Testaa Kawasaki Z900 - Godzillan pikkuveljenpoikaa

Testaa Kawasaki Z900 - Godzillan pikkuveljenpoikaa

◄►

ergonomia

Tervetuloa rehellisen alaston pyörän satulaan: Polvikulma on miellyttävän urheilullinen, istuin sijaitsee keskeisellä paikalla moottoripyörän keskellä (istuinkorkeus 795 mm) ja leveä ohjaustanko vain venyttää ohjaajan etupyörän yli hienovaraisesti urheilullisesti. Villi ratsastus alkaa mukavasti, mutta silti aktiivisesti. Hieman alle 209 kiloa painava, ajoon valmis ja tankki täynnä, Kawasaki Z900 oli hieman alle tehdasmäärityksen (210 kg). Akrapovic-pakokaasu, josta peritään lisämaksu (alkaen 861,50 eurosta), luultavasti teki eron.

Käsittely

Miellyttävän neutraalin istuma-asennon vuoksi odotin samaa käsittelyä. Ja hanki se myös. Alaston pyörät ovat yleensä enemmän ketterä puolella; siellä täällä on pientä ohjaustangon heilumista tai heilumista pituusakselin ympäri huippunopeudella. Ei niin Z900:ssa. Täällä japanilaiset insinöörit ovat löytäneet täsmälleen oikean tasapainon ketteryyden ja vakauden välillä. Jopa raa'an nopeissa mutkissa Z900 pysyy tiukasti tiellä ja vetää kulmien läpi täsmälleen sen viivan, joka määritettiin ensimmäisen käännöksen yhteydessä. Kawasaki Z650:n tapaan isosisko loistaa upealla, luottamusta herättävällä tasapainolla: ei hermostunut, ei horjuva, mutta ei myöskään raskas tai itsepäinen. Juuri näin alaston pyörää tulee hallita. Miellyttävä: Viivan korjaukset ovat edelleen mahdollisia, vaikka kulma on hyvin kallistettu. Tämä antaa sinulle paljon turvaa ja luottamusta - vaikka olisit kohdistanut kulman hieman liian optimistisesti.

Moottori/vaihdelaatikko

Aplodit, aplodit! Kawasakin mukaan rivissä oleva nelisylinterinen 948 kuutiometrillä tuottaa 125 hv. Subjektiivisesti he ovat äärimmäisen eloisia hevosia, jotka kilpailevat rohkeasti alemmalla ja keskinopeudella ja nostavat sitten vauhtia taas huipulla. Vääntömomentti on kuitenkin paljon jännittävämpi kuin suorituskyky: 98,6 Newtonmetriä on ilmoitettu. Ja tuntuu, että he ovat jo perillä tyhjäkäynniltä. Melko epätyypillinen nelisylinteriselle Kawa-moottorissa on niin paljon puomia keskellä, että luulet istuvasi isossa V2:ssa. Ei ole montaa nelisylinterisiä rivimoottoreita, jotka saavat minut raivoamaan, mutta Z900-moottori on todella vahva. Z900 loistaa erityisesti maanteillä, joissa huipputeho on paljon vähemmän tärkeä kuin voimakas keskiosa. On helppo ajaa vaihteella korkeammalle nurkkaan ilman, että nälkiintyisi kaarteen ulostulossa. Vaihteisto toimii yhteistyössä ja vaihteet ovat niin sujuvat. Mitä tulee ajamiseen, Z900 on ansainnut "erittäin hyvän" arvosanan.

Alavaunu

Kawasaki ottaa mielenkiintoisen lähestymistavan haarukkaan: 41 mm:n USD-haarukka on säädettävissä jousen esijännitykseen ja palautumiseen, mutta vain vasemmassa tangossa - molemmissa. Ollakseni rehellinen: en edes huomannut sitä, kun testasin sitä, enkä edes tiennyt sitä. Iskunvaimennin on myös säädettävissä jousen esijännityksen ja palautuksen suhteen. Mielenkiintoista: Testimoottoripyörässämme esijännitys oli täysin poissa yhtä lankaa lukuun ottamatta. Tämä selittää myös jonkin verran, miksi kallistuskulma ei ollut niin suuri. Jalkatuet koskettivat maata melko varhain. Raskaammat ratsastajat voisivat säätää täällä takatasoa ja negatiivista jousen liikettä. Mutta viimeinen toimi hyvin. Kawasaki Austrian tietojen mukaan alhainen jousen esijännitys on tehdasasetus. Kaiken kaikkiaan alusta on hyvin jokapäiväinen - ei liian tiukka eikä liian löysä. Pidin erityisesti haarukista. Vaikka nyökkää jarrutettaessa myös täällä, se on huomattavasti vähemmän - suoraan verrattuna Yamaha MT-09:ään tai Suzuki GSX-S 750:een. Tämä on erityisen miellyttävää mutkan sisäänkäynnissä, koska haarukassa on vähemmän liikettä ja se tuntuu kiinteämmältä. Siitä huolimatta ensimmäiset senttimetrit ovat suhteellisen pehmeitä, ennen kuin tapahtuu hyvin läpinäkyvää etenemistä ja haarukka kiristyy huomattavasti. Huomiota jääneet asfaltin reunat eivät tule suodattamattomina ohjaustankoon, vaan ne ovat suurelta osin silittyneet. Erittäin hieno viritys maanteille ja kuljettajan normaalipainoon. Takaosa tuntui minusta hieman liian pehmeältä. Z900 painui hieman sen päällä istuessaan ja liikettä liikkui suunnanmuutosten välillä. Ei koskaan paha, ei koskaan ärsyttävää, mutta silti havaittavissa. Myös tässä eteneminen alkaa pian ja vaimentaa ensimmäiset värähtelyt. Kaiken kaikkiaan alustan asettelu sopii erittäin hyvin Z900:n ensisijaiseen käyttöalueeseen, nimittäin maanteille. Juuri siksi, että runko ei ole yhtä kova kuin lauta, se imee juuri ne kolhut, jotka vaativat hieman enemmän huomiota ohjaajalta kiinteämmällä alustalla, erittäin rauhallisesti ja hermoja säästävällä tavalla.

Jarrut

Edessä käytetään vain 300 mm aaltojarrulevyjä. Ensi silmäyksellä ne näyttävät enemmän makeilta kuin brutaalilta. Mutta yhdessä aksiaalisen jarrupumpun ja - valitettavasti vain - aksiaalisesti ruuvattujen jarrusatulaen kanssa Kawasaki Z900 puree kovaa eikä hidasta raa'asti, vaan rohkeasti. Henkilökohtaisesti olisin toivonut hieman enemmän palautetta jarruvivusta, mutta se valittaa korkealla tasolla. Takapyörän jarru on miellyttävän tehokas ja sitä voidaan hienosäätää. En huomannut paljoakaan ABS:stä. Jos se tapahtui, se johtui todennäköisesti takajarrusta. Käsijarruvivun minimaalinen pumppaus käytön aikana tulee melko myöhään. Johtopäätös: kivikkoinen. 

Huomasin

Kuinka leikkisää Kawasaki Z900:n käsittely onkaan. Muutama nopea mutka riittää, ja sinusta tuntuu, että pyörä tekee juuri sitä, mitä haluat sen tekevän. Ääni oli hieman hillitty – Akrapovicista huolimatta. Euro4-päästöstandardi on jälleen kerran syyllinen tähän. Hienoa: ei luistonestoa. Objektiivinen toimittaja minussa haluaa kritisoida sitä, onhan tässä hintaluokassa muitakin pyöriä, joissa on TC, mutta koska moottori roikkuu niin kauniisti kaasulla ja sillä on niin vahva, läpinäkyvä keskiosa, ei se tarvitse luistonestoa ollakseen turvallinen ja nopea. Lisäksi se sopii minulle Z-alaston pyörän vaatimuksiin: vähemmän on enemmän. Täysdigitaalinen nopeusmittari mustalla näytöllä ei vain näytä hyvältä, vaan on myös erittäin helppolukuinen.

Epäonnistui

Jarrukumiletkut taas. Sen ei todellakaan tarvitse olla niin. Ja aksiaalisesti ruuvatut jarrusatulat edessä, no, eivät myöskään ole kohokohta. Muuten en osaa ajatella muuta. 

Testitulos Kawa Z900, p.bednar

Lisätietoja aiheesta Kawasaki Z900

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto