Test Kawasaki Z900 – Godzillas lille nevø

Test Kawasaki Z900 – Godzillas lille nevø

◄►

ergonomi

Velkommen til sadlen på en ærlig nøgen cykel: Knævinklen er behagelig sporty, sædet er centralt placeret i midten af ​​motorcyklen (sædehøjde 795 mm) og det brede styr strækker kun piloten over forhjulet på en diskret sportslig måde. Den vilde tur begynder på en behagelig, men stadig aktiv måde. Med knap 209 kilo, køreklar og med fuld tank var Kawasaki Z900 lige under fabriksspecifikationen (210 kg). Akrapovic-udstødningen, som er pålagt et tillæg (fra 861,50 euro), har formentlig gjort forskellen.

Håndtering

På grund af den behagelige neutrale siddeposition forventede jeg samme håndtering. Og få det også. Nøgne cykler har en tendens til at være mere på den adrætte side; hist og her er der let blafrende eller svingende styr om længdeaksen i topfart. Det er ikke tilfældet med Z900. Her har de japanske ingeniører fundet den helt rigtige balance mellem smidighed og stabilitet. Selv i brutalt hurtige sving, forbliver Z900 solidt på vejen og trækker præcis den linje gennem de sving, der blev specificeret, da du først drejede. I lighed med Kawasaki Z650 skinner storesøsteren med en fantastisk, tillidsvækkende balance: ikke nervøs, ikke vaklende, men heller ikke besværlig eller stædig. Det er præcis sådan en nøgen cykel skal styres. Behagelig: Linjekorrektioner er stadig mulige, selv når vinklen er meget skrånende. Det giver dig en masse tryghed og tillid – også selvom du har målrettet et hjørne lidt for optimistisk.

Motor/gearkasse

Bifald, klapsalver! Ifølge Kawasaki yder den række firecylindrede med 948 kubikmeter 125 hk. Subjektivt er de ekstremt livlige heste, der konkurrerer modigt i de lavere og mellemste hastighedsområder og derefter skruer op igen i toppen. Momentet er dog meget mere spændende end ydelsen: 98,6 Newtonmeter er angivet. Og det føles som om de allerede er der fra tomgang. Ret atypisk for en firecylindret har Kawa-motoren så meget bom i midten, at du tror, ​​du sidder på en stor V2. Der er ikke mange in-line firecylindrede motorer, der får mig til at rave, men Z900-motoren pakker virkelig en punch. Z900 udmærker sig, især på landeveje, hvor topeffekt er meget mindre vigtig end en kraftfuld midterste. Det er nemt at gå et gear højere op i hjørnet uden at sulte ved udgangen af ​​kurven. Gearkassen samarbejder, og gearskiftene er så glatte. Når det kommer til kørsel, har Z900 opnået en "meget god" vurdering.

Undervogn

Kawasaki tager en interessant tilgang med gaflen: 41 mm USD-gaflen er justerbar til fjederforspænding og tilbageslag, men kun på venstre stang - for begge. For at være ærlig: Jeg lagde ikke engang mærke til det, da jeg testede det, og jeg vidste det ikke engang. Støddæmperen er også justerbar i fjederforspænding og tilbageslag. Interessant: På vores testmotorcykel var forspændingen helt ude på nær en tråd. Det forklarer også noget, hvorfor den magre vinkel ikke var så stor. Fodstøtterne kom ret tidligt i kontakt med jorden. Tyngre ryttere kunne foretage nogle efterjusteringer her for at justere det bageste niveau og den negative fjedervandring. Men den sidste fungerede godt. Ifølge oplysninger fra Kawasaki Østrig er den lave fjederforspænding fabriksindstillingen. Overordnet set er chassiset meget hverdagsorienteret – ikke for stramt og ikke for slapt. Jeg kunne især godt lide gaflen. Selvom der også her nikkes ind, når der bremses, er det markant mindre - i direkte sammenligning med Yamaha MT-09 eller Suzuki GSX-S 750. Dette er særligt behageligt ved indgangen til en kurve, da der er mindre bevægelse i gaflen, og den føles mere fast. Ikke desto mindre er de første centimeter forholdsvis bløde, før der sker en meget gennemsigtig progression, og gaflen bliver væsentligt strammere. Oversete asfaltkanter kommer ikke ufiltreret i styret, men er stort set mærkbart strøget ud. En meget finjustering til landeveje og chaufførens normalvægt. Bagsiden virkede lidt for blød for mig. Z900 sank lidt, når den sad på den, og der var en vis bevægelse, når man bevægede sig mellem retningsskift. Aldrig dårligt, aldrig irriterende, men stadig mærkbart. Også her sætter progressionen hurtigt ind og dæmper de første vibrationer. Samlet set passer chassislayoutet meget godt til Z900's primære anvendelsesområde, nemlig landeveje. Netop fordi chassiset ikke er så hårdt som et bræt, absorberer det præcis de bump, der kræver lidt mere opmærksomhed fra piloten med fastere chassis, meget roligt og på en måde, der skåner dine nerver.

Bremser

Der anvendes kun 300 mm bølgebremseskiver foran. Ved første øjekast virker de mere søde end brutale. Men i forbindelse med aksialbremsepumpen og de - desværre eneste - aksialskruede bremsekaliber, bider Kawasaki Z900 hårdt og bremser ikke brutalt, men modigt. Personligt ville jeg gerne have haft lidt mere feedback på bremsegrebet, men det er klage på højt niveau. Baghjulsbremsen er behageligt effektiv og kan finjusteres. Jeg bemærkede ikke meget til ABS. Hvis det skete, var det sandsynligvis fra bagbremsen. Den minimale pumpning af håndbremsegrebet under brug kommer ret sent. Konklusion: klippefast. 

Bemærket

Hvor legende er håndteringen af ​​Kawasaki Z900. Et par hurtige sving er nok, og du får en fornemmelse af, at cyklen gør præcis, hvad du vil have den til. Lyden var lidt afdæmpet - trods Akrapovic. Euro4-emissionsstandarden er endnu en gang skylden her. Fantastisk: ingen traction control. Den objektive journalist i mig vil gerne kritisere det, der er jo andre cykler i denne prisklasse, der har en TC, men da motoren hænger så smukt på gashåndtaget og har så stærkt et gennemsigtigt center, behøver den ikke traction control for at være sikker og hurtig. Derudover passer den for mig til kravene til en Z-nøgen cykel: less is more. Det fuldt digitale speedometer med det sorte display ser ikke kun godt ud, men er også meget let at læse.

Mislykkedes

Gummibremseslangerne igen. Sådan behøver det virkelig ikke være. Og aksialskruede bremsekalipre foran er vel heller ikke et højdepunkt. Ellers kan jeg ikke komme i tanke om andet. 

Testresultat Kawa Z900, af p.bednar

Mere information vedr Kawasaki Z900

Med venlig støtte fra TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram: apex_moto_at

Eller følg os på Facebook: Apex Moto