اختبار كاواساكي Z900 - ابن أخ جودزيلا الصغير

اختبار كاواساكي Z900 - ابن أخ جودزيلا الصغير

◄►

بيئة العمل

مرحبًا بكم في سرج دراجة عارية صادقة: زاوية الركبة رياضية بشكل مبهج، والمقعد يقع مركزيًا في منتصف الدراجة النارية (ارتفاع المقعد 795 ملم) والمقود العريض يمد الطيار فوق العجلة الأمامية بطريقة رياضية سرية. تبدأ الرحلة البرية بطريقة مريحة ولكنها لا تزال نشطة. بوزن يقل قليلاً عن 209 كيلوغرامات، وجاهز للركوب وخزان ممتلئ، كانت كاواساكي Z900 أقل من مواصفات المصنع (210 كجم). ربما يكون عادم Akrapovic، الذي يخضع لرسوم إضافية (من 861.50 يورو)، هو الذي أحدث الفارق.

المناولة

نظرًا لوضعية الجلوس المحايدة المبهجة، كنت أتوقع نفس التعامل. والحصول عليه أيضا. تميل الدراجات العارية إلى أن تكون أكثر مرونة؛ هنا وهناك يرفرف المقود قليلاً أو يتأرجح حول المحور الطولي بأقصى سرعة. ليس الأمر كذلك مع Z900. هنا وجد المهندسون اليابانيون التوازن الصحيح تمامًا بين خفة الحركة والاستقرار. حتى في المنعطفات السريعة للغاية، تظل كاميرا Z900 ثابتة على الطريق وترسم الخط تمامًا عبر الزوايا التي تم تحديدها عند الانعطاف لأول مرة. على غرار كاواساكي Z650، تتألق الأخت الكبرى بتوازن رائع ومثير للثقة: ليست عصبية، وليست متذبذبة، ولكنها ليست مرهقة أو عنيدة أيضًا. هذه هي بالضبط الطريقة التي ينبغي بها التحكم بالدراجة العارية. لطيف: لا تزال تصحيحات الخط ممكنة حتى عندما تكون الزاوية مائلة جدًا. ويمنحك هذا قدرًا كبيرًا من الأمان والثقة - حتى لو استهدفت ركنًا متفائلًا بعض الشيء.

المحرك/علبة التروس

تصفيق، تصفيق! وفقًا لكاواساكي، فإن المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 948 مترًا مكعبًا ينتج 125 حصانًا. من الناحية الذاتية، فهي خيول مفعمة بالحيوية للغاية وتتنافس بشجاعة في نطاقات السرعة المنخفضة والمتوسطة ثم تتسارع مرة أخرى في القمة. ومع ذلك، فإن عزم الدوران أكثر إثارة من الأداء: 98.6 نيوتن متر. ويبدو الأمر وكأنهم موجودون بالفعل من الخمول. إلى حد ما، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمحرك رباعي الأسطوانات، فإن محرك Kawa يتمتع بازدهار كبير في المنتصف لدرجة أنك تعتقد أنك تجلس على محرك V2 كبير. لا يوجد العديد من المحركات ذات الأربع أسطوانات التي تجعلني أستمتع بها، لكن محرك Z900 يتفوق حقًا. تتفوق Z900، خاصة على الطرق الريفية، حيث تكون القوة القصوى أقل أهمية بكثير من القوة المتوسطة. من السهل أن تتجه نحو أعلى الزاوية دون أن تتضور جوعًا عند مخرج المنحنى. يتعاون صندوق التروس وتكون تغييرات التروس سلسة للغاية. عندما يتعلق الأمر بالقيادة، حصلت Z900 على تصنيف "جيد جدًا".

الهيكل السفلي

تتبع كاواساكي نهجًا مثيرًا للاهتمام مع الشوكة: الشوكة مقاس 41 مم بالدولار الأمريكي قابلة للتعديل للتحميل المسبق والارتداد في الربيع، ولكن فقط على الشريط الأيسر - لكليهما. لأكون صادقًا: لم ألاحظ ذلك حتى عندما كنت أختبره، ولم أكن أعرف ذلك حتى. يمكن أيضًا تعديل ممتص الصدمات في التحميل المسبق والارتداد في الربيع. مثير للاهتمام: في دراجتنا النارية التجريبية، كان التحميل المسبق خارجًا تمامًا باستثناء خيط واحد. وهذا يفسر أيضًا إلى حد ما سبب عدم كون الزاوية الهزيلة بهذه الروعة. اتصلت مساند القدمين بالأرض في وقت مبكر جدًا. يمكن للركاب الأثقل إجراء بعض التعديلات هنا لضبط المستوى الخلفي والسفر الزنبركي السلبي. لكن الأخير عمل بشكل جيد. وفقًا للمعلومات الواردة من كاواساكي النمسا، فإن التحميل المسبق المنخفض للربيع هو إعداد المصنع. بشكل عام، الهيكل مخصص للاستخدام اليومي للغاية - ليس ضيقًا جدًا وليس متراخيًا جدًا. لقد أحببت الشوكة بشكل خاص. على الرغم من وجود إيماءة عند الكبح هنا أيضًا، إلا أنها أقل بكثير - بالمقارنة المباشرة مع Yamaha MT-09 أو سوزوكي GSX-S 750. وهذا ممتع بشكل خاص عند مدخل المنحنى، حيث تكون هناك حركة أقل في الشوكة وتبدو أكثر ثباتًا. ومع ذلك، فإن السنتيمترات الأولى تكون ناعمة نسبيًا، قبل أن يحدث تقدم واضح جدًا وتصبح الشوكة أكثر إحكامًا بشكل ملحوظ. لا تصل حواف الأسفلت التي تم التغاضي عنها إلى المقاود دون تصفية، ولكن يتم تسويتها بشكل ملحوظ إلى حد كبير. ضبط دقيق جدًا للطرق الريفية والوزن الطبيعي للسائق. بدا الجزء الخلفي ناعمًا جدًا بالنسبة لي. تراجعت كاميرا Z900 قليلاً عند الجلوس عليها وكانت هناك بعض الحركة عند التنقل بين تغيرات الاتجاه. ليس سيئًا أبدًا، ولا مزعجًا أبدًا، ولكنه لا يزال ملحوظًا. وهنا أيضًا، سرعان ما يبدأ التقدم ويخمد الاهتزازات الأولى. بشكل عام، يتناسب تصميم الهيكل بشكل جيد للغاية مع مجال التطبيق الأساسي لـ Z900، وهو الطرق الريفية. على وجه التحديد، لأن الهيكل ليس صلبًا مثل اللوحة، فهو يمتص بالضبط تلك المطبات التي تتطلب المزيد من الاهتمام من الطيار بهيكل أكثر صلابة، بهدوء شديد وبطريقة تحافظ على أعصابك.

الفرامل

يتم استخدام أقراص مكابح موجة 300 مم فقط في المقدمة. للوهلة الأولى تبدو أكثر حلاوة من وحشية. ولكن بالاشتراك مع مضخة الفرامل المحورية و - للأسف فقط - مساميك الفرامل اللولبية المحورية، فإن كاواساكي Z900 تعض بقوة ولا تتباطأ بوحشية ولكن بشجاعة. أنا شخصياً كنت أتمنى الحصول على المزيد من التعليقات حول ذراع الفرامل، لكن هذا يثير الشكوى على مستوى عالٍ. تعتبر فرامل العجلة الخلفية فعالة بشكل ممتع ويمكن تعديلها بدقة. لم ألاحظ الكثير عن ABS. إذا حدث ذلك، فمن المحتمل أن يكون من الفرامل الخلفية. يأتي الحد الأدنى من ضخ ذراع فرملة اليد أثناء الاستخدام متأخرًا جدًا. الخلاصة: صخرة صلبة. 

لاحظت

ما مدى متعة التعامل مع Kawasaki Z900. تكفي بعض المنعطفات السريعة وستشعر بأن الدراجة تفعل بالضبط ما تريد أن تفعله. كان الصوت خافتاً بعض الشيء – على الرغم من أكرابوفيتش. يقع اللوم هنا مرة أخرى على معيار الانبعاثات Euro4. عظيم: لا يوجد تحكم في الجر. الصحفي الموضوعي بداخلي يريد انتقادها، ففي نهاية المطاف هناك دراجات أخرى في هذا النطاق السعري تحتوي على TC، ولكن بما أن المحرك معلق بشكل جميل على دواسة الوقود وله مركز قوي وشفاف، فإنه لا يحتاج إلى التحكم في الجر ليكون آمنًا وسريعًا. بالإضافة إلى ذلك، فهي تناسب بالنسبة لي متطلبات دراجة Z العارية: الأقل هو الأكثر. عداد السرعة الرقمي بالكامل مع شاشته السوداء لا يبدو جيدًا فحسب، بل يسهل قراءته أيضًا.

فشل

خراطيم الفرامل المطاطية مرة أخرى. حقا لا يجب أن يكون بهذه الطريقة. كما أن مساميك الفرامل الملولبة محوريًا في المقدمة ليست من أبرز الأشياء أيضًا. وإلا لا أستطيع التفكير في أي شيء آخر. 

نتيجة الاختبار كاوا Z900، بواسطة p.bednar

مزيد من المعلومات حول كاواساكي Z900

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو