测试川崎 Versys 1000 Grand Tourer SE - 带着忍者造型旅行哥斯拉

测试川崎 Versys 1000 Grand Tourer SE - 带着忍者造型旅行哥斯拉

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人体工学

上升，嗯，川崎Versys 1000的鞍座就像一把扶手椅：宽，柔软，非常舒服。是的，您可以一次走很多公里。车把很宽，曲柄舒适。脚踏板正是我自动放置脚的位置。简而言之：我完美地坐在 Kawa 上。座椅高度：840 毫米。 水箱不太宽，但除此之外它是一个强大的设备（水箱容量为 21 升）。看看彩色显示屏：漂亮。正如我们从日本人那里了解到的那样，它有点丰富多彩，但车速表提供了很多信息，例如倾斜角度指示器、油门位置、制动压力。只需轻触按钮即可快速调节显示屏的亮度，还可以在白天和夜间模式之间切换。 Versys 提供可通过小按钮激活的加热手柄。该操作并非完全万无一失。巡航控制系统也是如此。它仅在一定的速度范围内工作并且取决于档位。如果你没有看过操作说明，你不会理解它的操作逻辑。基本上，整个菜单导航并不是不言自明的。太糟糕了，它可能会更好。 Versys 提供了无数功能，但您很难找到它们，因为它们隐藏在子菜单中。三件套旅行箱基本实用，只是侧箱的形状占用了一些储物空间，顶箱需要力量和技术才能打开。适用于链条润滑：主支架。 Versys 的最佳功能之一是挡风玻璃。即使在高速公路上行驶速度明显加快，驾驶员周围也几乎没有微风吹过。这背后的秘密是挡风玻璃中间的一个大槽。这应该能够巧妙地改变气流方向，使得挡风玻璃后面不会出现湍流。很随意的解决了。 

处理

川崎 Versys 1000 Grand Tourer SE 是一头强大的野兽。它重约 260 公斤，不算轻量级（不带箱子和配件）。操控出奇的轻盈。一旦运动，重物就被很好地隐藏起来。我的记事本上写着：“比想象的要轻松得多”。真的。我本来以为 Kawa 会更笨重。仅当角度非常高时，Versys 的前端才会显得有点摇晃。急刹车时，前轮会产生明显的振动。我不清楚它们是来自轮胎还是刹车。但事实是：只要您足够信任前轮，您就可以使用 Versys 快速进入弯道并驾驶紧致、锐利的路线。如前所述，精度在非常高的倾斜度下会有所降低。另一方面，后轮性能以及对驾驶员屁股的直接传递都很强。因为虽然底盘有明显的移动，但 Kawa 仍然保持平衡和和谐。后部比前部工作更精确，传递出很大的信心。由于良好的座椅位置，您无需在车座上移动太多，仍然可以让 Versys 动态地绕过拐角。带来欢乐。

发动机/变速箱 

铁证如山：排量1043立方厘米，四缸，120马力，102牛顿米扭矩。 Versys 并不是最强的旅行车，但其发动机的特点是具有出色的驾驶性能。油门响应非常平稳和精确，R4 几乎没有振动——当然不会令人烦恼。有三种驾驶模式可供选择：运动、公路、雨天。切换可能会更容易一些，所以我几乎完全处于运动模式。 Versys电机在中间扭矩充足，向上自由旋转，然后甚至增加一点。这声音让我想起旋风。拥有，但有东西。精细：Versys 配备了一个快速变速装置，包括飞艇功能。意味着无离合器升档和降档。效果很好，在测试中，快速换档器有时在升档时会卡在较低的档位，我不得不再次升档。但由于我倾向于尝试非常微妙和轻柔地换档，这也可能是原因。我在几个测试模型中注意到了这一点。拉线离合器通常可以精确操作，但有一点拉力。而且：当您降到一档时，感觉变速箱好像是用橡胶安装的。没有经典的机械“咔嗒”声，而是非常轻柔、无噪音的滑入。不错，只是不寻常。非常好：Versys 1000 是一款令人惊讶的优秀后轮离地巴克。牵引力控制关闭或打开 1 级，Versys 可以放置在后轮上，离合器处于一档。也许对于主要目标群体来说不是决定性的，但非常有说服力。 

起落架

川崎配备了电子悬架。它再次表明：电子悬架在赛道外、乡村道路上不断变化的路面条件上都表现出色。 Versys 总体上有点软，但在路上行驶却很和谐。如果你给它刺激，如果你强迫它进入一条紧线，用力刹车并用力加速，底盘会吸收大量的动态负载分布，而不会给驾驶员带来可怕的不安。一旦你适应了川崎比运动型裸车绕垂直轴移动更多的事实，它就可以在曲线上奇妙地摆动。我在最近的许多测试车型中赞扬了川崎，Versys 也展示了这一点：摩托车在底盘技术方面的设计并不是锋利而坚硬的，而是提供了非常精细的平衡，针对正常到稍微运动的乡村道路使用。如果您想在自己的主场赛道上取得最佳成绩，Versys 并不是最佳选择。但是，如果您可以降低 15% 的性能，那么您就可以全天以轻松的速度驾驶它。它工作稳定且良好。 

刹车

你可以在刹车上感受到川崎Versys 1000的重量。你必须早点进入狭窄的角落，否则入口处会很紧张。它显示出轻微的制动衰退趋势。咬住杠杆的第二口总是更好的。我怀疑有一个小气泡进入了线路。不错，但很明显。尼斯：径向制动泵，可以精细剂量并提供运动反馈。前部使用 310 毫米制动盘，后部使用 250 毫米制动盘。后轮制动控制平庸，表现也平庸。在这里，这也可能只是由于 Versys 的重量所致。为了感受ABS的控制范围（包括转弯ABS），你必须使用非常粗大的运动技能。即使采用运动型驾驶风格，我也不会注意到任何负面的 ABS 干预。结论：坚如磐石的制动器，适合摩托车。稍微运动一点的前刹车也很适合她。

注意到

Versys 1000 车座有多少功能。出色的防风性能、出奇的轻松操控性、运动型、锋利切割的前面罩。忍者口音很明显。高负载能力（220 公斤）——对于真正的旅行骑手来说非常重要。 Versys 多么随意地安装在后轮上。

失败的

菜单导航不直观，侧壳形状占用存储空间。

测试结果 Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 川崎 Versys 1000

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