Prueba Kawasaki Z900: el sobrinito de Godzilla

Prueba Kawasaki Z900: el sobrinito de Godzilla

◄►

ergonomía

Bienvenido al sillín de una auténtica nude: el ángulo de las rodillas es agradablemente deportivo, el asiento está situado en el centro de la motocicleta (altura del asiento 795 mm) y el ancho manillar estira al piloto sólo sobre la rueda delantera de forma discretamente deportiva. El viaje salvaje comienza de forma cómoda pero activa. Con poco menos de 209 kilogramos, lista para conducir y con el tanque lleno, la Kawasaki Z900 estaba justo por debajo de las especificaciones de fábrica (210 kg). El escape Akrapovic, de pago (a partir de 861,50 euros), probablemente marcó la diferencia.

Manejo

Debido a la agradable posición neutra del asiento, esperaba el mismo manejo. Y consíguelo también. Las bicicletas desnudas tienden a ser más ágiles; Aquí y allá se produce un ligero aleteo o balanceo del manillar alrededor del eje longitudinal a máxima velocidad. No es así con el Z900. Aquí los ingenieros japoneses han encontrado exactamente el equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad. Incluso en curvas brutalmente rápidas, la Z900 se mantiene firme en la carretera y traza exactamente la línea en las curvas que se especificó cuando giró por primera vez. Al igual que la Kawasaki Z650, la hermana mayor brilla con un excelente equilibrio que inspira confianza: ni nerviosa, ni tambaleante, pero tampoco engorrosa ni testaruda. Así es exactamente como se debe controlar una bicicleta tipo Naked. Agradable: las correcciones de línea aún son posibles incluso cuando el ángulo está muy inclinado. Esto le proporciona mucha seguridad y confianza, incluso si ha apuntado a un rincón con demasiado optimismo.

Motor/caja de cambios

¡Aplausos, aplausos! Según Kawasaki, este cuatro cilindros en línea con 948 metros cúbicos produce 125 CV. Subjetivamente, son caballos extremadamente vivaces que compiten con valentía en los rangos de velocidad baja y media y luego recuperan el ritmo en la cima. Sin embargo, el par motor es mucho más interesante que las prestaciones: se declaran 98,6 Newton metros. Y se siente como si ya estuvieran allí desde el estado de inactividad. Algo atípico para un cuatro cilindros, el motor Kawa tiene tanta potencia en el centro que uno cree que está sentado en un gran V2. No hay muchos motores de cuatro cilindros en línea que me hagan delirar, pero el motor Z900 realmente tiene una gran potencia. La Z900 sobresale, especialmente en carreteras rurales, donde la potencia máxima es mucho menos importante que una potencia media. Es fácil subir una marcha más en la curva sin morir de hambre a la salida de la curva. La caja de cambios coopera y los cambios de marcha son muy suaves. En lo que respecta a la conducción, el Z900 obtuvo una calificación de "muy buena".

Tren de aterrizaje

Kawasaki adopta un enfoque interesante con la horquilla: la horquilla USD de 41 mm es ajustable en precarga del muelle y extensión, pero sólo en la barra izquierda, para ambos. Para ser honesto: ni siquiera lo noté cuando lo estaba probando y ni siquiera lo sabía. El amortiguador también es regulable en precarga del muelle y extensión. Interesante: en nuestra motocicleta de prueba, la precarga estaba completamente agotada excepto por una rosca. Eso también explica en cierta medida por qué el ángulo de inclinación no era tan bueno. Los reposapiés entraron en contacto con el suelo bastante pronto. Los ciclistas más pesados ​​podrían hacer algunos reajustes aquí para ajustar el nivel trasero y el recorrido negativo del resorte. Pero el último funcionó bien. Según información de Kawasaki Austria, la precarga baja del muelle es el ajuste de fábrica. En general, el chasis está muy orientado al día a día: ni demasiado apretado ni demasiado relajado. Me gustó especialmente el tenedor. Aunque aquí también se produce un cabeceo al frenar, es mucho menor, en comparación directa con la Yamaha MT-09 o la Suzuki GSX-S 750. Esto es especialmente agradable al entrar en una curva, ya que la horquilla se mueve menos y se siente más firme. Sin embargo, los primeros centímetros son comparativamente suaves, antes de que se produzca una progresión muy transparente y la horquilla se apriete considerablemente. Los bordes de asfalto que se pasan por alto no llegan al manillar sin filtrar, sino que están visiblemente pulidos. Una puesta a punto muy precisa para carreteras rurales y el peso normal del conductor. La parte trasera me pareció demasiado blanda. El Z900 se hundió un poco al sentarse sobre él y hubo algo de movimiento al moverse entre cambios de dirección. Nunca es malo, nunca es molesto, pero aun así se nota. También en este caso la progresión llega pronto y amortigua las primeras vibraciones. En general, el diseño del chasis encaja muy bien con el área principal de aplicación del Z900, es decir, las carreteras rurales. Precisamente porque el chasis no es tan duro como una tabla, absorbe exactamente esos golpes que requieren un poco más de atención por parte del piloto con un chasis más firme, con mucha tranquilidad y de una manera que salva los nervios.

Frenos

En la parte delantera sólo se utilizan discos de freno ondulados de 300 mm. A primera vista parecen más dulces que brutales. Pero en combinación con la bomba de freno axial y las pinzas de freno atornilladas axialmente, lamentablemente sólo, la Kawasaki Z900 muerde con fuerza y ​​no frena de forma brutal, sino con valentía. Personalmente me hubiera gustado tener un poco más de información sobre la palanca de freno, pero eso es quejarse a un alto nivel. El freno de la rueda trasera es agradablemente eficaz y se puede ajustar con precisión. No noté mucho sobre el ABS. Si sucedió, probablemente fue por el freno trasero. El bombeo mínimo de la palanca del freno de mano durante el uso llega bastante tarde. Conclusión: sólido como una roca. 

Observó

Qué divertido es el manejo de la Kawasaki Z900. Unas cuantas curvas rápidas son suficientes y tienes la sensación de que la moto hace exactamente lo que tú quieres que haga. El sonido fue un poco apagado, a pesar de Akrapovic. La norma de emisiones Euro4 vuelve a ser la culpable. Genial: sin control de tracción. El periodista objetivo que hay en mí quiere criticarlo, después de todo, hay otras motos en este rango de precios que tienen un TC, pero como el motor cuelga tan bien del acelerador y tiene un centro tan fuerte y transparente, no necesita control de tracción para ser seguro y rápido. Además, para mí cumple con los requisitos de una nude Z: menos es más. El velocímetro totalmente digital con su pantalla negra no sólo tiene un buen aspecto sino que también es muy fácil de leer.

Fallido

Las mangueras de freno de goma, otra vez. Realmente no tiene por qué ser así. Y tampoco destacan las pinzas de freno delanteras atornilladas axialmente. De lo contrario no puedo pensar en nada más. 

Resultado de la prueba Kawa Z900, por p.bednar

Más información sobre Kawasaki Z900

Con el amable apoyo de TOTALAustria

Se pueden encontrar más fotos de acción de las pruebas de manejo en Instagram: apex_moto_at

O síguenos en Facebook: Moto Apex