Тествайте Kawasaki Z900 – малкият племенник на Годзила

Тествайте Kawasaki Z900 – малкият племенник на Годзила

◄►

ергономичност

Добре дошли в седлото на един честен гол байк: Ъгълът на коленете е приятно спортен, седалката е централно разположена в средата на мотоциклета (височина на седалката 795 мм), а широкото кормило само опъва пилота над предното колело по дискретно спортен начин. Дивото каране започва по удобен, но все пак активен начин. С малко под 209 килограма, готов за каране и с пълен резервоар, Kawasaki Z900 беше точно под фабричните спецификации (210 кг). Ауспухът Akrapovic, който подлежи на допълнителна такса (от 861,50 евро), вероятно е направил разликата.

Боравене

Поради приятно неутралната позиция на седене, очаквах същото управление. И го вземете също. Голите велосипеди обикновено са по-пъргави; тук-там има леко трептене на кормилото или люлеене около надлъжната ос при максимална скорост. При Z900 не е така. Тук японските инженери са намерили точния баланс между пъргавина и стабилност. Дори в брутално бързи завои, Z900 стои стабилно на пътя и чертае точно линията през завоите, която е зададена при първия ви завой. Подобно на Kawasaki Z650, по-голямата сестра блести със страхотен, вдъхващ увереност баланс: не е нервен, не е колеблив, но не е и тромав или упорит. Точно така трябва да се управлява един гол байк. Приятно: Все още са възможни корекции на линии дори когато ъгълът е много наклонен. Това ви дава много сигурност и доверие - дори ако сте се насочили към ъгъл твърде оптимистично.

Двигател/скоростна кутия

Аплодисменти, аплодисменти! Според Kawasaki редовият четирицилиндров с 948 кубика произвежда 125 к.с. Субективно те са изключително жизнени коне, които се състезават смело в долния и средния диапазон на скоростта и след това отново вдигат темпото на върха. Въртящият момент обаче е много по-вълнуващ от производителността: посочени са 98,6 нютон метра. И има чувството, че вече са там от празен ход. Доста нетипично за четирицилиндров, двигателят Kawa има толкова много бум в средата, че си мислите, че седите на голям V2. Няма много редови четирицилиндрови двигатели, които да ме карат да се възхищавам, но двигателят Z900 наистина е страхотен. Z900 превъзхожда, особено по селски пътища, където мощността от най-висок клас е много по-малко важна от мощната средна. Лесно е да преминете на по-висока предавка в завоя, без да гладувате на изхода от завоя. Скоростната кутия си сътрудничи и превключването на предавките е толкова гладко. Що се отнася до шофирането, Z900 спечели оценка „много добра“.

Ходова част

Kawasaki предприема интересен подход с вилицата: 41 mm USD вилка е регулируема за предварително натоварване на пружината и отскок, но само на лявата лента - и за двете. Честно казано: дори не го забелязах, когато го тествах и дори не го знаех. Амортисьорът също може да се регулира при предварително натоварване и отскок на пружината. Интересно: На нашия тестов мотоциклет предварителното натоварване беше напълно изключено, с изключение на една нишка. Това също донякъде обяснява защо ъгълът на наклон не беше толкова голям. Подложките за крака влязоха в контакт със земята доста рано. По-тежките ездачи биха могли да направят някои пренастройки тук, за да регулират нивото на задната част и отрицателния ход на пружината. Но последният работи добре. Според информация от Kawasaki Австрия, ниското предварително натоварване на пружината е фабричната настройка. Като цяло шасито е много ориентирано към ежедневието - не е прекалено стегнато и не е твърде отпуснато. Особено ми хареса вилицата. Въпреки че и тук има кимане при спиране, то е значително по-малко - в пряко сравнение с Yamaha MT-09 или Suzuki GSX-S 750. Това е особено приятно при влизане в завой, тъй като има по-малко движение на вилицата и се усеща по-твърда. Въпреки това, първите сантиметри са сравнително меки, преди да настъпи много прозрачна прогресия и вилицата да стане значително по-стегната. Пренебрегнатите асфалтови ръбове не пристигат нефилтрирани в кормилото, но до голяма степен са забележимо изгладени. Много фина настройка за селски пътища и нормално тегло на водача. Задницата ми се стори малко прекалено мека. Z900 увисна малко, когато седеше върху него и имаше известно движение, когато се движи между промените в посоката. Никога лошо, никога досадно, но все пак забележимо. И тук прогресията скоро започва и намалява първите вибрации. Като цяло оформлението на шасито пасва много добре на основната област на приложение на Z900, а именно селските пътища. Точно защото шасито не е твърдо като дъска, много спокойно и така, че да ви пести нервите, поема точно тези неравности, които изискват малко повече внимание от страна на пилота с по-твърдо шаси.

Спирачки

Отпред се използват само 300 мм вълнови спирачни дискове. На пръв поглед изглеждат повече сладки, отколкото брутални. Но във връзка с аксиалната спирачна помпа и - за съжаление само - аксиално завинтените спирачни апарати, Kawasaki Z900 хапе силно и не намалява брутално, а смело. Лично аз бих искал малко повече обратна връзка за спирачния лост, но това е оплакване на високо ниво. Спирачката на задните колела е приятно ефективна и може да се регулира фино. Не забелязах много за ABS. Ако се случи, вероятно е от задната спирачка. Минималното изпомпване на лоста на ръчната спирачка по време на използване идва доста късно. Заключение: здраво като скала. 

Забелязано

Колко игриво е управлението на Kawasaki Z900. Няколко бързи завоя са достатъчни и имате усещането, че мотоциклетът прави точно това, което искате. Звукът беше малко приглушен – въпреки Акрапович. Тук отново е виновен стандартът за емисии Euro4. Страхотно: няма контрол на сцеплението. Обективният журналист в мен иска да го критикува, в края на краищата има и други мотори в този ценови диапазон, които имат TC, но тъй като двигателят виси толкова красиво на дросела и има толкова здрав, прозрачен център, той не се нуждае от контрол на сцеплението, за да бъде безопасен и бърз. В допълнение, за мен той отговаря на изискванията на Z naked bike: по-малкото е повече. Напълно цифровият скоростомер с черен дисплей не само изглежда добре, но и е много лесен за четене.

Неуспешно

Отново гумените спирачни маркучи. Наистина не трябва да е така. И аксиално завинтените спирачни апарати отпред, е, също не са акцент. Иначе не се сещам за друго. 

Резултат от теста Kawa Z900, от p.bednar

Повече информация за Kawasaki Z900

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto