Teži vozači bi ovdje mogli napraviti neke ponovne prilagodbe kako bi prilagodili razinu stražnjeg dijela i negativni hod opruge. Ali posljednji je dobro funkcionirao. Prema informacijama iz Kawasaki Austria, nisko prednaprezanje opruge je tvornička postavka. Općenito, kućište je vrlo svakodnevno orijentirano - nije pretijesno niti previše labavo. Posebno mi se svidjela vilica. Iako i ovdje ima kimanja pri kočenju, znatno ga je manje - u izravnoj usporedbi s Yamahom MT-09 ili Suzukijem GSX-S 750. Posebno je ugodno na ulazu u zavoj, jer se vilica manje pomiče i čini se čvršćom. Unatoč tome, prvi centimetri su relativno mekani, prije nego što dođe do vrlo transparentnog napredovanja i vilica postane znatno čvršća. Zanemareni rubovi asfalta ne dolaze nefiltrirani u upravljač, već su uglavnom vidljivo ispeglani. Vrlo fino podešavanje za seoske ceste i normalnu težinu vozača. Stražnji dio mi se činio malo premekan. Z900 je malo pokleknuo kada je sjedio na njemu i bilo je pomicanja prilikom pomicanja između promjena smjera. Nikad loš, nikad dosadan, ali ipak primjetan. I ovdje progresija ubrzo nastupa i prigušuje prve vibracije. Sveukupno, raspored šasije vrlo dobro pristaje primarnom području primjene modela Z900, naime seoskim cestama. Upravo zato što šasija nije tvrda kao daska, ona s čvršćom šasijom vrlo smireno i štedi živce upija upravo one neravnine koje zahtijevaju malo više pažnje pilota.

Kočnice

Naprijed se koriste samo valoviti kočioni diskovi od 300 mm. Na prvi pogled djeluju više slatko nego brutalno. Ali u kombinaciji s aksijalnom pumpom kočnice i - nažalost samo - aksijalno uvijenim kočionim čeljustima, Kawasaki Z900 snažno grize i ne usporava brutalno, već hrabro. Osobno bih volio malo više povratnih informacija o ručici kočnice, ali to je pritužba na visokoj razini. Kočnica stražnjeg kotača je ugodno učinkovita i može se fino namjestiti. Nisam primijetio puno o ABS-u. Ako se i dogodilo, vjerojatno je uzrok stražnja kočnica. Minimalno pumpanje ručice ručne kočnice tijekom uporabe dolazi dosta kasno. Zaključak: čvrsto kao kamen. 

Primjećeno

Kako je razigrano rukovanje Kawasakija Z900. Nekoliko brzih zavoja je dovoljno i imate osjećaj da motocikl radi upravo ono što želite. Zvuk je bio malo prigušen – unatoč Akrapoviču. Ovdje je opet kriv Euro4 standard emisije. Sjajno: nema kontrole proklizavanja. Objektivni novinar u meni želi ga kritizirati, uostalom postoje i drugi motocikli u ovom cjenovnom rangu koji imaju TC, ali budući da motor tako lijepo visi na ručici gasa i ima tako jak, proziran centar, ne treba mu kontrola proklizavanja da bi bio siguran i brz. Osim toga, za mene odgovara zahtjevima Z naked bicikla: manje je više. Potpuno digitalni brzinomjer s crnim zaslonom ne samo da izgleda dobro, već ga je i vrlo lako očitati.

neuspješno

Opet gumena kočiona crijeva. Stvarno ne mora biti tako. A aksijalno zavrnute kočione čeljusti sprijeda, dobro, također nisu vrhunac. Inače ne mogu smisliti ništa drugo. 

Rezultat testa Kawa Z900, autor p.bednar

Više informacija o Kawasaki Z900

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto