Test Kawasaki Z900 – Godzillin malý synovec

Test Kawasaki Z900 – Godzillin malý synovec

◄►

ergonomie

Vítejte v sedle poctivého nahého kola: Úhel kolen je příjemně sportovní, sedlo je centrálně umístěné uprostřed motocyklu (výška sedla 795 mm) a široká řídítka pouze decentně sportovně napínají pilota přes přední kolo. Divoká jízda začíná pohodlným, ale stále aktivním způsobem. Těsně pod 209 kilogramy, připravená k jízdě a s plnou nádrží, byla Kawasaki Z900 těsně pod tovární specifikací (210 kg). Rozdíl pravděpodobně způsobil výfuk Akrapovič, který je zatížen příplatkem (od 861,50 eur).

Zacházení

Vzhledem k příjemně neutrální poloze sezení jsem očekával stejnou ovladatelnost. A získejte to také. Nahá kola mají tendenci být více na agilní straně; tu a tam se při nejvyšší rychlosti ozve mírné třepetání nebo houpání řídítek kolem podélné osy. Ne tak u Z900. Zde japonští inženýři našli přesně tu správnou rovnováhu mezi agilitou a stabilitou. I v brutálně rychlých zatáčkách zůstává Z900 pevně na vozovce a v zatáčkách kreslí přesně tu čáru, která byla zadána při prvním zatáčení. Podobně jako Kawasaki Z650, velká sestra září skvělou, sebevědomí vzbuzující rovnováhou: není nervózní, není kolísavá, ale není ani těžkopádná nebo tvrdohlavá. Přesně tak by se mělo ovládat nahé kolo. Příjemné: Korekce čar jsou stále možné, i když je úhel velmi nakloněný. To vám dává spoustu bezpečí a důvěry – i když jste zamířili do rohu trochu příliš optimisticky.

Motor/převodovka

Potlesk, potlesk! Řadový čtyřválec s 948 kubíky produkuje podle Kawasaki 125 koní. Subjektivně jsou to extrémně temperamentní koně, kteří odvážně soutěží v nižších a středních rychlostních pásmech a pak zase nabírají tempo na vrcholu. Točivý moment je však mnohem vzrušující než výkon: udává se 98,6 Newtonmetru. A zdá se, že už tam jsou z nečinnosti. Pro čtyřválec spíše atypický motor Kawa má tak velký boom uprostřed, že si myslíte, že sedíte na velké V2. Není mnoho řadových čtyřválcových motorů, které by mě rozzuřily, ale motor Z900 je opravdu nabitý. Z900 exceluje zejména na venkovských silnicích, kde je špičkový výkon mnohem méně důležitý než výkonný střed. Je snadné jet o rychlostní stupeň výše do zatáčky, aniž byste na výjezdu ze zatáčky hladověli. Převodovka spolupracuje a změny převodů jsou tak plynulé. Pokud jde o jízdu, Z900 si vysloužil hodnocení „velmi dobrý“.

Podvozek

Kawasaki má k vidlici zajímavý přístup: vidlice 41 mm USD je nastavitelná pro předpětí pružiny a odskok, ale pouze na levé tyči - pro obojí. Abych byl upřímný: při testování jsem si toho ani nevšiml a ani jsem to nevěděl. Tlumič je také nastavitelný v předpětí pružiny a odskoku. Zajímavost: Na naší testovací motorce bylo předpětí až na jeden závit úplně mimo. To také poněkud vysvětluje, proč úhel náklonu nebyl tak velký. Stupačky se dostaly do kontaktu se zemí poměrně brzy. Těžší jezdci by zde mohli provést nějaké přenastavení, aby upravili zadní úroveň a negativní zdvih pružiny. Ale ten poslední fungoval dobře. Podle informací Kawasaki Austria je nízké předpětí pružiny tovární nastavení. Celkově je podvozek velmi orientovaný na každý den – není příliš utažený a ani příliš laxní. Obzvláště se mi líbila vidlička. I když i zde dochází k kývání při brzdění, je to výrazně méně - v přímém srovnání s Yamahou MT-09 nebo Suzuki GSX-S 750. To je příjemné zejména na nájezdu do zatáčky, protože vidlice je méně pohyblivá a působí pevněji. Přesto jsou první centimetry poměrně měkké, než dojde k velmi průhlednému progresi a vidlice se výrazně utáhne. Přehlížené asfaltové hrany nedorazí do řídítek nefiltrované, ale z velké části znatelně vyžehlené. Velmi jemné vyladění pro venkovské silnice a běžnou hmotnost řidiče. Zadní část se mi zdála trochu moc měkká. Z900 se při sezení trochu prohýbala a při pohybu mezi změnami směru docházelo k pohybu. Nikdy špatné, nikdy otravné, ale stále patrné. I zde brzy nastupuje progrese a tlumí první vibrace. Celkově rozložení podvozku velmi dobře zapadá do primární oblasti použití Z900, konkrétně na venkovské silnice. Právě proto, že podvozek není tvrdý jako prkno, velmi klidně a šetřícím nervy pohltí přesně ty nerovnosti, které vyžadují od pilota s pevnějším podvozkem trochu více pozornosti.

Brzdy

Vpředu jsou použity pouze 300mm vlnité brzdové kotouče. Na první pohled vypadají spíš sladce než brutálně. Jenže ve spojení s axiální brzdovou pumpou a – bohužel pouze – axiálně šroubovanými brzdovými třmeny se Kawasaki Z900 pořádně zakousne a nezpomaluje brutálně, ale odvážně. Osobně bych uvítal trochu více zpětné vazby na brzdovou páku, ale to je stěžování na vysoké úrovni. Brzda zadního kola je příjemně účinná a lze ji jemně nastavit. ABS jsem si moc nevšiml. Pokud se to stalo, bylo to pravděpodobně od zadní brzdy. Minimální pumpování páky ruční brzdy při používání přichází dost pozdě. Závěr: pevný jako skála. 

Všiml jsem si

Jak hravé je ovládání Kawasaki Z900. Stačí pár rychlých zatáček a máte pocit, že motorka dělá přesně to, co chcete. Zvuk byl trochu utlumený – navzdory Akrapovičovi. Zde je opět na vině emisní norma Euro4. Skvělé: žádná kontrola trakce. Objektivní novinář ve mně to chce vytknout, přeci jen jsou v této cenové relaci i jiné motorky, které mají TČ, ale jelikož motor tak krásně visí na plynu a má tak silný průhledný střed, nepotřebuje kontrolu trakce, aby byl bezpečný a rychlý. Navíc pro mě vyhovuje požadavkům nahého kola Z: méně je více. Plně digitální rychloměr s černým displejem nejen dobře vypadá, ale je také velmi dobře čitelný.

Nepodařilo se

Opět gumové brzdové hadičky. Opravdu to tak být nemusí. A axiálně přišroubované brzdové třmeny na předku, no, taky nejsou vrcholem. Jinak mě nic jiného nenapadá. 

Výsledek testu Kawa Z900, p.bednar

Více informací o Kawasaki Z900

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto