Δοκιμάστε το Kawasaki Z900 - ο μικρός ανιψιός του Godzilla

Δοκιμάστε το Kawasaki Z900 - ο μικρός ανιψιός του Godzilla

◄►

εργονομία

Καλώς ήρθατε στη σέλα ενός ειλικρινούς γυμνού ποδηλάτου: Η γωνία του γονάτου είναι ευχάριστα σπορ, το κάθισμα βρίσκεται κεντρικά στη μέση της μοτοσικλέτας (ύψος καθίσματος 795 mm) και το φαρδύ τιμόνι τεντώνει μόνο τον πιλότο πάνω από τον μπροστινό τροχό με διακριτικά σπορ τρόπο. Η άγρια ​​βόλτα ξεκινά με έναν άνετο αλλά ακόμα ενεργό τρόπο. Με λίγο λιγότερο από 209 κιλά, έτοιμο για οδήγηση και γεμάτο ρεζερβουάρ, το Kawasaki Z900 ήταν λίγο κάτω από τις εργοστασιακές προδιαγραφές (210 κιλά). Η εξάτμιση Akrapovic, που επιβαρύνεται με προσαύξηση (από 861,50 ευρώ), μάλλον έκανε τη διαφορά.

Χειριζόμενος

Λόγω της ευχάριστα ουδέτερης θέσης καθίσματος, περίμενα τον ίδιο χειρισμό. Και να το πάρεις. Τα γυμνά ποδήλατα τείνουν να είναι πιο ευέλικτα. εδώ κι εκεί υπάρχει ελαφρύ φτερούγισμα ή αιώρηση γύρω από τον διαμήκη άξονα στην τελική ταχύτητα. Όχι τόσο με το Z900. Εδώ οι Ιάπωνες μηχανικοί βρήκαν ακριβώς τη σωστή ισορροπία μεταξύ ευκινησίας και σταθερότητας. Ακόμη και σε βάναυσες γρήγορες στροφές, το Z900 παραμένει σταθερά στο δρόμο και χαράσσει ακριβώς τη γραμμή στις στροφές που καθορίστηκε όταν στρίψατε για πρώτη φορά. Παρόμοια με το Kawasaki Z650, η μεγάλη αδερφή λάμπει με μια εξαιρετική ισορροπία που εμπνέει εμπιστοσύνη: ούτε νευρική, ούτε ταλαντευόμενη, αλλά ούτε δυσκίνητη ή πεισματάρα. Έτσι ακριβώς πρέπει να ελέγχεται ένα γυμνό ποδήλατο. Ευχάριστο: Οι διορθώσεις γραμμών εξακολουθούν να είναι δυνατές ακόμα και όταν η γωνία έχει μεγάλη κλίση. Αυτό σας δίνει μεγάλη ασφάλεια και εμπιστοσύνη - ακόμα κι αν έχετε στοχεύσει μια γωνία λίγο πολύ αισιόδοξα.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Χειροκροτήματα, χειροκροτήματα! Σύμφωνα με την Kawasaki, ο εν σειρά τετρακύλινδρος των 948 κυβικών αποδίδει 125 ίππους. Υποκειμενικά, είναι εξαιρετικά ζωηρά άλογα που συναγωνίζονται θαρραλέα στις χαμηλότερες και μεσαίες ταχύτητες και μετά ανεβάζουν τον ρυθμό ξανά στην κορυφή. Ωστόσο, η ροπή είναι πολύ πιο συναρπαστική από την απόδοση: δηλώνονται 98,6 Nm. Και είναι σαν να είναι ήδη εκεί από το ρελαντί. Μάλλον ασυνήθιστο για έναν τετρακύλινδρο, ο κινητήρας Kawa έχει τόσο μεγάλη έκρηξη στη μέση που νομίζεις ότι κάθεσαι σε έναν μεγάλο V2. Δεν υπάρχουν πολλοί εν σειρά τετρακύλινδροι κινητήρες που με κάνουν να ενθουσιάζομαι, αλλά ο κινητήρας Z900 είναι πραγματικά υπέροχος. Το Z900 υπερέχει, ειδικά σε επαρχιακούς δρόμους, όπου η κορυφαία ισχύς είναι πολύ λιγότερο σημαντική από μια ισχυρή μέση. Είναι εύκολο να πάτε μια ταχύτητα ψηλότερα στη γωνία χωρίς να λιμοκτονείτε στην έξοδο της καμπύλης. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι τόσο ομαλές. Όσον αφορά την οδήγηση, το Z900 έχει κερδίσει μια βαθμολογία "πολύ καλή".

Σύστημα προσγείωσης

Η Kawasaki ακολουθεί μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση με το πιρούνι: το πιρούνι 41 mm USD είναι ρυθμιζόμενο για προφόρτιση ελατηρίου και επαναφορά, αλλά μόνο στην αριστερή μπάρα - και για τα δύο. Για να είμαι ειλικρινής: Δεν το πρόσεξα καν όταν το δοκίμαζα και δεν το ήξερα καν. Το αμορτισέρ είναι επίσης ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση ελατηρίου και ανάκαμψη. Ενδιαφέρον: Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας, η προφόρτιση ήταν εντελώς έξω εκτός από ένα νήμα. Αυτό επίσης εξηγεί κάπως γιατί η γωνία κλίσης δεν ήταν τόσο υπέροχη. Τα υποπόδια ήρθαν αρκετά νωρίς σε επαφή με το έδαφος. Οι βαρύτεροι αναβάτες θα μπορούσαν να κάνουν κάποια αναπροσαρμογή εδώ για να προσαρμόσουν το πίσω επίπεδο και την αρνητική διαδρομή του ελατηρίου. Αλλά το τελευταίο λειτούργησε καλά. Σύμφωνα με πληροφορίες της Kawasaki Austria, η χαμηλή προφόρτιση ελατηρίου είναι η εργοστασιακή ρύθμιση. Συνολικά, το πλαίσιο είναι πολύ προσανατολισμένο στην καθημερινότητα - όχι πολύ σφιχτό και όχι πολύ χαλαρό. Μου άρεσε ιδιαίτερα το πιρούνι. Παρόλο που υπάρχει ένα νεύμα κατά το φρενάρισμα και εδώ, είναι σημαντικά λιγότερο - σε σύγκριση με το Yamaha MT-09 ή το Suzuki GSX-S 750. Αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στην είσοδο μιας καμπύλης, καθώς υπάρχει λιγότερη κίνηση στο πιρούνι και είναι πιο σταθερό. Ωστόσο, τα πρώτα εκατοστά είναι σχετικά μαλακά, προτού εμφανιστεί μια πολύ διαφανής εξέλιξη και το πιρούνι γίνει σημαντικά πιο σφιχτό. Τα άκρα ασφάλτου που παραβλέπονται δεν φτάνουν αφιλτράριστα στο τιμόνι, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό αισθητά σιδερωμένα. Μια πολύ καλή ρύθμιση για επαρχιακούς δρόμους και το κανονικό βάρος του οδηγού. Το πίσω μέρος μου φάνηκε λίγο πολύ μαλακό. Το Z900 χαλούσε λίγο όταν καθόταν πάνω του και υπήρχε κάποια κίνηση κατά την κίνηση μεταξύ αλλαγών κατεύθυνσης. Ποτέ κακό, ποτέ ενοχλητικό, αλλά ακόμα αισθητό. Και εδώ, η πρόοδος αρχίζει σύντομα και μειώνει τους πρώτους κραδασμούς. Συνολικά, η διάταξη του πλαισίου ταιριάζει πολύ με τον κύριο τομέα εφαρμογής του Z900, δηλαδή τους επαρχιακούς δρόμους. Ακριβώς επειδή το σασί δεν είναι τόσο σκληρό όσο μια σανίδα, απορροφά ακριβώς εκείνα τα χτυπήματα που απαιτούν λίγη περισσότερη προσοχή από τον πιλότο με πιο σταθερό σασί, πολύ ήρεμα και με τρόπο που σώζει τα νεύρα σας.

Φρένα

Μπροστά χρησιμοποιούνται μόνο δίσκοι φρένων κύματος 300 mm. Με την πρώτη ματιά φαίνονται περισσότερο γλυκά παρά βάναυσα. Σε συνδυασμό όμως με την αξονική αντλία φρένων και τις - δυστυχώς μόνο - αξονικά βιδωτές δαγκάνες φρένων, το Kawasaki Z900 δαγκώνει δυνατά και δεν επιβραδύνει βάναυσα αλλά θαρραλέα. Προσωπικά, θα ήθελα λίγο περισσότερο feedback για τη μανέτα του φρένου, αλλά αυτό είναι παράπονο σε υψηλό επίπεδο. Το φρένο του πίσω τροχού είναι ευχάριστα αποτελεσματικό και μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια. Δεν πρόσεξα πολλά για το ABS. Αν συνέβη, μάλλον ήταν από το πίσω φρένο. Η ελάχιστη άντληση του μοχλού χειρόφρενου κατά τη χρήση έρχεται αρκετά αργά. Συμπέρασμα: στερεό βράχο. 

Παρατήρησε

Πόσο παιχνιδιάρικο είναι ο χειρισμός του Kawasaki Z900. Μερικές γρήγορες στροφές είναι αρκετές και έχετε την αίσθηση ότι το ποδήλατο κάνει ακριβώς αυτό που θέλετε να κάνει. Ο ήχος ήταν λίγο συγκρατημένος – παρά τον Ακράποβιτς. Εδώ φταίει και πάλι το πρότυπο εκπομπών Euro4. Εξαιρετικό: χωρίς έλεγχο πρόσφυσης. Ο αντικειμενικός δημοσιογράφος μέσα μου θέλει να το επικρίνει, άλλωστε υπάρχουν και άλλες μοτοσυκλέτες σε αυτό το εύρος τιμών που έχουν TC, αλλά επειδή ο κινητήρας κρέμεται τόσο όμορφα στο γκάζι και έχει τόσο δυνατό, διάφανο κέντρο, δεν χρειάζεται traction control για να είναι ασφαλές και γρήγορο. Επιπλέον, για μένα ταιριάζει στις απαιτήσεις ενός Z γυμνού ποδηλάτου: λιγότερο είναι περισσότερο. Το πλήρως ψηφιακό ταχύμετρο με τη μαύρη οθόνη του όχι μόνο φαίνεται καλό αλλά είναι και πολύ εύκολο στην ανάγνωση.

Αποτυχημένος

Τα λαστιχένια λάστιχα των φρένων, πάλι. Πραγματικά δεν χρειάζεται να είναι έτσι. Και οι αξονικά βιδωμένες δαγκάνες φρένων στο μπροστινό μέρος, επίσης, δεν είναι ένα χαρακτηριστικό. Αλλιώς δεν μπορώ να σκεφτώ κάτι άλλο. 

Αποτέλεσμα δοκιμής Kawa Z900, από την p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Kawasaki Z900

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto